Выдатны Prolog Ebike Lemond - гэта менавіта тое, чаго мы чакаем ад легенды веласпорту

Грэг Лемонд з'яўляецца веласіпедным ганарарам, і калі выйграе Тур дэ Франс тройчы - у тым ліку пасля таго, як быў расстраляны на паляванні – не хопіць даверу, ён таксама прадпрымальнік і наватар у дызайне ровараў, а таксама ранні майстар стварэння веласіпедных кампанентаў з вугляроднага валакна. Таму, калі са мной звязаліся ў глухую зіму ў Арэгоне, каб азнаёміцца ​​з новым матацыклам LeMond Prolog за 4,795 долараў, я, не вагаючыся, сказаў так, але я зазірнуў, каб паглядзець, ці ёсць у яго крылы (ёсць!). Акрамя таго, ён важыць дзіўныя 26 фунтаў - лягчэй, чым мой неэлектрычныя горны ровар.

Prolog прыбыў у матава-чорным колеры сучаснага хіпстэрскага колеру, з чорнымі коламі і спіцамі (і чорным усім астатнім), але ён таксама даступны ў вельмі рэзкім белым колеры, а таксама ... ружовы (ці «роза», як яны яе называюць).

Тэхналогія і дызайн Prolog

Prolog - гэта электронны веласіпед з «плоскай планкай» з паставай язды, падобнай на горны ровар, і канструкцыя ровара вельмі інтэграваная, таму не разлічвайце на замену вялікай колькасці дэталяў. Але гэта выдатна, таму што ўключаныя дэталі з'яўляюцца выдатнымі выканаўцамі, а канструкцыя і дызайн пралога - гэта рэчы наступнага ўзроўню - ён прыцягвае ўвагу, асабліва для іншых веласіпедыстаў, і ў той час як чорны колер, які ў мяне быў, дазваляе яго злівацца з На фоне трохі, Prolog ўразіў нават неэнтузіястаў сваім ультрачыстым дызайнам і выкананнем інтэграцыі дэталяў, што значна бліжэй да прадукту Apple, чым да тыповага электроннага матацыкла масавага рынку.

Тросы перамыкача, тармазныя магістралі і іншае - усё ў рамцы, і са стандартным 11-ступеністым перамыкачом Shimano GRX, як на маім матацыкле, няма ВК-дысплея на рулі, толькі простая адна кнопка і святлодыёд на верхняй рэйцы рамы. уключаць і выключаць ровар або пераключацца паміж узроўнямі дапамогі. Шмат прадуманых штрыхаў: крылы, якія ўваходзяць у камплект, праходзяць вельмі блізка да шын, але ніколі не датыкаюцца і не бразгаюць, і нават на поўнай магутнасці толькі ціхі шум выдае той факт, што гэта электронны ровар. Гэта, безумоўна, матацыкл, які Стыў Джобс ацаніў бы - і, верагодна, на ім ездзіў.

Маленькі і тонкі Mahle M1 250-ватны, 36-вольтны рухавік з 40 ньютан-метрамі крутоўнага моманту хаваецца ў задняй ступіцах, і я маю на ўвазе хавае: з тонкай батарэяй на 250 Вт-гадзін, схаванай у трубах рамы, цяжка сказаць, што Prolog - гэта электронны веласіпед. Шматколернае святлодыёднае кальцо вакол адзінокай кнопкі таксама паведамляе райдэрам пра стан батарэі, і тыя, хто хоча дакладна наладзіць магутнасць рухавіка і іншыя параметры, могуць зрабіць гэта з дапамогай смартфона і прыкладання Mahle, якое таксама будзе сінхранізавацца з Strava. Суппорты для пярэдніх і задніх гідраўлічных дыскавых тармазоў Shimano RS405, здаецца, амаль зліваюцца з рамай і відэльцам і забяспечваюць выдатныя адчуванні і тармазную здольнасць. Prolog - гэта сапраўдны жорсткі хвост і не мае ніякіх сістэм падвескі.

