Mazda выпускае пазадарожнік CX-60 з падключаным гібрыдам, калі Каліфорнія падтрымлівае гэтую канцэпцыю

Mazda з Японіі узначаліў еўрапейскі запуск свайго новага пазадарожніка CX-60 з падключанай гібрыднай версіяй. Гэта здзівіць тых, хто лічыць, што гэтая тэхналогія ўжо набліжаецца да састарэння, але нядаўняе рашэнне звычайна радыкальных каліфарнійскіх рэгулятараў выкідаў вуглякіслага газу (CO2) дало новае жыццё PHEV.

Новыя мадэлі Mazda CX-60 азначаюць пачатак прасоўвання на высокапрыбытковую тэрыторыю, дзе доўгі час дамінавалі BMW, Audi, Mercedes і Porsche. Большы пазадарожнік з'явіцца ў Еўропе з CX-80. Гэтыя мадэлі будуць даступныя з бензінавымі, дызельнымі, мяккімі гібрыднымі, гібрыднымі або гібрыднымі электрычнымі рухавікамі. Да 2030 года 25% глабальнай прадукцыі Mazda будуць складаць электрамабілі з батарэямі (BEV).

Mazda адмаўляецца заўчасна адмовіцца ад рухавікоў унутранага згарання (ДВС) і заяўляе, што будзе працягваць глабальнае паляпшэнне паліўнай эфектыўнасці сваіх бензінавых і дызельных рухавікоў.

Гібрыдныя электрамабілі, якія падключаюцца да сеткі (PHEVs) здавалася б ідэальным кампрамісам для вырашэння пераходу ад ICE да электрамабіляў з акумулятарам (BEV), улічваючы, што BEV яшчэ не гатовыя да прайм-тайму, і тыя, хто плануе далёкія высакахуткасныя паездкі, будуць турбавацца аб далёкасці. Аўтамабілі PHEV маюць акумулятары значна меншага памеру, чым BEV, і рэзервовы лёд для працяглых паездак і прапануюць ад 30 да 60 міль прабегу толькі на электрычнасці. CX-60 PHEV мае заяўлены запас ходу ў 39 міль толькі на электрычнасці.

PHEV выклікалі жорсткую крытыку з боку зялёнага лобі ў Еўропе, незадаволенага рашэннем мабільнасці, якое не забараняе ненавіснае выкапнёвае паліва, нягледзячы на ​​​​тое, што большасць прыватных пакупнікоў з тыповымі штодзённымі патрабаваннямі да язды амаль не будуць выкарыстоўваць бензін. Гэтая крытыка была прынята еўрапейскімі рэгулятарамі, якія вырашылі, што толькі новыя BEV будуць дазволеныя пасля 2035 года.

Але знакавае рашэнне Савета па паветраных рэсурсах Каліфорніі (CARAR
B) у канцы жніўня патрабуе, каб усе новыя аўтамабілі, якія прадаюцца ў штаце да 2035 года, былі BEV, але ўключала нечаканую саступку, згодна з якой частка PHEV таксама была дазволена. Новы рэгламент CARB дазволіць аўтавытворцам прадаваць да 20% PHEV у 2035 годзе. Для кваліфікацыі PHEV спатрэбіцца мінімум 50 міль на цалкам электрычным аўтамабілі. Гэтая саступка PHEV павінна выклікаць рэзананс сярод палітыкаў і спажыўцоў у Еўропе.

Лабісты канцэсіі сцвярджалі, што спажыўцы хочуць PHEV, у тым ліку вадзіцелі з нізкім узроўнем даходу, вадзіцелі ў сельскай мясцовасці і рэгіёнах з халодным надвор'ем і вадзіцелі, якія буксіруюць фургоны, лодкі і прычэпы.

