Апошнія шанхайскія карантыны ствараюць большы ціск на сусветную ланцужок паставак

Масавыя каранцінныя меры, уведзеныя ў мінулыя выхадныя ў Шанхаі, у тым ліку закрыццё дарог, сур'ёзна пацярпелі на грузавіках, якія перавозяць экспарт у гарадскі порт, паведамляе лагістычная кампанія Orient Star Group.

«Грузавікі, загружаныя грузамі і кантэйнерамі, не змаглі ўехаць у шанхайскі тэрмінал», — заявілі ў кампаніі, якая таксама ўносіць свой уклад у цеплавую карту ланцуга паставак CNBC. Цеплавая карта - гэта новы інструмент даных, які CNBC стварыў разам з 13 вядучымі сусветнымі пастаўшчыкамі марскіх і лагістычных даных, каб даць інвестарам лепшае ўяўленне аб патоках запасаў у рэжыме рэальнага часу.

«Многім кліентам не застаецца іншага выбару, акрамя як змяніць парты пагрузкі на Нінбо або іншыя невялікія парты ўздоўж ракі Янцзы».

У порту Нінбо, які стаў альтэрнатыўным портам прызначэння, цяпер назіраецца рост затораў Кавід выпадкі працягваюць з'яўляцца ў некаторых раёнах Шанхая.

"Вытворчасць і вытворчасць у асноўным аднаўляюцца ў Шанхаі, але пасля ўвядзення карантыну ў пэўнай ступені гэта ўплывае на транспарціроўку і ачыстку", - заявілі ў Orient Star Group.

DHL Global Forwarding кажа CNBC, каб знайсці дальнабойшчыкаў у раёне Шанхая і з яго па-ранейшаму складана.

Падчас закрыцця запаволенне грузаперавозак прывяло да дэфіцыту сыравіны для такіх кампаній, як Volkswagen і Tesla. Да апошніх абмежаванняў кіроўцы грузавікоў па-ранейшаму павінны былі прадстаўляць нацыянальна прызнаны адмоўны вынік тэсту на Covid за 48 гадзін і дазвол на рух, сказаў Акіл Наір, віцэ-прэзідэнт Seko Logistics па глабальным кіраванні перавозкамі і акіянскай стратэгіі для Азіяцка-Ціхаакіянскага рэгіёну. На практыцы, паводле яго слоў, многія мясцовыя ўлады таксама патрабавалі пераздаць тэсты на мясцовым узроўні і на шашы.

"Некаторыя кіроўцы асцярожна ставяцца да дастаўкі ў Шанхай, і магутнасць яшчэ не аднавілася да аб'ёмаў перад блакаваннем", - сказаў ён.

Апошнія каранцінныя абмежаванні прыходзяць у той час, калі грузападымальнасць аднавілася прыкладна да 80%.

Orient Star Group таксама назірае пікап у грузах на Заходнім узбярэжжы, якія памяншаліся. Гэта перспектыўны паказчык росту кантэйнераў, які прагназавалі многія эксперты па лагістыцы. Кантэйнеры, якія накіроўваюцца на ўсходняе ўзбярэжжа, застаюцца моцнымі і стабільнымі.

Людзей у 15 з 16 раёнаў Шанхая ў гэтыя выходныя загадалі прайсці тэставанне на варыянт амікрона, які хутка распаўсюджваецца. Пяць раёнаў забаранілі жыхарам пакідаць свае дамы.

Акругі ўключаюць Пудун, дзе пражывае Цеслыгігафабрыка, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM і Advanced Micro-Fabrication Equipment; і спецыяльная хімічная вытворчасць раёна Сюхуэй. Apple, Sony, і Volkswagen усе сказалі, што "нулявыя абмежаванні Covid" у Шанхаі паўплывалі на пастаўкі матэрыялаў, неабходных для вытворчасці іх прадукцыі. 

У раёне Цзіньань знаходзіцца мноства вытворцаў паўправаднікоў і электронікі.

Павелічэнне грузаў на Заходнім узбярэжжы адбываецца ў той час, калі парты на Захадзе павольна перапрацоўваюць імпартныя кантэйнеры з-за адсутнасці чыгуначных варыянтаў і грузавікоў, якія выкарыстоўваюцца ў якасці імправізаваных складоў.

