Набліжэнне чыгуначнага страйку ўскладняе магчымасці Байдэна пазбегнуць зімовага крызісу паставак дызельнага паліва

• Амерыка ўжо сутыкнулася з патэнцыйным крызісам паставак дызельнага паліва, асабліва на паўночным усходзе, з-за шэрагу фактараў, якія прывялі да недастатковасці рэгіянальных нафтаперапрацоўчых магутнасцей для вытворчасці найбольш важнага транспартнага паліва.
• Цяпер патэнцыйная забастоўка грузавых чыгуначнікаў пагражае ўскладніць сітуацыю ў самы непрыемны момант.
• Два найбуйнейшыя грузавыя чыгуначныя саюзы падзялілі свае галасы на апошні кампраміс, прапанаваны адміністрацыяй Байдэна ў панядзелак, павялічваючы перспектывы агульнанацыянальнай забастоўкі, як раз у той момант, калі зіма надыходзіць па ўсёй краіне.
• Такая забастоўка можа пачацца ўжо 5 снежня, калі не будзе дасягнуты кампраміс або федэральныя чыноўнікі не прымуць меры, каб спыніць такое спыненне працы.
• Гістарычна склалася так, што Кангрэс дзейнічаў, каб прадухіліць усеагульныя чыгуначныя забастоўкі як супярэчныя нацыянальным інтарэсам, але ніхто не можа быць упэўнены, што вельмі палярызаваны, падзелены сучасны Кангрэс будзе дзейнічаць падобным чынам.

У ЗША дызельнае паліва ёсць звычайна перамяшчаецца па трубаправодах ад нафтаперапрацоўчых заводаў да цэнтральных размеркавальных цэнтраў. Адтуль ён перамяшчаецца грузавікамі, баржамі або па чыгунцы ў рознічныя гандляры або іншыя гандлёвыя цэнтры. Парушэнне значнай часткі раўнання, звязанай з чыгуначным транспартам, прывядзе да сур'ёзнай нагрузкі на іншыя спосабы перамяшчэння паліва і, верагодна, пагоршыць дэфіцыт, які ўжо пагражае на паўночным усходзе і ў іншых частках краіны.

Сапраўды, у ан будучае інтэрв'ю on Навіны Нац разам з вядучым Ліландам Віттэртам, міністр транспарту Піт Бутыгіг ахарактарызаваў забастоўку чыгуначнага транспарту як «непрымальны сцэнар», дадаўшы: «У нас не хапае грузавікоў, барж або караблёў у гэтай краіне, каб кампенсаваць чыгуначную сетку».

Узровень паставак і захоўвання ў некаторых раёнах ужо крытычна нізкі па розных прычынах, у тым ліку з-за высокага попыту на экспарт дызельнага паліва ў Еўропу і скарачэння магутнасцей перапрацоўкі ў пацярпелых раёнах у апошнія гады. Цім Сцюарт, прэзідэнт Асацыяцыі нафты і газу ЗША, паведаміў мне ў электронным лісце, што значная частка гэтага скарачэння магутнасцей перапрацоўкі можа быць звязана з дзяржаўнымі стымуламі, якія заахвочваюць пераход нафтаперапрацоўчых заводаў на біяпаліва. «Нафтаперапрацоўчыя магутнасці ЗША дасягнулі самага нізкага ўзроўню за 8 гадоў, што з'яўляецца вынікам вялікіх дзяржаўных субсідый для пераходу на біяпаліва», - сказаў ён.

Джэсі Мерсер, старэйшы дырэктар па асновах макрарынкаў у Enverus, звяртае ўвагу на розныя фактары, якія прывялі да дэфіцыту, адзначаючы, што крызіс найбольш сур'ёзны на паўночным усходзе і што час не можа быць горшым. «Паўночны ўсход ЗША з'яўляецца эпіцэнтрам, дзе запасы дызельнага паліва і мазуту знаходзяцца на самым нізкім узроўні з сярэдзіны 2014 года», — сказаў мне Мерсер. «Але апошні раз запасы на паўночным усходзе былі такімі нізкімі ў канцы сезона попыту на ацяпляльны мазут 2014 года, і яшчэ быў час для папаўнення запасаў да наступнага сезона.

«На гэты раз мы назіраем нізкі ўзровень запасаў у самым пачатку сезона попыту на мазут», - працягнуў ён. «Майце на ўвазе, што запасы на Усходнім узбярэжжы так і не аднавіліся цалкам пасля кібератакі, звязанай з Расіяй, якая закрыла Каланіяльны трубаправод у 2021 годзе, і інтэнсіўнага тэхнічнага абслугоўвання нафтаперапрацоўчага завода Ірвінг Сэнт-Джон у верасні-кастрычніку гэтага года, вядома, не аднавіліся. дапамагчы ў папаўненні запасаў таксама.»

Блумберга Хаўер Блас паказвае, што страта паўночна-ўсходніх перапрацоўчых магутнасцей у апошнія гады гуляе ключавую ролю ў выніковым дэфіцыце. «За апошнія 15 гадоў колькасць нафтаперапрацоўчых заводаў на ўсходнім узбярэжжы ЗША скарацілася ўдвая і склала ўсяго сем. Закрыццё скараціла магутнасці па перапрацоўцы нафты ў рэгіёне да ўсяго 818,000 1.64 барэляў у дзень, у параўнанні з 2009 мільёна барэляў у дзень у XNUMX годзе. Рэгіянальны попыт, аднак, мацней».