«Моцныя (50 міль плюс толькі электрычны запас ходу) PHEV больш эфектыўна выкарыстоўваюць абмежаваныя ў цяперашні час запасы мінералаў і акумулятараў, каб пераадолець электрычныя мілі, чым BEV далёкага дзеяння. Моцныя PHEV, якія з'яўляюцца вынікам гэтага новага рэгулявання, маюць па сутнасці такія ж выкіды парніковых газаў, як і электрамабілі з акумулятарам далёкага радыусу дзеяння з-за меншага памеру акумулятараў і меншай вагі», - сказаў Том Брэдлі з Універсітэта штата Каларада, сустаршыня Моцная кааліцыя PHEV.

Да ведама еўрапейскіх заканадаўцаў.

Нядаўна я ездзіў на Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV. Яго высакаякасны інтэр'ер, выключная прадукцыйнасць, высокі ўзровень тэхнічных характарыстык і высокія цэны, безумоўна, складуць выклік нямецкім канкурэнтам, такім як BMW X3, Mercedes GLC і Audi Q5. Volvo XC60 і Hyundai Santa Fe таксама будуць адчуваць ціск, як і топавыя версіі Toyota RAV-4. Далёкасць ходу толькі ад акумулятара ў 39 міль была прыкладна на 10 міль меншай за канкурэнцыю, як у Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda заўсёды спрабавала выкарыстоўваць сваю японскую спадчыну, каб адрозніць сябе ад астатніх, і выкарыстоўвае японскія назвы для абазначэння ступеняў, дадаючы «Homura» і «Takumi» да базавай лінейкі Exclusive-Line і падкрэсліваючы японскае майстэрства.

CX-60 PHEV аб'ядноўвае 2.5-літровы 4-цыліндравы бензінавы рухавік, электрарухавік магутнасцю 100 кВт і акумулятар ёмістасцю 17.8 кВт/г. Гэта забяспечвае сістэмную магутнасць 323 к.с. і крутоўны момант 500 Нм, што робіць яго самым магутным дарожным аўтамабілем, які калі-небудзь выпускала Mazda. Спрынт ад нуля да 60 міль у гадзіну займае менш за 6 секунд. У Еўропе Mazda дадасць 3.0-літровы бензінавы рухавік і 3.3-літровы дызельны рухавік.

«Пасля 2025 года кампанія выпусціць новую EV Scalable Architecture, якая дазволіць Mazda эфектыўна ствараць электрамабілі ўсіх памераў з выкарыстаннем адной агульнай платформы», — заявілі ў Mazda.

Mazda заяўляе, што афіцыйны камбінаваны расход паліва CX-60 PHEV па WLTP складае 157 міль на галон ЗША, але, як і ў іншых падобных заявах іншых вытворцаў PHEV, гэта не будзе мець ніякага дачынення да рэальнага свету. Вытворцы ніколі не тлумачаць, якая камбінацыя кіравання дасць вам 157 міль на галон. Заяўлена, што запас ходу ад адной батарэі складае 39 міль, і, улічваючы, што гэта цалкам у межах прынятага штодзённага выкарыстання сярэдніх пасажыраў, CX-60 часта будзе зонай, свабоднай ад CO2 падчас мясцовага выкарыстання. Але канкурэнты PHEV, такія як Suzuki Across, заснаваны на Toyota RAV-4, маюць запас ходу бліжэй да 50 міль толькі на электрычнасці. На шашы, магчыма, 38 міль на галон ЗША можа быць магчымым, але тое, дзе падыходзіць 157 міль на галон, застаецца загадкай.

Фэліпэ Муньас, сусветны аўтамабільны аналітык JATO Дынаміка, падабаецца той факт, што Mazda не адмаўляецца ад тэхналогіі ICE заўчасна, і разглядае гэта як спосаб прафінансаваць дарагі пераход на BEV.