Заторы ў портах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч, штат Каліфорнія, паўплывалі на порт Окленда, штат Каліфорнія, які быў прапушчаны акіянічнымі перавозчыкамі, якія імкнуцца папоўніць час у сваім раскладзе. Гэта ўплывае на колькасць экспартных кантэйнераў ЗША, якія выходзяць з порта. Менеджэры па лагістыцы таксама спрабуюць вярнуць кантроль, перамясціўшы больш кантэйнераў на ўсходняе ўзбярэжжа і ўзбярэжжа Персідскага заліва. Цяпер гэтыя парты таксама забіваюцца.

«Перагружанасць, якая вымяраецца колькасцю грузавых судоў, якія чакаюць за межамі буйных партоў, цяпер горш на ўсходнім узбярэжжы і ўзбярэжжы Персідскага заліва, чым на заходнім узбярэжжы, істотны зрух у параўнанні з пачаткам 2022 года», - сказаў Мірка Войцік, дырэктар па выведвальных рашэннях Everstream Analytics. .

Каб ісці ў нагу з растучым аб'ёмам кантэйнераў, порт Х'юстана нядаўна абвясціў гадзіны выхаду па суботах на астатнюю частку года. Склады ў порце Саванна, штат Джорджыя, запоўненыя на 99% і выкарыстоўваюць свае ёмістасці ўсплывальных кантэйнераў, каб вызваліць ёмістасць зямлі.

«2022 год паказвае нам, што парты Усходняга ўзбярэжжа гэтак жа адчувальныя да перагрузак», - сказаў Браян Бурк, дырэктар па развіцці Project44.

На мінулым тыдні прафсаюз партовых аператараў Германіі правёў сваю «папярэджальную забастоўку», якая сарвала адну з дзённых змен у партах Эмдэн, Брэмен, Брэмерхафен і Вільгельмсхафен.

Працягваюцца перамовы паміж прафсаюзам ver.di, які прадстаўляе каля 70% працоўнай сілы порта, і Цэнтральнай асацыяцыяй нямецкіх марскіх партовых кампаній.

Сістэма ўжо знаходзіцца ў напружаным стане, і любая страта рабочай сілы толькі дадасць затораў, сказаў Андрэас Браўн, дырэктар па акіянам, EMEA у Crane Worldwide Logistics.

«Аператары фідэраў бачаць затрымкі да пяці дзён у чаканні прычалу, каб забраць свае кантэйнеры, а паездкі паміж Ратэрдамам - Дублін - Ратэрдамам павялічыліся з шасці да дзевяці дзён. Аператары фідэраў павінны ўводзіць больш судоў, каб графік быў нейкім надзейным», - сказаў Браўн. Ратэрдам знаходзіцца ў Нідэрландах.

Гамбургскі порт у Германіі, трэці па велічыні кантэйнерны порт у Еўропе і найбуйнейшы чыгуначны порт, мае вырашальнае значэнне для аўтамабіляў. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin і Форд экспартаваць прадукцыю, пачынаючы ад цалкам сабраных аўтамабіляў да дэталяў і літыевых акумулятараў. Сярод іншых буйных экспарцёраў - Ikea, BASF, Сіменс і Баер.

Ланцужок паставак CNBC Heat Map пастаўшчыкамі даных з'яўляюцца кампанія Everstream Analytics, якая займаецца штучным інтэлектам і прагнастычнай аналітыкай; глабальная платформа браніравання грузаў Freightos, стваральнік Freightos Baltic Dry Index; лагістычны пастаўшчык OL USA; платформа выведкі ланцужкоў паставак FreightWaves; платформа ланцужкоў паставак Blume Global; старонні лагістычны пастаўшчык Orient Star Group; марская аналітычная фірма MarineTraffic; марская кампанія дадзеных па бачнасці Project44; марская транспартная кампанія MDS Transmodal UK; аналітычная кампанія Xeneta, якая займаецца аналітычным аналізам марскіх і паветраных грузавых перавозак; вядучы пастаўшчык даследаванняў і аналізу Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; і паветра, DHL Global Forwarding і пастаўшчык лагістыкі грузаў Seko Logistics.

— Габрыэль Картэс з CNBC унёс свой уклад у гэты артыкул.