Кангрэс нядаўна прадставіў Закон аб гнуткасці і выбары работнікаў (WFCA), што будзе рабіць зусім супрацьлеглае таму, што вынікае з яго назвы: гэта зробіць так, што такія канцэртныя работнікі, як я, не будуць абаронены федэральнымі законамі аб мінімальнай заработнай плаце і іншымі сродкамі абароны работнікаў–і гэта заблакуе дзяржавы ад увядзення ўласных правілаў для падтрымання годных стандартаў.
Як штатная Lyft кіроўца, які працуе ў паўднёвай Каліфорніі з 2017 года, я ведаю важнасць гнуткасці ў працы. Вось чаму я вырашыў у першую чаргу пачаць кіраваць аўтамабілем – магчымасць працаваць, калі і колькі захачу.
Аднак рэчаіснасць канцэртнай працы не такая вясёлкавая. Кампаніі на аснове прыкладанняў, такія як Uber, Ліфт і DoorDash марнаваць мільёны, каб пераканаць заканадаўцаў і грамадскасць, што яны павінны быць вызваленыя ад законаў аб абароне працоўных, якія прымяняюцца да ўсіх іншых працадаўцаў. Праца праз лабісцкія групы, такія як Flex і Кааліцыя за інавацыі працоўнай сілы (CWI)–тая самая група, якая стаіць за WFCA–яны выстаўляюць палітыкам ілжывую думку, што такія кіроўцы, як я не можа мець правы і льготы супрацоўнікаў. Яны кажуць, што я з'яўляюся незалежным падрадчыкам, нават калі ключавыя аспекты маёй працы - напрыклад, каго я забіраю, куды я вязу і колькі грошай я зарабляю - вызначаюцца Lyft.
«Гнуткасць» і «незалежнасць» гучаць прыгожа, але вось праўда: калі вам трэба працаваць больш за 50 гадзін у тыдзень, каб звесці канцы з канцамі, калі вам трэба кожную гадзіну ўзважваць, што вы не працуеце супраць страчанага прыбытку, калі вы калі адзін няшчасны выпадак або хвароба ад фінансавага краху, гнуткасць і незалежнасць нічога не значыць.
Нягледзячы на тое, што першапачаткова я прыстойна зарабляў на жыццё як кіроўца, мая аплата за гадзіну знізілася прыкладна на 25% прыкладна праз год пасля пачатку. Lyft у аднабаковым парадку знізіў тарыфы кіроўцаў, прымусіўшы мяне працаваць больш гадзін, каб зарабіць такую ж суму грошай. Тады я зразумеў, што «гібкасць працы на канцэртах» падштурхнула мяне працаваць даўжэй і ў пэўны час. Мой заробак па-ранейшаму непрадказальны, асабліва таму, што я нясу выдаткі, такія як рост коштаў на бензін, якія я не магу перадаць Lyft або сваім пасажырам.
У адрозненне ад супрацоўнікаў, мне плацяць толькі за частку майго працоўнага часу. У Каліфорніі Uber і Lyft сцвярджаюць, што яны гарантуюць аплату ў памеры 120% мінімальнай заработнай платы ў Каліфорніі, што складае 18 долараў за гадзіну, але гэты стандарт аплаты не ўлічвае траціны часу, які вадзіцелі праводзяць у чаканні прызначэння новы пасажыр або вяртанне з паездак у аддаленыя раёны. адно даследаванне выявілі, што мінімальная пагадзінная аплата для кіроўцаў на аснове прыкладанняў на самай справе складае 5.64 долара за гадзіну пасля ўліку ўсяго працоўнага часу і ўсіх выдаткаў.
Акрамя таго, хоць мы сутыкаемся з рызыкай для здароўя і бяспекі, як згон аўтамабіляў з пагрозлівымі тэмпамі, вадзіцелі, якія карыстаюцца праграмамі, не маюць аплачванага водпуску па хваробе, кампенсацыі работнікам або медыцынскай страхоўкі, прадастаўленай працадаўцам. У канчатковым выніку вадзіцелі спадзяюцца на кампаніі GoFundMe для аплаты бальнічных рахункаў і рамонту аўтамабіляў. Тое ж самае зрабілі сем'і загінулых кіроўцаў на пахаванне.
Дык чаму, на думку канцэртных кампаній, яны не нясуць адказнасці як працадаўцы? Таму што іх кіроўцы могуць выбіраць, калі яны працуюць. Канцэртныя кампаніі сцвярджаюць, што павінен быць кампраміс паміж гібкасцю графіка, з аднаго боку, і адказнасцю працадаўцы і правамі і абаронай, заснаванымі на занятасці, з другога.
Але гэты кампраміс - хлусня. Многія супрацоўнікі — у тым ліку, я магу паспрачацца, шмат кіраўнікоў высокага ўзроўню ў Uber і Lyft — атрымліваюць графік працы, які адпавядае іх патрэбам, адначасова карыстаючыся правамі і абаронай, якія прыходзяць з працай, у тым ліку правам на бяспечную і здаровую , і працоўнае месца без дыскрымінацыі, і льготы, такія як аплачваны адпачынак, медыцынскае страхаванне і пенсійныя зберажэнні.
Мадэль незалежнага падрадчыка не з'яўляецца неабходнай для дзейнасці кампаній. Пасля таго, як ЕС прапанаваў патрабаваць ад канцэртных кампаній разглядаць сваіх работнікаў як супрацоўнікаў, генеральны дырэктар Uber запэўніў інвестараў, што кампанія будзе працягваць квітнець, таму што яна «можа прымусіць любую мадэль працаваць.” Нядаўняе даследаванне, праведзенае даследчыкамі з Паўночна-Усходняга ўніверсітэта і Бостанскага каледжа кампаніі, якая перакваліфікавала сваіх кіроўцаў у супрацоўнікаў у адказ на змены ў заканадаўстве Каліфорніі, паказала, што вадзіцелі карыстаюцца той жа гнуткасцю планавання, што і незалежныя падрадчыкі.
Заканадаўцы не павінны адмаўляцца ад правоў працоўных у імя «гнуткасці». Замест гэтага яны павінны гарантаваць, што асноўныя правы на працоўным месцы і стандарты аднолькава прымяняюцца да ўсіх работнікаў. Многія супрацоўнікі канцэртаў працуюць на прыкладанні поўны працоўны дзень і лічаць іх асноўнай крыніцай даходу. Мы павінны мець права на прымальную і прадказальную зарплату. Мы таксама павінны мець такія льготы, як медыцынскае страхаванне і страхаванне ад няшчасных выпадкаў, кампенсацыя работнікам і страхаванне па беспрацоўі, каб дапамагчы нам перажыць цяжкія часы. І мы заслугоўваем права весці калектыўныя перамовы з канцэртнымі кампаніямі аб умовах нашай працы.
Пасля выхаду з пандэміі, калі многія работнікі прафесійнага класа карысталіся беспрэцэдэнтнай гібкасцю планавання, Кангрэсу і іншым палітыкам неабходна забяспечыць большую гнуткасць для ўсіх работнікаў, а не менш правоў для нізкааплатных работнікаў, такіх як я.
Майк Робінсан з'яўляецца каліфарнійскім вадзіцелем і членам Альянсу мабільных работнікаў.
Меркаванні, выказаныя ў каментарыях Fortune.com, з'яўляюцца выключна поглядамі іх аўтараў і не адлюстроўваюць меркаванняў і перакананняў Fortune.
Больш трэба чытаць каментар апублікаваныя Стан:
Першапачаткова гэтая гісторыя была паказаная на Fortune.com
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html