Jaguar Land Rover змагаецца за тое, каб спыніць аўтадылераў, якія адпраўляюць свае аўтамабілі ў Кітай і іншыя надзвычай прыбытковыя рынкі, што пагаршае дэфіцыт на захадзе і павялічвае разрыў у цэнах ва ўсім свеце.
Як і многія вытворцы аўтамабіляў больш высокага класа, аўтамабільны гігант мае строгія правілы для дылераў: калі яны не прытрымліваюцца сваіх уласных рынкаў, ім пагражаюць штрафы або зняцце для будучых здзелак.
Правілы выклікалі нядаўняе расчараванне ў дылераў, якія пакутуюць ад недахопу бізнесу на фоне абмежаванняў паставак з-за працяглага міжнароднага дэфіцыту запчастак.
У Вялікабрытаніі новы Land Rover Evoque каштуе ад 32,620 43,327 фунтаў стэрлінгаў. У Саудаўскай Аравіі, аднак, кошт стэрлінгаў на яго лістынгу пачынаецца ад 47,463 55,065 фунтаў стэрлінгаў, у той час як кітайскія і паўднёваафрыканскія пакупнікі будуць раскашэліцца ў юанях і рандах у эквіваленце XNUMX XNUMX і XNUMX XNUMX фунтаў стэрлінгаў за штуку, згодна са спісамі JLR.
Сапраўды гэтак жа стартавыя цэны на прадукцыйны пазадарожнік Jaguar F-Pace складаюць 46,250 55,817 фунтаў стэрлінгаў у Вялікабрытаніі, у параўнанні з 64,860 XNUMX фунтаў стэрлінгаў у Кітаі і XNUMX XNUMX фунтаў стэрлінгаў у Паўднёвай Афрыцы.
Пры імпарце т.зв шэры рынак транспартныя сродкі ў Кітаі не з'яўляюцца незаконнымі, пасля змякчэння правілаў у 2015 годзе вытворцы аўтамабіляў з непрыязнасцю ставяцца да гэтага. Дылеры, якія размаўлялі з The Telegraph, кажуць, што некаторыя калегі былі злоўленыя на экспарце на такія рынкі, як Кітай, і пагражалі санкцыямі з боку аўтамабільных кампаній, у тым ліку аштрафаваны на прыбытак, атрыманы ад гандлю, які можа складаць мільёны фунтаў.
Слайд з прэзентацыі JLR для міжнародных дыстрыб'ютараў аўтамабіляў у канцы мінулага года, прагледжаны The Telegraph, папярэджвае дылераў аб правілах для свайго новага Land Rover L460. У ім гаворыцца, што экспарт і гандаль з перапрадаўцамі забароненыя, і за гэта можна вярнуць прыбытак. У канчатковым рахунку гаворыцца, што кантракты франшызы могуць быць скасаваныя за парушэнне правілаў, што стане смяротным ударам для многіх кампаній.
Інсайдэры Jaguar настойваюць на тым, што іх мадэль падтрымлівае справядлівыя прапановы і спыняе багацейшыя рынкі, якія набіраюць аўтамабілі. Дылеры, аднак, сцвярджаюць, што аўтамабілі іхнія, і яны павінны мець магчымасць адпраўляць іх туды, куды хочуць.
Адной з асноўных спрэчак з'яўляецца тое, як правілы выконваюцца. Для паспяховага выканання вытворцы аўтамабіляў павінны ведаць, якія аўтамабілі з'яўляюцца і дзе.
Многія новыя транспартныя сродкі па ўсім свеце абсталяваны тэхналогіямі выратавання жыцця, якія могуць папярэдзіць улады аб аварыі або іншым інцыдэнце, падзяляючы месцазнаходжанне ў працэсе. JLR кажа, што не выкарыстоўвае гэтую або іншую тэхналогію для адсочвання транспартных сродкаў.
Прадстаўнік сказаў: «Jaguar Land Rover не адсочвае транспартныя сродкі, якія мы прадавалі рознічным гандлярам або непасрэдна нашым кліентам.
«Мы поўнасцю выконваем усе законы аб гандлі і канфідэнцыяльнасці на кожным сусветным рынку, і, як і ўсе вытворцы аўтамабіляў, мы маем узаемна ўзгодненыя ўмовы з нашымі рознічнымі гандлярамі ў дачыненні да продажу і экспарту нашых аўтамабіляў».
Тым не менш, дылеры застаюцца ламаць галаву над тым, як кампанія ведае, што яе аўтамабілі выходзяць на такія рынкі, як Кітай, асабліва пасля таго, як Пекін нядаўна зрабіў больш жорсткімі свае законы аб абароне дадзеных, уводзячы правілы, супастаўныя з еўрапейскім рэгламентам GDPR.
У кітайскіх партах дадзеныя не даступныя нікому, акрамя мытнікаў і ўладальніка тавару, кажа Пітэр Лу, партнёр юрыдычнай фірмы Baker McKenzie.
