Здаецца, у вытворцы раскошных электрамабіляў Lucid праблема попыту

Вытворца раскошных электрамабіляў Ясны здаецца, ёсць праблемы з попытам.

Кампанія паведаміла падчас свайго справаздача аб прыбытках у чацвёртым квартале У сераду, што ў яе было «больш за 28,000 21» браніраванняў для свайго седана Air па стане на 34,000 лютага. Гэта было нечаканасцю, улічваючы, што кампанія заявіла «больш за XNUMX XNUMX» браніраванняў у лістападзе і даставіла менш за 2,000 аўтамабіляў у чацвёртым квартале.

Яшчэ больш дзіўна: Lucid заявіла, што плануе вырабіць усяго ад 10,000 14,000 да 2023 27,000 аўтамабіляў у 34,000 годзе, што значна менш, чым чакалі прыкладна XNUMX XNUMX аналітыкаў з Уол-стрыт - і чым прыкладна XNUMX XNUMX аўтамабіляў у год, якія плануецца вырабляць на заводзе Lucid.

З моманту справаздачы ў сераду акцыі кампаніі распрадаліся амаль на 17%.

Lucid сутыкнуўся з цяжкай дарогай, каб атрымаць Паветра у вытворчасць. Большую частку першай паловы 2022 года кампанія правяла скрэмблінг для забеспячэння ключавых кампанентаў і разблытванне лагістычных загвоздкаў. Цяпер, калі вытворчасць працуе больш-менш гладка, яно, здаецца, сутыкнулася з новай праблемай: недастатковая колькасць рэзервацый ператвараецца ў заказы.

Генеральны дырэктар Пітэр Роўлінсан прызнаў гэта падчас размовы аб прыбытках, калі нагадаў слухачам, што браніраванне не з'яўляецца абавязковым.

«Мы вырашылі вытворчасць. Гэта не пытанне варот тут цяпер,» сказаў Роўлінсан. «Мая ўвага надаецца продажам. І вось што: у нас ёсць тое, што я лічу самым лепшым прадуктам у свеце. … Занадта мала людзей ведаюць не толькі пра аўтамабіль, але нават пра кампанію».

Далей Роўлінсан сказаў, што лічыць гэта «цалкам вырашальнай праблемай» і плануе засяродзіцца на «пашырэнні дасведчанасці кліентаў» у 2023 годзе.

Больш маркетынгу можа дапамагчы. Але відавочна, што попыт на аўтамабілі Lucid матэрыялізуецца не так хутка, як чакала кампанія, што выклікае некаторыя складаныя пытанні для інвестараў.

Па-першае, наколькі вялікі патэнцыйны рынак Lucid? Любая ацэнка таго, наколькі можа вырасці Lucid, павінна пачынацца з ацэнкі «агульнага адрасаванага рынку», і, здаецца, ацэнкі кампаніі на гэтым фронце былі занадта вясёлкавымі, улічваючы, што яе завод створаны для вытворчасці значна большай колькасці аўтамабіляў, чым зараз будуецца.

Кіраванне аўтазаводам значна ніжэйшым за магутнасці - гэта не зусім шлях да прыбытковасці, як прызнаў галоўны фінансавы дырэктар Шэры Хаўс падчас размовы Lucid аб прыбытках.

«Паколькі мы вырабляем транспартныя сродкі ў невялікіх аб'ёмах на вытворчых лініях, прызначаных для вялікіх аб'ёмаў, мы маем і будзем працягваць адчуваць адмоўны валавы прыбытак, звязаны з працай і накладнымі выдаткамі», - сказаў Хаўс.

Гэта вядзе да другога, звязанага з гэтым пытання: як доўга Lucid будзе працаваць са стратнай фабрыкай? Ці, іншымі словамі, колькі часу спатрэбіцца Lucid, каб дасягнуць рэнтабельнасці - і колькі грошай яму трэба будзе сабраць з гэтага моманту?

Аналітык Bank of America Джон Мэрфі доўгі час аптымістычна ставіўся да Lucid, але ў заўвазе для інвестараў пасля справаздачы аб прыбытках Lucid ён знізіў рэйтынг банка па акцыях, якія трэба ўтрымліваць, з «купляць». Мэрфі напісаў, што цяпер ён думае, што Lucid не выйдзе з ладу раней за 2027 год, і што кампаніі трэба будзе прыцягнуць больш капіталу раней, чым ён чакаў раней.

Добрая навіна заключаецца ў тым, што ў Lucid ёсць багаты інвестар. Дзяржаўны інвестыцыйны фонд Саудаўскай Аравіі валодае каля 62% Lucid, і гэта прадэманстравала - зусім нядаўна ў снежні, калі уклаў дадатковыя 915 мільёнаў долараў — што ён па-ранейшаму гатовы фінансаваць кампанію. Пакуль у яго ёсць падтрымка саудаўскага фонду, Lucid павінен мець магчымасць працягваць ісці.

Але шлях да прыбытковасці — і да вялікай зарплаты для інвестараў Lucid — цяпер выглядае даўжэйшым.