Авіякампаніі Mesa згортвае свой палёт Амерыканскія авіялініі і сказаў, што ён блізкі да пагаднення аб палётах на гэтых самалётах United Airlines.
«Мы рады аб'явіць, што мы дамовіліся аб спыненні нашых аперацый з American і завяршаем новае пагадненне з United, якое прадугледжвае пераход усіх CRJ900, якія зараз ляцяць для American Eagle, на United Express», - сказаў супрацоўнікам генеральны дырэктар Mesa Джонатан Орнштэйн у запісцы. выхадныя.
Юнайтэд адмовіўся ад каментароў.
Mesa выклала сваё пяцігадовае пагадненне з United у прэс-рэлізе ў панядзелак і заявіла, што таксама прадасць 11 «лішніх» самалётаў CRJ900 трэцяй асобе, каб сабраць грошы і пагасіць доўг.
Mesa таксама заявіла, што шукае іншыя спосабы павелічэння ліквіднасці шляхам продажу дадатковых самалётаў, запчастак і рухавікоў.
Дэрэк Кэр, фінансавы дырэктар American і прэзідэнт амерыканскага рэгіянальнага брэнда American Eagle, паведаміў супрацоўнікам у суботу, што Mesa і American спыняюць пагадненне аб палётах у наступным годзе, спасылаючыся на занепакоенасць Амерыкі фінансавымі і аперацыйнымі праблемамі Mesa, якія звязаны з ростам выдаткаў і індустрыі. дэфіцыт пілотаў.
«У выніку ў нас ёсць занепакоенасць здольнасцю Mesa быць надзейным партнёрам для Амерыкі ў будучыні», — сказаў Кэр у запісцы супрацоўніка. «American і Mesa згодныя, што лепшы спосаб вырашыць гэтыя праблемы - гэта скасаваць наша пагадненне».
Апошні рэйс Mesa для American адбудзецца 3 красавіка, хоць American скарачае палёты Mesa ў сакавіку, сказаў Кэр у сваёй запісцы.
Буйныя перавозчыкі, такія як American, United і Delta Air Lines рэгулярна заключаюць кантракты з рэгіянальнымі авіякампаніямі на палёты па многіх карацейшых маршрутах, на якія прыпадае прыкладна палова вылетаў, хоць гэта залежыць ад авіякампаніі.
Сутнасць праблемы звязана з недахопам пілотаў, які найбольш востра адчуваецца ў рэгіянальных перавозчыкаў і ўзмацніўся пасля таго, як попыт на паездкі рэзка рэзка скараціўся пасля пандэмічнага спаду паездак. Mesa і іншыя рэгіянальныя авіякампаніі павысілі заробкі, каб прыцягнуць і ўтрымаць пілотаў. American таксама павысіў заробкі ў сваіх рэгіянальных даччыных кампаніях.
«Гэта на 100% пра пілотаў», — сказаў Брэт Снайдэр, заснавальнік кампаніі Капрызны лётчык турыстычны сайт і былы кіраўнік авіякампаніі.
Орнштэйн з Mesa сказаў, што здзелка з United дазволіць пілотам лепш спрабаваць перайсці на буйнейшага авіяперавозчыка і назваў вялікія новыя заказы United на новыя самалёты, у тым ліку як мінімум на 100 Boeing 787 Dreamliners. Абвешчаны на мінулым тыдні.
Асацыяцыя авіялінійных пілотаў, якая прадстаўляе пілотаў United, заявіла, што «ўважліва вывучыць любыя змены, каб пераканацца, што яны адпавядаюць» кантракту. Прадстаўнік ALPA пілотаў Mesa не даў каментароў.
Амерыканец адмовіўся фінансаваць больш высокія пілотныя стаўкі для іншых рэгіянальных партнёраў, паведаміў генеральны дырэктар Mesa супрацоўнікам у запісцы, дадаўшы, што ён быў пакараны за тое, што не змог выканаць кантрактныя абавязацельствы да Covid.
«Гэтыя два дзеянні каштавалі нам страт прыкладна ў 5 мільёнаў долараў у месяц», — сказаў Орнштэйн.
Амерыканец не стаў каментаваць запіску Орнштэйна.
Чыстая страта Mesa склала каля 67 мільёнаў долараў за дзевяць месяцаў, якія скончыліся 30 чэрвеня, згодна з дакументам аб каштоўных паперах. На мінулым тыдні авіякампанія адклала квартальны справаздачу аб прыбытках.
Аналітык авіякампаніі Cowen Хелейн Бекер заявіла, што змены павінны дапамагчы Mesa вярнуцца да прыбытковасці да наступнага фінансавага года.
«Амерыканскі кантракт заканчваецца 3 красавіка 2023 года, але Mesa, здаецца, губляе грошы па кантракце, таму мы не чакаем станоўчых прыбыткаў не раней за квартал чэрвеня 2023 года», — папярэдзіў Бекер.
Па стане на 30 верасня 2021 года каля 45% даходаў Mesa паступіла ад American і 52% ад United, згодна з апошняй штогадовай справаздачай кампаніі, якая была апублікаваная год таму. Mesa таксама лётае на DHL.
American сказаў, што яго пагадненне з Mesa было ў асноўным звязана з яго цэнтрамі ў міжнародным аэрапорце Далас/Форт-Уэрт і міжнародным аэрапорце Фінікс Скай-Харбар.
Амерыканцы плануюць сканцэнтраваць свае палёты са сваімі рэгіянальнымі даччынымі кампаніямі, такімі як Envoy і PSA, а таксама з незалежным рэгіянальным перавозчыкам SkyWest. Air Wisconsin таксама будзе лятаць пад маркай American Eagle, пачынаючы пагадненне раней, чым планавалася першапачаткова, сказаў амерыканскі Кэр.
«Палёты, якія раней выконвала Mesa, будуць запаўняцца гэтымі высакаякаснымі рэгіянальнымі перавозчыкамі, а таксама нашай асноўнай аперацыяй, што гарантуе, што мы можам працягваць будаваць і забяспечваць лепшую глабальную сетку для нашых кліентаў», — напісаў Кэр.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/12/17/american-airlines-is-dropping-regional-carrier-mesa-citing-financial-and-operational-problems.html