«Калі няма меркавання, што адбываецца нешта незаконнае, трэція асобы не маюць доступу да імпартнай інфармацыі з кітайскіх партоў».
JLR лічыць Кітай сваім найбуйнейшым рынкам з аб'ёмам продажаў у 4.24 мільярда фунтаў стэрлінгаў з агульнай сумы ў 18.25 мільярда фунтаў стэрлінгаў. Яна абагнала Вялікабрытанію ў 2012 годзе, у тым жа годзе JLR абвясціла аб стварэнні аўтамабільнага завода ў другой па велічыні эканоміцы свету - першай за межамі Вялікабрытаніі - на хвалі кітайскага сярэдняга класа, які развіваецца.
Ён вырабляе мадэлі Land Rover Evoque, Discovery Sport і Jaguar E-Pace на пляцоўцы ў Чаншу, недалёка ад Шанхая, які з'яўляецца саўладальнікам з дзяржаўным аўтавытворцам Chery.
Але кампанія змагаецца з гэтым попытам, пакуль галіна змагаецца з а недахоп камп'ютэрных чыпаў і камплектуючых якія паўсюдна сустракаюцца ў сучасных аўтамабілях, што таксама павялічвае выдаткі. Між тым Кітай вытрымаў шматлікія доўгамаштабныя блакіроўкі.
Гэта падштурхнула JLR да страты да выплаты падаткаў у памеры 412 мільёнаў фунтаў стэрлінгаў за год да сакавіка ў параўнанні з прыбыткам у памеры 662 мільёна фунтаў стэрлінгаў у мінулым годзе. На яго дзейнасць «значна паўплывалі абмежаванні на вытворчасць і продажы ў выніку сусветнага дэфіцыту чыпаў», - гаворыцца ў паведамленні.
Іншыя еўрапейскія вытворцы аўтамабіляў, аднак, мелі рэкордную прыбытковасць, перарабляючы кампутарныя чыпы, якія яны могуць атрымаць у свае рукі, у больш прыбытковыя транспартныя сродкі. Яны часта знаходзяцца ў самым раскошным канцы рынку, напрыклад, марка Volkswagen Bentley або Rolls-Royce ад BMW. JLR, без такога эквівалента, не змог зрабіць гэта ў той жа ступені, і пакупнікам даводзіцца чакаць да года, каб набыць свае аўтамабілі.
З меншай колькасцю продажаў уплыў рэпрэсій JLR на шэры рынак толькі ўзмацняўся. «Прапановы, безумоўна, пагоршылі гэтыя правілы», — тлумачыць адзін франчайзі.
У 2015 годзе кітайскія чыноўнікі ўхвалілі неафіцыйны імпарт у парты, уключаючы Шанхай, Цяньцзінь і Гуандун, каб выклікаць канкурэнцыю і прымусіць вытворцаў аўтамабіляў знізіць цэны ў краіне.
Але гэта спрацавала не так, як планавалася, кажа Ірыс Панг, галоўны эканаміст па Вялікім Кітаі ING.
На такія імпартныя тавары, як касметыка і крэм для скуры, кітайскія пакупнікі з задавальненнем раскупляюць здзелкі, але для буйных білетаў, такіх як аўтамабілі, яны хочуць гарантый і паслядагляду і будуць плаціць за гэта дадаткова, кажа яна.
«Большасць спажыўцоў, калі яны купляюць аўтамабіль сярэдняга ўзроўню або вышэй, звычайна выбіраюць яго ў дыстрыб'ютара, таму што ў вас ёсць належная гарантыя», - дадае Панг.
Прадстаўнік JLR кажа: «Наша сетка рознічных гандляроў з'яўляецца экспертамі і валодае ведамі, навыкамі і магчымасцямі, каб гарантаваць, што высокатэхнічныя аўтамабілі нашых кліентаў карыстаюцца абароненай гарантыяй. Купляючы аўтамабіль праз нашу сетку, кліенты будуць ведаць, што іх аўтамабіль адпавядае правілам мясцовага рынку».
Аднак гэта таксама азначае, што захоўваецца вялікі разрыў у цане, што спакушае дылераў паспрабаваць набрацца і здзейсніць забойства.
Правілы адносна перапродажу з'яўляюцца агульнымі, калі справа даходзіць да транспартных сродкаў высокага класа абмежаванага выпуску. Аўтавытворцы імкнуцца да таго, каб іх кліенты не паводзілі сябе як квіткі, штучна завышаючы цэны для лаяльных кліентаў.
Mercedes і BMW таксама паспрабавалі разгоніць адразу пасля таго, як Кітай лібералізаваў свае правілы імпарту, прымусіўшы амерыканскіх дылераў правяраць пакупнікоў і папрасіўшы іх адмовіцца ад выплаты наяўнымі за аўтамабілі.
Аднак для дылераў, якія выбіраюць прадаваць у Кітаі, а не ў Еўропе ці Амерыцы, хуткі даляр можа апынуцца занадта прывабным.
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html