«Мікрамабільнасць» зноў вырасце, нават пасля таго, як Covid нанёс тэндэнцыю

Гэтак жа, калі рух «мікрамабільнасці» нарастаў, калі распаўсюджваліся электронныя ровары, а гарадскія жыхары без шлемаў праносіліся па цэнтры горада на скутэрах, Covid нанёс ашаламляльны ўдар зараджаецца з'яве. Раптам гарадскія офісы апусцелі, вуліцы былі пазбаўленыя практычна любога віду руху, а маладыя пастаўшчыкі мікрамабільнасці былі вымушаныя выжыць.

Але Керстэн Хейнеке, адзін з вядучых у свеце студэнтаў мікрамабільнасці, лічыць, што пандэмія насамрэч змяніла гэтую маладую галіну да дабра і што яна па-ранейшаму будзе пераўтваральнай сілай у глабальным транспарце, якую яе піянеры меркавалі некалькі гадоў таму. Ён сукіраўнік Цэнтра будучай мабільнасці McKinsey у офісе кансалтынгавай фірмы ў Франкфурце, Германія.

"Пандэмія зрабіла шмат у фарміраванні будучыні мікрамабільнасці, але ў станоўчым сэнсе", - сказаў мне Хайнеке. «Большасць рынкаў бачаць, што калі людзі зноў пачынаюць падарожнічаць, яны ў пэўнай ступені мяняюць свае паводзіны. Грамадскі транспарт, пакуль не. Машыны, крыху больш. Але найбольшым выйгрышам застаецца ўсё двух- і трохколавы, пра што сведчыць тое, што набыць ровар было ў прынцыпе немагчыма. «

Акрамя таго, з паляпшэннем мікрамабільнасці і веласіпеднай інфраструктуры, попыт на агульныя самакаты і электронныя ровары і іншыя віды рэжыму зноў пачаў падымацца. Узровень росту ўсіх кампаній у прасторы дакладна вярнуўся да ўзроўню да пандэміі ".

За некалькі гадоў да пандэміі тэхналогіі, уключаючы электрыфікацыю транспартных сродкаў, геалакацыю, Інтэрнэт рэчаў і лідар, пачалі падштурхоўваць мікрамабільнасць ва ўсё больш і больш выпадкаў выкарыстання па меры развіцця гарадскога транспарту. Ідэя заключалася ў тым, што на працягу наступнага дзесяцігоддзя або каля таго сеткі мікрамабільных мікратранспартных сродкаў - ад веласіпедаў і электронных скутэраў да мапедаў, міні-аўтамабіляў і аўтаномных робатаў-аўтобусаў - могуць быць істотна ўключаны ў гарадскія транспартныя сеткі па ўсім свеце, перавозячы пасажыры, пакупнікі і падарожнікі «апошняя міля» да месца прызначэння.

Covid з'явіўся якраз тады, калі індустрыя паскаралася. У 2019 годзе кансультанты McKinsey прагназавалі, што да 300 года рынак мікрамабільнасці складзе ад 500 да 2030 мільярдаў долараў. Да прыкладу, колькасць паездак на электронных скутэрах у Злучаных Штатах вырасла больш чым удвая да 86 мільёнаў у 2019 годзе з год раней. Затым пандэмія скараціла паездкі па ўсім свеце, асабліва ў межах буйных гарадоў і паміж імі, знішчыўшы некаторых маладых пастаўшчыкоў мікрамабільнасці. У той жа час крызіс традыцыйнага транспарту прымусіў гарады адаптавацца, каб дапамагчы стрымаць вірус; Напрыклад, Мілан адрэагаваў, агрэсіўна прапагандаваўшы выкарыстанне электронных скутэраў і ровараў замест грамадскага транспарту.

Такім чынам, адбылася «вялікая кансалідацыя» сярод пастаўшчыкоў мікрамабільнасці, сказаў Хайнеке, «ідзе пад кіраўніцтвам некалькіх кампаній, якія набываюць адна адну, некалькіх кампаній, якія добраахвотна скарачаюць сваё прысутнасць, заяўляючы, што яны адмаўляюцца ад рэгуляваных або нерэгуляваных гарадоў, і пара пастаўшчыкоў крыху страчвае пазіцыі на рынку, таму што яны не выйграюць столькі тэндэраў, а некаторыя гарады абмяжоўваюць колькасць пастаўшчыкоў, якія могуць удзельнічаць у гарадскім тэндэры.

