Прэзідэнт Lyft па-ранейшаму лічыць, што беспілотныя аўтамабілі будуць дамінаваць у сумесных паездках

ДЭТРОЙТ — У 2016 годзе сузаснавальнік Lyft Джон Цымер прадказаў, што на працягу пяці гадоў большасць атракцыёнаў кампаніі стануць аўтаномнымі, што ў значнай ступені ліквідуе патрэбу ў дарагіх вадзіцелях.

Сёння кампанія па арганізацыі паездак яшчэ не наблізілася да гэтай вехі, і Цымер, прэзідэнт Lyft, не кажа, калі, на яго думку, гэта можа адбыцца. Але ён па-ранейшаму лічыць, што беспілотныя транспартныя сродкі застаюцца важнай часткай будучыні Lyft.

«Я сапраўды думаю, што ў бліжэйшыя два-тры гады такі транспартны сродак без кіроўцы можна будзе даволі лёгка замовіць на платформе Lyft», — сказаў ён CNBC на мінулым тыдні ў Дэтройце.

Цымер, прызнаўшы, што ён ужо аднойчы памыліўся, адмовіўся разважаць аб тым, калі большасць паездак Lyft будзе прапаноўвацца без кіроўцы.

Разам з такімі кампаніямі, як Uber, Tesla і General Motors, Lyft прыйшла да ўсведамлення таго, што пазбаўленне кіроўцы ад кіравання можа заняць гады, калі не дзесяцігоддзі.

З моманту свайго першапачатковае публічнае прапанову у сакавіку 2019 года Lyft прадала сваю ўнутраную распрацоўку аўтаномных аўтамабіляў даччынай кампаніі Toyota Motor і толькі нядаўна пачаў прапаноўваць беспілотныя паездкі ў трох гарадах ЗША з аўтаномнымі транспартнымі сродкамі, зробленымі яго партнёрамі. І нават у гэтых транспартных сродках ёсць рэзервовыя кіроўцы бяспекі.

38-гадовы Цымер сказаў, што аўтаномныя транспартныя сродкі, або AV, будуць выкарыстоўвацца ў тандэме з традыцыйнымі вадзіцелямі ў агляднай будучыні, таму ён перакананы, што кампанія мае добрыя магчымасці для росту ў абедзвюх галінах.

«Я вельмі ўпэўнены, што аўтаномныя транспартныя сродкі будуць разгортвацца ў існуючых сетках сумесных паездак або транспартных сетках», — сказаў ён. «Я думаю, што мы будзем вельмі важныя для пераходу AV».

«Гібрыдная сетка» дазваляе кампаніі лепш супастаўляць прапанову з пікамі і спадамі попыту на працягу дня або тыдня, па словах Цымера. Ён сцвярджае, што аўтапарк, напоўнены толькі беспілотнымі транспартнымі сродкамі, амаль заўсёды будзе альбо з недахопам, альбо з лішкам, што прывядзе да высокіх выдаткаў і нізкага ўзроўню выкарыстання.

Гэты перасцерагальны тон азначае зрух у параўнанні з шасцігадовай даўніной, калі Цымер накіраваў хваляванні на Уол-стрыт і аўтамабільную прамысловасць сваім прагнозам, што беспілотныя аўтамабілі хутка будуць дамінаваць у гэтай галіне. Некаторыя ў той час верылі ў кампанію па арганізацыі паездак і іншыя падобныя, а менавіта: Uber — можа ў канчатковым выніку ліквідаваць неабходнасць валодання аўтамабілем.

«З кожным годам усё больш і больш людзей прыходзяць да высновы, што прасцей і больш даступна жыць без аўтамабіля», — напісаў Цымер у Сярэдняя пост у верасні 2016 г. «І калі на сцэну з'явяцца аб'яднаныя ў сетку аўтаномныя транспартныя сродкі, кошт якіх ніжэйшы за валоданне аўтамабілем, большасць жыхароў гарадоў цалкам перастане карыстацца асабістым аўтамабілем».

Пераход адбываецца, але нашмат павольней, чым многія прадказвалі.

Такія кампаніі, як даччыная кампанія GM Cruise і Алфавіт Waymo пачалі прапаноўваць цалкам без кіроўцы у выбраных гарадах. Іншыя кампаніі, такія як амазонкі Zoox і Argo AI, якія падтрымліваюцца Ford Motor і Volkswagen, таксама робяць поспехі ў сваіх навукова-даследчых і выпрабавальных парках.

У гэтым годзе Lyft пачаў прапаноўваць беспілотныя транспартныя сродкі ў сваім дадатку для арганізацыі паездак ад партнёраў Motional з Лас-Вегаса і Argo з Маямі і Осціна, Тэхас.

«Стварыць аўтамабіль, які бачыць лепш за людзей і рэагуе лепш за людзей, вельмі складана. І таму проста патрабуецца больш часу, але я не сумняваюся, што гэта адбудзецца», — сказаў Цымер.

Па словах Цымера, партнёрства з'яўляецца ключом да планаў Lyft па разгортванні большай колькасці беспілотных аўтамабіляў. Яны могуць пазбавіць ад неабходнасці валодаць дарагімі аўтамабілямі і патэнцыйна знізіць рызыку адказнасці ў выпадку аварыі.

На баку раўнання Lyft амаль 20 мільёнаў актыўных карыстальнікаў і мільярды долараў, укладзеныя ў кіраванне аўтапаркам, алгарытмы цэнаўтварэння і іншыя серверныя паслугі, сказаў Цымер.

У другім квартале Lyft пачаў атрымліваць прыбытак ад ліцэнзійных пагадненняў і пагадненняў аб доступе да даных, галоўным чынам са староннімі кампаніямі, якія займаюцца аўтаномнымі аўтамабілямі.

Тым не менш, ажыятаж на Уол-стрыт згас. Акцыі Lyft знізіліся больш чым на 80% з моманту IPO у сакавіку 2019 года, у тым ліку зніжэнне прыкладна на 70% з пачатку года. Яго найбуйнейшы канкурэнт, Uber, знізіўся прыкладна на 33% у гэтым годзе і з моманту выхаду на біржу ў маі 2019 года.

Раней у гэтым годзе хадзілі чуткі, што Lyft можа стаць аб'ектам набыцця, але Цымер сказаў, што яна імкнецца быць «незалежнай кампаніяй і весці і будаваць надзвычай вялікі і эфектны бізнес».

- CNBC Майкл Блюм ўклад у гэты даклад.