JetBlue Airways знаходзіцца на раздарожжы пасля таго, як Spirit адхіляе прапанову аб паглынанні

JetBlue Airways знаходзіцца на чвэрцьвекавым раздарожжы.

Першы рэйс авіякампаніі вылецеў з Нью-Ёрка ў Форт-Лодэрдэйл у лютым 2000 г. Дваццаць два гады праз кіраўнікі JetBlue зноў нацэліліся на Паўднёвую Фларыду, зрабіўшы нечаканую заяўку на Spirit Airlines. Той першы палёт быў паспяховым, а заяўка - не.

Spirit у панядзелак адмовіўся ад JetBlue Прапанова 3.6 мільярда долараў цалкам наяўнымі і сказаў, што прытрымліваецца здзелкі аб зліцці з іншым звыштанным перавозчыкам Frontier Airlines, пагадненне, заключанае ў лютым, ацэньваецца ў 2.9 мільярда долараў. Акцыі Spirit ўпалі больш чым на 9% у панядзелак пасля таго, як ён абвясціў, што адхіляе прапанову JetBlue на карысць здзелкі Frontier, у той час як JetBlue крыху вырас, а JetBlue вырас больш чым на 2%.

Кампанія Spirit, якая базуецца ў Мірамары, штат Фларыда, спаслалася на заклапочанасць нарматыўных органаў, адхіляючы прапанову, заявіўшы, што сумняваецца, што набыццё JetBlue будзе зацверджана, часткова з-за паўночна-ўсходняга партнёрства JetBlue з American Airlines, якую Міністэрства юстыцыі падало ў суд на блакіроўку ў мінулым годзе. Міністэрства юстыцыі сцвярджала ў сваім пазове, што гэта прывядзе да павышэння тарыфаў і пашкоджання канкурэнцыі, у прыватнасці згадваючы важнасць меншых перавозчыкаў, такіх як JetBlue.

JetBlue заявіла, што пазбавіцца актываў Spirit у Нью-Ёрку, Бостане і некаторых у Фларыдзе ў адпаведнасці з перагледжанай прапановай. Дыскаўнтны перавозчык па-ранейшаму адказаў "не". Сказаў генеральны дырэктар Spirit Тэд Крысці падчас званок авіякампаніі ў першым квартале ў чацвер што ён «задаўся пытаннем, ці з'яўляецца іх мэтай блакаванне нашай здзелкі з Frontier».

Адмова Spirit робіць JetBlue Airways на пераломным этапе. Амаль праз 24 гады пасля заснавання JetBlue вырасла з мудрагелістай авіякампаніі для адпачынку базуецца ў Нью-Ёрку з адным класам абслугоўвання ў шостую па велічыні авіякампанію ў ЗША з больш чым 100 пунктамі прызначэння з Лос-Анджэлеса ў Ліму, Перу.

На працягу больш чым двух дзесяцігоддзяў службы JetBlue вылучаўся сярод сваіх аналагаў, рэкламуючы нізкія тарыфы і выгоды для пасажыраў, такія як экраны на спінках сядзенняў, спадарожнікавае тэлебачанне і пазней бясплатны Wi-Fi. У яго нават больш месца для ног, чым у канкурэнтаў. Яго апошняе прадпрыемства - паслугі ў Лондан - мае на мэце захапіць высокааплатных пасажыраў канкурэнтаў сваім Мятны бізнес-клас люксы.

Акцыі JetBlue знізіліся больш чым на 43% за апошнія 12 месяцаў па стане на закрыццё ў чацвер, што ніжэй за падзенне на 29% у індэксе NYSE Arca Airline Index, які адсочвае 18 авіяперавозчыкаў, у асноўным размешчаных у ЗША. За той жа перыяд ст S&P 500 выключана 1.3%.

Гэта, у спалучэнні з адмовай савета дырэктараў Spirit, узмацняе ціск на Робіна Хэйса, трэцяга ў гісторыі генеральнага дырэктара JetBlue, і яго кіраўніцкую каманду, каб яны адначасова развівалі авіякампанію і забяспечвалі надзейнасць у працэсе.

У лютым JetBlue заняў апошняе месца сярод амерыканскіх перавозчыкаў па пунктуальнасці з амаль 62% своечасовых прыбыццяў у параўнанні з сярэднім паказчыкам для 17 авіякампаній, які складае амаль 77%, па дадзеных Міністэрства транспарту.

У красавіку ён сутыкнуўся з мноствам іншых аперацыйных праблем, калі навальніцы пракаціліся па Фларыдзе, паўплываўшы на дзейнасць Spirit, Southwest Airlines, American Airlines і іншыя.

«Я думаю, што яны могуць выправіць сябе. Ім патрэбна кіраўніцтва, здольнае кіраваць значна большай і значна больш складанай авіякампаніяй», — сказаў Марк Ахасіч, авіяцыйны кансультант, які працаваў у JetBlue з 2000 па 2006 год, у тым ліку дырэктарам па аператыўным планаванні і менеджэрам па карпаратыўным планаванні. «Гэта ўжо не прадпрымальніцкі стартап JetBlue. Гэта развіты носьбіт».