Лёс вялікіх гарадоў як камерцыйных цэнтраў — і, такім чынам, як магнітаў для мікрамабільнасці — усё яшчэ разглядаецца, паколькі схемы міграцыі, якія пачаліся падчас пандэміі, працягваюць умацоўвацца. Хайнеке прызнаў, што выдаленне гарадскіх цэнтраў і офісных цэнтраў у ЗША і іншых месцах у эпоху Covid і распаўсюджванне выдаленай працы стварае «ключавое і адкрытае пытанне» для будучыні мікрамабільнасці.

Але, сказаў ён: «Хіба што не будзе масавага [доўгатэрміновага] ад’езду з гарадоў, або калі будзе шмат людзей, якія ходзяць у офіс толькі раз у тыдзень ці каля таго — і мы не бачылі прыкмет, што гэта пакуль што кардынальных зменаў не будзе». Хайнэке сказаў, што роля ўрадаў застанецца вырашальнай у далейшым развіцці мікрамабільнасці.

«Урады адыгрываюць і будуць працягваць адыгрываць важную ролю ў актыўным заахвочванні і прасоўванні мікрамабільнасці, а таксама штурхаючы людзей з іншых відаў транспарту да мікрамабільнасці і спалучаючы яе з іншымі відамі», - сказаў ён. «Гарадскія ўлады ўжо зрабілі вялікія намаганні, каб стаць больш зручнымі для веласіпедаў, і яны значна ўскладняць выкарыстанне буйнамаштабнага транспартнага сродку. У пэўныя дні будуць зоны, свабодныя ад выкідаў, і нават забарона аўтамабіляў, і яны могуць забраць месцы для паркоўкі. І падумайце аб інтэграцыі розных рэжымаў. Самы хуткі спосаб дабрацца з прыгарада ў цэнтр горада - гэта даехаць на электронным самакаце да станцыі метро або цягніка, што значна хутчэй, чым на аўтамабілі, а затым скарыстацца іншым электронным скутэрам да апошняй мілі. Каб гэта працавала, вам спатрэбіцца рашэнне, якое гарантуе даступнасць і цану, якое будзе ўключана ў білет.

Увогуле, на працягу дзесяці гадоў або каля таго, Heineke прадугледжвае даволі рутынізаваную інфраструктуру мікрамабільнасці і працуючую сетку ў многіх гарадах. «Мікрамабільнасць будзе бачыць іншыя формаў-фактары, чым сёння», - сказаў ён. «Вы ўсё яшчэ ўбачыце нешта накшталт электроннага скутэра або вельмі кароткіх паездак па гарадах з цёплым надвор'ем, або паездкі, дзе вам трэба прайсці ад А да Б і нічога не браць з сабой.

«Але на іншым канцы спектру вы ўбачыце нешта паміж электронным грузавым роварам і аўтамабілем. Гэта можа быць міні-аўтамабіль або ровар, вакол якога ёсць ахоўная абалонка, і ў канчатковым рахунку гэта будзе транспартны сродак, які вы зможаце выкарыстоўваць у гарадскім асяроддзі для амаль 100% вашых патрэбаў мабільнасці.

«Гэта будзе ісці з разумнай хуткасцю; ён абароніць вас ад непагадзі; вы зможаце ўзяць што-небудзь ці кагосьці з сабой. Ёсць шмат канцэпцый таго, як можа выглядаць гэты тып транспартнага сродку». І, дадаў Хайнеке, «Будзе геаграфічная разнастайнасць. У ЗША ў сярэднім будзе крыху больш транспартных сродкаў, чым у Еўропе і Азіі. І вы ўбачыце, што мікрамабільнасць значна больш дамінуе ў гарадскіх і густанаселеных раёнах, чым у сельскай мясцовасці».