План электрыфікацыі Японіі Mazda настойвае на вялікай ролі традыцыйных рухавікоў

У той час як еўрапейскія аўтавытворцы кланяюцца палітыкам і імкнуцца пазбавіцца ад вуглякіслага газу (CO2), які вывяргае рухавікі ўнутранага згарання (ICE), прынамсі, на іх унутраных рынках, Mazda робіць усё магчымае, каб захаваць большую частку сваёй традыцыйнай тэхнікі, адначасова звяртаючыся да неабходнасці электрыфікацыя і пошук больш экзатычных рашэнняў з дапамогай, магчыма, вадароду і біяпаліва.

Mazda, магчыма, падштурхнуўшыся ад свайго партнёра, магутнай Toyota, якая таксама прытрымліваецца неахвотных абдымкаў акумулятарных электрамабіляў (BEV) або праніклівай чакання і пагляду, як печыва рассыпаецца, на вашу думку, падрабязна апісвае свае будучыя планы прадукту на мерапрыемстве ў Глазга, Шатландыя, каб запусціць абноўлены пазадарожнік CX-5.

Mazda заявіла, што жадае зрабіць сваю ўласную баразну і нарасціць свой партфель электрамабіляў, але не губляючы сваіх інжынерных здольнасцяў ICE, назапашаных за шмат гадоў. Тым не менш,

«Мы збіраемся прыступіць да фундаментальных зрухаў у нашым партфелі прадуктаў», - сказаў кіраўнік кампаніі Mazda UK Джэрэмі Томсан.

Еўрапейскі саюз усталяваў жорсткія правілы выкідаў CO2, якія настойваюць на тым, што большасць новых аўтамабіляў, пабудаваных да 2030 года, будуць BEV. Брытанія ўжо забараніла продаж новых седанаў і пазадарожнікаў ICE да 2030 года. Гэтыя энергічныя спробы навязаць еўрапейцам электрамабілі падвяргаюцца ціску, паколькі надзвычайнае павышэнне ўнутраных коштаў на энерганосьбіты выклікае неспакой выбаршчыкаў. Але канкрэтных прыкмет пакуль няма, што планы можна змяніць. Зялёныя лобі-групы, такія як брусельская кампанія Transport & Environment, хочуць, каб правілы CO2 былі яшчэ больш жорсткімі.

Між тым, Mazda плануе выкарыстоўваць 25% сваёй сусветнай лінейкі прадуктаў у якасці поўнага BEV у параўнанні з мэтаю VW у 70% у Еўропе да 2030 года. Mazda кажа, што да 2030 года ICE па-ранейшаму будзе забяспечваць харчаванне большасці сваіх аўтамабіляў, але ўсе мадэлі будуць мець нейкую форму электрыфікацыі. Mazda плануе больш гібрыдаў, падключаемых гібрыдаў (PHEV) і цалкам электрычных аўтамабіляў, але яна таксама хоча палепшыць тэхніку ICE ў павольным, але ўпэўненым пераходзе на цалкам электрычны. Ён хоча, каб транспартныя сродкі ICE ўнеслі свой уклад у імкненне да скарачэння выкідаў CO2. Mazda таксама бачыць важную ролю ў вадароде, аднаўляльных крыніцах паліва і біядызельным паліва новага пакалення.

Наступным важным прадуктам Mazda, які будзе прадстаўлены ў Еўропе ў Еўропе, з'яўляецца 2.5-літровы CX-60 PHEV у пачатку сакавіка, які можа быць звязаны з іншым партнёрам Toyota Suzuki, чый Across PHEV мае лідзіруючы ў сваім класе амаль 50 міль запасу ходу толькі на электрычнасці.

Toyota мае 5.1% акцый Mazda. Кампаніі вырабляюць аўтамабілі для абедзвюх марак у Хантсвіле, штат Алабама, у той час як Toyota вырабляе маленькія аўтамабілі Yaris пад маркай Mazda 2 у Еўропе  

Пасля CX-60 PHEV ідуць CX-70, CX-80 і CX-90, якія ўяўляюць сабой сумесь BEV, PHEV, мяккага гібрыда, звычайнага гібрыда і ICE. Электрамабіль MX-30, які захапляецца сваім знешнім выглядам і якасцю зборкі, але з сур'ёзным абмежаваннем палёту, атрымлівае падаўжальнік дыяпазону з рухавіком. Mazda затрымалася з ротарнымі рухавікамі, калі ўсе іншыя вытворца страцілі цікавасць.