Сядло Selle Royal Lift было зручным для мяне падчас працяглых паездак і яго можна было лёгка замяніць на тое, што аддадуць перавагу вашыя булачкі. Яркая святлодыёдная фара на 500 люмен убудаваная ў шток руля і забяспечвае шырокі плоскі басейн святла перад матацыклам, але выглядае недастаткова далёка па дарозе для мяне. Ззаду два вялікія святлодыёдныя заднія ліхтары, устаўленыя ў заднюю раму, забяспечваюць выдатную бачнасць дарожнага руху, але не функцыянуюць як тармазныя ліхтары, і багажнікі, верагодна, будуць іх блакаваць. Вулічныя шыны з лёгкім пратэктарам, распрацаваныя для Prolog кампаніяй Panaracer, забяспечваюць ціхую і плыўную язду з дастатковай цягай.

У якасці варыянту за 800 долараў пакупнікі могуць атрымаць тэхналогію аўтаматычнага шроту Shimano Di2, якая дадае вагу і невялікі ВК-экран на руль. Тыя, хто хоча падарожнічаць на Prolog, могуць таксама дадаць заднюю стойку і пярэдні грузавы кошык за 185 долараў за кожную. У вас сапраўды доўгая паездка? Другая батарэя змесціцца ў клетку для мацавання бутэлькі з вадой на раме яшчэ за 700 долараў. Хочаце яшчэ лягчэй? Колы з вугляроднага валакна - варыянт за 1,800 долараў. У майго агляднага матацыкла не было ніводнага з гэтых варыянтаў, але былі крылы (опцыя $0).

Вопыт язды

Я не маленькі чалавек і, вядома, не галын-пелатон, хоць некалькі гадоў таму я ўдзельнічаў у гонках на горных веласіпедах, у асноўным для забавы. Я папрасіў у LeMond вялікую раму (яны прапануюць таксама малыя і сярэднія), і пасадка была дакладнай. Я выкарыстаў педалі ў стылі горнага ровара замест бесзаціскных, бо Prolog відавочна больш арыентаваны на гарадскі ровар, чым на гонку.

Я пашукаў у наладах прыкладання Mahle і іншым, але па большай частцы я проста націснуў адзінокую кнопку, каб уключыць ровар, а затым усталяваў яго на сціплую дапамогу (як правіла, узровень 3 з 4). З «толькі» рухавіком у 250 Вт і без дроселя, Prolog - гэта матацыкл класа II з дапамогай педалі, якая дасягае максімальнай хуткасці ў 20 міль у гадзіну, хуткасць, якую можна лёгка дасягнуць у кватэры, нават з мінімальнай дапамогай электроннай дапамогі, дзякуючы лёгкай канструкцыі. Я таксама ездзіў на ім без дапамогі, і гэта лёгка самы «звычайны ровар», на якім я калі-небудзь ездзіў.

Хуткі і ўпэўнены, на Prolog было прыемна ездзіць па Портлендзе, які любіць веласіпеды, з яго шырокай сеткай веласіпедных дарожак і праезных дарог. Адпраўляючыся на адно з маіх выпрабаванняў на ўзгорку, пад'ём на 1.5 мілі, які набірае каля 700 футаў, я ўключыў Prolog у максімальную дапамогу і пераключыў перамыкач GRX на бабуліную перадачу, але мне прыйшлося падняцца на пару шрубкоў, паколькі Prolog вельмі здольны альпініст, і зноў жа, што малы вага і формаў-фактар ​​плоскай штангі дазваляюць нечакана хутка падымацца з сядзення, і дапамога была на самай справе больш выяўленай, чым я чакаў.