Кіраўнікі JetBlue сцвярджалі, што набыццё Spirit дапамагло б паскорыць яго рост, даўшы яму доступ да флоту Spirit з больш чым 170 самалётаў Airbus, а таксама больш чым 2,000 пілотаў у той час, калі дэфіцыт і знясіленне пілотаў перашкаджаюць пашырэнню.

У JetBlue трэба вырашыць мноства ўнутраных праблем, такіх як паляпшэнне надзейнасці і ўзаемаадносін з экіпажамі, якія скардзіліся на знясільваючыя графікі пасля пандэміі, пра што таксама паведамлялі супрацоўнікі іншых перавозчыкаў, такіх як Southwest і American. JetBlue ужо прыняла меры, каб скараціць свой графік прыкладна на 10% гэтым летам, каб у яго было больш месца для перабояў.

Памяшканне для ваганняў, якое ён не заўсёды прапаноўваў свайму галоўнаму босу.

Крах, які адбыўся ў лютым 2007 года, пазбавіў тысячы кліентаў і каштаваў заснавальніку JetBlue Дэвіду Нілеману пасады генеральнага дырэктара. (Цяпер Ніліман кіруе пачаткоўцам авіяперавозчыкам Breeze Airways.) Аналітык авіякампаніі JPMorgan Джэймі Бэйкер адзначыў гэты прэцэдэнт у святле аперацыйных праблем JetBlue падчас размовы аб прыбытках 26 красавіка, за тыдзень да таго, як Spirit адхіліў прапанову JetBlue.

«Сёння парадак савета JetBlue адрозніваецца, але варта адзначыць, што ёсць прэцэдэнт, калі высокапастаўленых кіраўнікоў адпускалі, калі праца пацярпела», — сказаў Бэйкер.

JetBlue і іншым авіякампаніям давялося перамяшчацца ў кепскім надвор'і ў гарачай кропцы падарожжаў у Фларыдзе. Федэральная авіяцыйная адміністрацыя сказаў серада ён «неадкладна» дадасць персанал у галоўны цэнтр кіравання паветраным рухам штата пасля сустрэчы з авіякампаніямі, падчас якой перавозчыкі заявілі, што будуць працягваць лётаць у Фларыду вышэй за ўзровень 2019 года.

«Мы не можам кантраляваць надвор'е, але мы можам паспрабаваць і кантраляваць усё ў дастатковай ступені, і гэта тое, што мы плануем зрабіць», — сказаў Хейз на красавіцкім званку аб прыбытках. «Але першачарговай задачай для мяне, каманды кіраўніцтва і Савета дырэктараў цяпер з'яўляецца аднаўленне нашых аперацыйных паказчыкаў, таму што гэта шлях да аднаўлення маржы».

JetBlue заяўляе, што будзе працягваць працу над сваёй працай і аднаўленнем прыбытковасці. На дадзены момант ён кажа, што ўсё яшчэ хоча набыць Spirit.

«Хоць мы, несумненна, аддаем перавагу весці з вамі перамовы аб здзелцы, але калі вы працягнеце адмаўляцца ад канструктыўнага ўзаемадзеяння з намі, каб мы маглі даставіць гэтую каштоўнасць вашым акцыянерам, мы актыўна разглядаем усе іншыя даступныя нам варыянты», — напісаў Хейз Spirit Старшыня Х. Макінтайр Гарднер і генеральны дырэктар Тэд Крысці ў лісце ад 29 красавіка.

Прадстаўнік JetBlue адмовіўся ўдакладняць падрабязнасці, але барацьба за Spirit Airlines праз проксі-бітву або тэндэрную прапанову можа каштаваць дорага.

Стаўка JetBlue на Spirit - не першая спроба набыцця. Гэта прайграла Alaska Airlines у 2016 годзе, калі гэтая авіякампанія, іншы перавозчык сярэдняга памеру, напрыклад JetBlue, набыла Virgin America.

JetBlue не паказвае, што ён адкрыты для набыццё або аб'яднанне з іншым аператарам чым Дух. Генеральны дырэктар Alaska Бэн Мінікучы сказаў CNBC у сакавіку, што ён хоча, каб яго авіякампанія развівалася арганічна і што аб'яднанне пакуль не разглядаецца. Прадстаўніца Аляскі заявіла CNBC у аўторак, што стратэгія Мінікучы застаецца ў сіле.

"Часта кампаніі робяць пакупкі, каб пазбегнуць неабходнасці рамантаваць уласны дом", - сказала Эмілі Фельдман, прафесар менеджменту Уортанскай школы Універсітэта Пенсільваніі. «Часам лепш адпусціць набыццё і наладзіць уласны бізнес.

Ахасік дадаў, што ў JetBlue ёсць «больш фундаментальная рыба для смажання».