Паводле звестак JATO Dynamics, Mazda захавала ўстойлівую долю рынку ў Еўропе, рухаючыся з 1.22% у 2000 годзе, паступова да 1.61% у 2018 годзе і 1.32% у 2021 годзе. На Еўропу прыпадае каля 12% сусветных продажаў Mazda. У мінулым годзе ў Заходняй Еўропе, якая ўключае ўсе буйныя рынкі, такія як Германія, Францыя, Вялікабрытанія, Іспанія і Італія, доля рынку Mazda склала 1.3%, а продажы выраслі на 2.5% да 122,000 XNUMX, паведаміла Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў аўтамабіляў.

Феліпе Муньос, сусветны аўтамабільны аналітык JATO Dynamics, сказаў, што планы Mazda рызыкоўныя ў Еўропе, але менш у сусветным маштабе. Ён сказаў, што Mazda, як невялікі, эфектыўны, незалежны японскі брэнд, выжыў, нягледзячы на ​​​​адносна нізкія продажы ад 1.2 да 1.5 мільёна з-за пастаяннай накіраванасці на некалькі прадуктаў і рынкаў  

«Як японскі брэнд, поўная электрыфікацыя - адчувальная тэма. Яго сувязі з Toyota азначаюць, што вытворчасць толькі электрамабіляў не стане рэальнасцю, бо гэта план многіх еўрапейскіх марак. Сусветны поспех Toyota з гібрыдамі з'яўляецца эталонам у Японіі і прыкладам для астатніх японцаў (вытворцаў). Яны не разумеюць, чаму ўсё павінна быць электрычным, калі вы можаце палепшыць сучасную тэхналогію», - сказаў Муньос.

«Гэта насамрэч цікавы падыход, таму што ёсць месца для ўдасканалення ICE. Калі б гэта было не з-за ўзмацнення рэгулявання ў Еўропе (у астатнім свеце прадаць ICE будзе не так складана), гэта мела б яшчэ больш сэнсу. Электрамабілі - гэта крута, але яны ўсё яшчэ забіваюць прыбытак, прынамсі, для большасці (вытворцаў)», - сказаў ён.

Доктар Кэлі Сенекал, суаўтар кнігі Racing Toward Zero: Нерасказаная гісторыя зялёнага руху, пагаджаецца, што мэтанакіраванае імкненне вывесці на рынак BEV і выключэнне магутнасці ICE можа быць марнатраўным і контрпрадуктыўным.

«Mazda варта адзначаць сваім шматбаковым падыходам, калі яна плануе свой будучы аўтапарк», — сказаў Сенекал.

«Напрыклад, значныя інвестыцыі (Mazda) у тэхналогію запальвання ад іскры ад сціску (SPCCI) ICE, напрыклад, могуць быць выкарыстаны разам з электрыфікацыяй, каб даць спажыўцам выбар варыянтаў трансмісіі, адначасова зніжаючы вугляродны след іх аўтамабіляў. Крытыкі такога падыходу не павінны забываць пра значныя экалагічныя і сацыяльныя рызыкі пераходу цалкам на электрычнасць», — сказаў ён.

Адмаўляючыся ад агульнапрынятай думкі і імкнучыся максымізаваць унёсак ICE, Mazda таксама рызыкуе адштурхнуць зялёных інвестараў, якія імкнуцца пакараць гэты ўпарты/рэалістычны кірунак, у залежнасці ад вашага меркавання. Кампанія Toyota ўжо падверглася крытыцы за тое, што яна адважвалася быць іншай з боку інвестыцыйных фондаў, якія заяўляюць, што імкненне да нулявага выкіду CO2 і неабходнасць выратаваць планету павінны пераважаць над тым, што яны лічаць больш вузкімі патрабаваннямі.

Муньос з JATO Dynamics лічыць, што стратэгія Mazda рызыкоўная ў Еўропе, але не столькі ва ўсім свеце, і не па кліматычных прычынах.

«Таму стаўка рызыкоўная з еўрапейскага пункту гледжання, але менш, калі мы паглядзім на глабальны кантэкст. Тым не менш, яе адносіны з Toyota з'яўляюцца паказчыкам таго, як гэтыя дзве кампаніі могуць супрацоўнічаць, каб стварыць не толькі больш эфектыўныя ДВС, але і BEV", - сказаў Муньос.