Я хутка падняўся на вяршыню, а потым накіраваў Prolog па звілістай дарозе ўніз па батт, дзе GPS паказвае, што я дакрануўся да 41 міль у гадзіну з матацыклам на верхняй перадачы і некаторай шчодрай дапамогі - ад сілы цяжару. На хуткасці тармазы маюць салідную магутнасць і зваротную сувязь і не згасаюць, нягледзячы на ​​​​некаторае напружанае выкарыстанне на некаторых спусках. Я больш матацыкл, чым веласіпедыст, таму я, як правіла, праязджаю павароты на даволі высокіх хуткасцях, і Prolog адчуваў сябе прысаджаным і нейтральным абцасам праз шырокія павароты, якія я ехаў на хуткасці каля 30 міль у гадзіну.

Катаючыся па горадзе ў асноўным па роўных вуліцах і веласіпедных дарожках, Prolog дапамагае максімальна лёгка падтрымліваць хуткасць ад 15 да 20 міль у гадзіну, а Prolog ўпэўнена спраўляецца з хуткімі зменамі напрамку. Я нават трохі павесяліўся, адпраўляючы яго з некаторых бардзюраў, па некаторых паркавых жвіровых сцежках і праз некаторыя грубыя ўчасткі, і гэта заўсёды было ўрэгуляваным, прадказальным і весела ездзіць. Уначы пярэдняя фара яркая, а малюнак асвятлення вельмі шырокі (добра), але на мой густ (і хуткасць) ён не ўглядаўся ў дарогу досыць далёка. Увогуле, кожны раз, калі я ездзіў на Prolog, мне хацелася ехаць хутка, як і належыць на матацыкле ад гоншчыка, які таксама заўсёды шукаў больш хуткасці на сваіх матацыклах. Вядома, вы можаце катацца на пляжным веласіпедзе па наваколлі, але гэта відавочна электронны веласіпед для тых з нас, якія пакутуюць пэўнай колькасцю хуткаснай залежнасці.

Што тычыцца далёкасці, Лемонд кажа, што Prolog дапаможа на працягу 45 міль у амерыканскіх спецыфікацыях, але нават пасля цэлага дня змешанай язды батарэя па-ранейшаму паказвала больш за 20%, таму, калі вы не плануеце нейкія эпічныя прыгоды на Prolog, ён павінен забяспечваць кручэнне педаляў на працягу ўсяго дня і зноў быць гатовым да дзеяння пасля начной зарадкі. У адваротным выпадку на поўную запраўку на электронах спатрэбілася каля трох гадзін.

заключэнне

Прыемна бачыць, што больш электронных матацыклаў у стылі «плоскай планкі» з'яўляюцца на рынку пасля таго, што здаецца перыядам вялікай колькасці цяжкіх машын з балоннымі шынамі, якія, вядома, весела ездзіць, не прапануюць перавагі ў прадукцыйнасці для вопытных гоншчыкаў, якія шукаюць менш «e» і больш «ровар» у іх ebike. LeMond Prolog, безумоўна, адпавядае гэтай нішы, і калі вы хочаце падарожнічаць на ім, ён таксама можа зрабіць гэта - хутка. Я быў вельмі ўражаны дызайнам, якасцю зборкі і прадукцыйнасцю Prolog, і хоць 4,800 долараў - гэта даволі шмат, каб папрасіць 250-ватны матацыкл, дызайн, пасадка, аздабленне, камплектуючыя і хадавыя якасці робяць яго варта кожнага нікеля ў маім меркаванне. Я сапраўды быў здзіўлены, што гэта не каштавала даражэй. Выбар яго, безумоўна, можа хутка падштурхнуць лічбу вышэй, але калі б я выплюхнуўся за гэта, я думаю, што дадаў бы стойкі для паездак і назваў бы гэта добрым.

Калі вы больш сур'ёзны веласіпедыст, які разглядае матацыкл, то LeMond Prolog, верагодна, выдатна падыдзе для вашага стылю і патрэбаў. Гоншчыкам, якія шукаюць найлепшае спалучэнне лёгкай вагі, цудоўнага дызайну, дастатковай дапамогі і выдатных манер, не трэба шукаць далей. Настойліва рэкамендуецца.

LeMond Bikes Prolog eBike: MSRP 4,795 долараў і праверана