«CX-60 - вельмі цікавы прадукт як з пункту гледжання знешняга выгляду, так і з пункту гледжання прадукцыйнасці. Ён падымаецца Mazda ў сегментацыі з сучасным і камфартабельным пазадарожнікам сярэдняга памеру. Пытанне ў тым, ці гатовыя кліенты плаціць больш за аўтамабіль масавай маркі, асабліва ў Еўропе, дзе на рынку прэміум-аўто дамінуюць немцы. Mazda не мае гісторыі прэміум-класа, у адрозненне ад Lexus, Jaguar або Alfa Romeo, якія практычна не дасягнулі поспеху з іх цяперашняй прапановай. Напрыклад, DS (прэтэндэнт на элітны рынак Stellantis) пачаў прадаваць аўтамабілі як незалежны брэнд прэміум-класа ў 2014 годзе, і ў мінулым годзе ён прадаў не больш за 48,000 2.2 адзінак па ўсім свеце супраць XNUMX мільёна BMW», - сказаў Муньас.

«Як аўтамабіль гало, ён, безумоўна, можа працаваць. Ён мае найноўшыя тэхналогіі ў вельмі прывабным пакеце. CX-60 - гэта спосаб паказаць публіцы, на што можа Mazda і якую карысць можа атрымаць астатняя лінейка з тэхналогій, распрацаваных у гэтым аўтамабілі. Але (гэты) прэміум-пазадарожнік (сектар) асабліва складаны ў Еўропе. Тры немцы склалі 3% рэгістрацый у мінулым годзе, пакінуўшы астатняе Volvo, Alfa Romeo, Porsche і Jaguar Land Rover (JLR)», — сказаў Муньас.

Цім Уркхарт, аўтамабільны аналітык S&P Global Mobility, лічыць, што CX-60 з'есць падобныя атакі Volvo і JLR на дамінаванне Германіі ў гэтым сектары.

«Ці з'яўляецца CX-60 лепшым? Так, я думаю, што так. Mazda ўклала шмат сродкаў у дызайн інтэр'еру і высакаякасныя матэрыялы, паставіўшы свае аўтамабілі на ўзровень вышэйшы за сярэднерынкавыя брэнды», - сказаў Уркхарт.

У першым паўгоддзі 2022 года ў Заходняй Еўропе Mazda прадала 56,560 20.5 аўтамабіляў, пазадарожнікаў і спартыўных аўтамабіляў, што на XNUMX% менш, чым за аналагічны перыяд мінулага года.

Хіба гэта не няўдалы час для запуску новай лінейкі аўтамабіляў у Еўропе, у той час як вялізны рост коштаў на энерганосьбіты, здаецца, знішчыць даход звычайнага грамадзяніна?

«Гэта тычыцца ўсёй галіны і ўсяго рынку. Мы толькі што перажылі адзін крызіс з паўправаднікамі, і калі галіна ачуняла ад гэтага, у Вялікабрытаніі і Еўропе вось-вось наступіць крызіс кошту жыцця», — сказаў Уркхарт.

«Гэта не вельмі добры час для выпуску новага аўтамабіля, але большасць вытворцаў будуць працягваць працу ў звычайным рэжыме. Але гэта хвалюе ўсіх, без сумневу», — сказаў Уркварт.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Рухавік – 2.5 літра, 4-цыліндравы бензінавы

Магутнасць - 323 л.з

Электрарухавік – 129 кВт

Максімальны крутоўны момант - 500 Нм

Акумулятар – літый-іённы 17.8 кВт/г

Час зарадкі – 7.2 кВт – 80% 1-1/2 гадзіны

Скрынка перадач – 8-ступеністая аўтаматычная

Заяўлены запас ходу на адной батарэі - 39 міль

Заяўленыя агульныя мілі на галон ЗША - 157 міль

CO2 – 33 г/км (Еўра этап 6d)

Прывад – поўны

Максімальная хуткасць - 124 міль у гадзіну (абмежаваная)

Разгон - 0-60 міль у гадзіну 5.8 секунды

Кошт – £43,950 XNUMX ($50,600 XNUMX пасля выплаты падаткаў у Вялікабрытаніі)