Гэта, вядома, галоўнае. Просты факт, што апошні нафтаперапрацоўчы завод вялікай магутнасці, які быў пабудаваны ў ЗША, быў пабудаваны ў 1978 годзе, 44 гады таму. Будаўніцтва новага сёння было б як мінімум дзесяцігадовым праектам, які патрабуе мільярдных новых інвестыцый. Як адзначае Сцюарт, «гэта не дапамагае, калі выбраныя службовыя асобы працягваюць казаць, што дні нафтаперапрацоўшчыкаў злічаны. Нафтаперапрацоўка з'яўляецца капіталаёмістай, і цяжка зрабіць шматмільярдныя інвестыцыі, калі ўрады ўсім кажуць, што хочуць, каб вы спынілі свой бізнэс».

Дэн Кіш, старшы навуковы супрацоўнік Інстытута энергетычных даследаванняў, быў яшчэ больш рэзкі ў сваім электронным лісце: «Калі вы, як Байдэн, вядзеце агульнадзяржаўную вайну супраць даступнай энергіі, больш высокія цэны з'яўляюцца асаблівасцю палітыкі. ", - сказаў Кіш. «Ён мог бы заахвоціць Нафтаперапрацоўчы завод Віргінскіх астравоў для запуску, але замест гэтага яго EPA прымушае яго падаць заяўку на дазвол на новую крыніцу PSD. Гэта пачалося з таго, што ён загадаў свайму міністру ўнутраных спраў адмяніць мэту энергетычнай незалежнасці Амерыкі. Усё, што ён робіць робіць больш дарагім і цяжэй вырабляць, транспартаваць, апрацоўваць і выкарыстоўваць энергію. Ён змывае вішнёвую бомбу ва ўнітаз, а потым здзіўляецца, калі грымне выбух».

Мерсер адзначае, што ў адміністрацыі Байдэна ёсць некаторыя варыянты, хаця яны абмежаваныя і нясуць палітычны рызыка. «Адміністрацыя Байдэна мае ў сваім распараджэнні некаторыя варыянты палітыкі», — сказаў мне Мерсер. «Для пачатку ёсць Паўночна-ўсходні запас мазуту для ацяплення дома (NEHHOR) з яго 1 мільёнам барэляў дызельнага паліва з ультранізкім утрыманнем серы, прызначаным для ацяплення, які захоўваецца на трох пляцоўках у Масачусэтсе, Нью-Ёрку і Канэктыкуце. Прэзыдэнт можа абвясьціць «сур'ёзны перапынак у энэргазабесьпячэньні» ў сувязі з вайной ва Ўкраіне і пачаць скарачэньне гэтых запасаў. Акрамя таго, адміністрацыя Байдэна магла б дапамагчы знізіць кошт дастаўкі дызельнага паліва і мазуту з узбярэжжа Мексіканскага заліва на ўсходняе ўзбярэжжа, адмяніўшы некаторыя абмежаванні ў адпаведнасці з Законам Джонса».

Але ў выпадку абвяшчэння ўсеагульнай забастоўкі чыгуначнага транспарту 1 мільён барэляў дызельнага паліва з нізкім утрыманнем серы будзе вычарпаны за некалькі тыдняў. Што тычыцца Закона Джонса, загадкавага закона часоў Грамадзянскай вайны, які прадугледжвае, што толькі караблі пад сцягам ЗША, укамплектаваныя амерыканскім персаналам, могуць перавозіць грузы з аднаго ўнутранага порта ў іншы, цяпер ён разглядаецца як абарона працоўных месцаў у прафсаюзах, і таму прэзідэнту-дэмакрату цяжка прыпыніць.

Прэзідэнт таксама мог бы паспрабаваць выдаць распараджэнне аб абмежаванні экспарту дызельнага паліва з ЗША ў Еўропу і іншыя міжнародныя пункты прызначэння, але такі крок быў бы вельмі супярэчлівым і, несумненна, засмуціў бы міжнародныя рынкі, што, верагодна, прывяло б да большага росту цэн, якія выклікаюць інфляцыю. Нядаўна міністр энергетыкі Джэніфер Гранхольм падчас інтэрв'ю з Bloomberg, заахвочваючы нафтаперапрацоўшчыкі самастойна добраахвотна абмяжоўваць экспарт.

«Магчыма, гэта не бізнес-выбар, які яны робяць, але мы просім, як кампаніі, якія працуюць у Амерыцы, рабіць тое ж самае, што яны робяць у іншых краінах», — заклікаў Грэнхольм, адзначыўшы, што многія краіны-імпарцёры падтрымліваюць мінімальныя паліва- патрабаванні да захоўвання. «І таму прэзідэнт глядзіць на гэта».

Прымаючы пад увагу ўсе гэтыя розныя фактары, тое, што зараз рыхтуецца ў Амерыцы з пастаўкамі дызельнага паліва, - гэта ідэальны шквал негатыўных фактараў, якія перамяшчаюць пастаўкі і запасы паліва, якое часцей за ўсё выкарыстоўваецца для транспарціроўкі самых розных тавараў, у горшым выпадку да сітуацыі дэфіцыту. магчымы час года. Для адміністрацыі Байдэна прадухіленне ўсеагульнай забастоўкі чыгуначнікаў - гэта толькі першы крок у пазбяганні вельмі складанага крызісу, які насоўваецца.