Inca Jay Cockpit будучыні ад Mitsubishi, накіраваная на тое, каб надаць аўтамабілі сярэдняга класа аблічча ў аўтаномнай гульні

Ён можа вызначыць, калі кіроўца здаецца сварлівым або сонным, наладзіць музыку на горад, праз які вы едзеце, дапаможа знайсці парковачнае месца і аплаціць яго, паведаміць вам, ці знаходзіцеся вы ў правільнай паласе для запланаванага маршруту, адрэгулюйце фары для начных умоў язды і дайце тэксты песень, калі вы ці вашы пасажыры адчуваеце цягу да караоке.

Вось некаторыя з ключавых асаблівасцей лічбавай кабіны Inca Jay будучыні, распрацаванай Filament Labs, нядаўна створанай групай Advanced Engineering кампаніі Кампанія Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

«Мы распрацавалі платформу аўтамабільнай кабіны Inca Jay з удасканаленым ADAПЕКЛА
Функцыі S (удасканаленая сістэма дапамогі кіроўцу), прызначаныя для павышэння бяспекі і UX на будучых транспартных сродках», - сказаў Марк Ракоскі, віцэ-прэзідэнт па тэхніцы Mitsubishi Electric Automotive America, у заяве.

У панядзелак Forbes.com падрабязна прадэманстраваў магчымасці Inca Jay на прадпрыемстве Mitsubishi Electric у Плімуце, штат Мічыган, недалёка ад Дэтройта.

Перш чым прыступіць да дэманстрацыі, галоўны інжынер HMI Advanced Development Браян Дэблер распавёў пра тое, што ён назваў «сэрцам» сістэмы, распрацаваную Mitsubishi плату, якая працуе на платформе Snapdragon Cockpit трэцяга пакалення, якая выкарыстоўвае аперацыйную сістэму рэальнага часу INTEGRITY® ад Green Hills Software. .

«Гэта аперацыйная сістэма сярэдняга ўзроўню, распрацаваная для інфармацыйна-забаўляльных сістэм сярэдняга ўзроўню», — сказаў Дэблер. «Мы дэманструем тэндэнцыі, якія з'явяцца ў бліжэйшыя тры-пяць гадоў. Мы пашыраем межы таго, што савет можа зрабіць».

«Мы можам ствараць прыкладанні штучнага інтэлекту, машыннага навучання і апрацоўкі малюнкаў. Усё гэта ў мінулым, пра што вы не маглі падумаць для аўтамабіляў сярэдняга ўзроўню. дадаў Майкл Гарані, дырэктар па перадавой распрацоўцы.

Пачынаючы з сістэмы маніторынгу кіроўцы, або DMS, Inca Jay паляпшае сістэму, якая прысутнічае ў аўтамабілях 2019-2022 мадэльнага года, з больш адчувальнай камерай блізкага інфрачырвонага дыяпазону, звернутай да кіроўцы.

«Незалежна ад вонкавага асвятлення, днём ці ноччу, ён усё роўна будзе адсочваць ваш твар і ведаць, дзе ён знаходзіцца», — сказаў Гарані.

Ідэя складаецца ў тым, каб павысіць бяспеку шляхам лепшага разумення характару кіроўцы.

Камера вызначае дрымотнасць або раптоўную млоснасць кіроўцы па выразе твару, напрыклад, калі вочы кіроўцы зачыненыя або рот адкрыты. DMS таксама кантралюе іншую інфармацыю аб целе, у тым ліку частату пульса і дыхання, а тэхналогіі адсочвання твару і апрацоўкі малюнкаў выяўляюць невялікія змены ў тоне скуры з-за змены сэрцабіцця.

Калі DMS Inca Jay выяўляе фізічныя ўмовы, якія паказваюць, што здольнасці кіроўцы могуць быць парушаныя, сістэма прапануе кіроўцу спыніцца, каб адпачыць, або можа актываваць функцыю аўтаматызаванай экстранай паркоўкі, каб прадухіліць магчымыя аварыі. Камера таксама можа выяўляць прысутнасць пасажыраў і вызначаць становішча твару пасажыра і кропак шкілета верхняй часткі цела, каб дакладна вызначыць памер цела.

«Калі мы выяўляем, што хтосьці сапраўды злы, мы можам скараціць апавяшчэнні і распазнаць, калі ён знаходзіцца ў стане стрэсу. Гаворка ідзе пра тое, каб зрабіць больш важны выбар для карыстальніка, а не націскаць на поўнай хуткасці», - сказаў Дэблер.

Падчас начных паездак лакатар высокай выразнасці (HDL) Inca Jay выкарыстоўвае ўнутраныя і знешнія датчыкі, каб наладзіць фары ў адпаведнасці з паваротамі і ўхілам дарогі, а таксама тым, куды глядзіць кіроўца.

HDL таксама мае ключавое значэнне для паляпшэння іншых функцый карыстальніцкага інтэрфейсу, уключаючы функцыі навігацыі і зручнасці.

Карыстальніцкая версія навігацыйнай сістэмы Tom Tom дадае функцыянальнасць службам, заснаваным на вызначэнні месцазнаходжання. У пары з ФІАРАМAR
(вымаўляецца як «агонь») вадзіцелі рухавіка дапоўненай рэальнасці атрымліваюць аналіз дарогі ў рэжыме рэальнага часу, а HDL можа вызначаць становішча на ўзроўні паласы руху.

«Мы можам паказаць, ці знаходзіцеся вы ў правільнай паласе па любым маршруце, якім вы рухаецеся», — сказаў Дэблер.

Рухавік PHIAR таксама паказвае аб'екты цікавасці па дарозе, незалежна ад таго, знаходзіцца кіроўца ў правільнай паласе для яго ці яе меркаванага маршруту, паказвае парковачныя месцы і дазваляе аплаціць гэта месца.

Гарані называе HDL «другасным уваходам ADAS», заяўляючы, што «мы разглядаем гэта як прыступку да поўнай аўтаноміі».

Іншыя інавацыйныя функцыі Inca Jay ўключаюць два накіраваныя мікрафоны, якія могуць фіксаваць тое, што гаворыць кожны ў аўтамабілі, і паказваць на дысплеі, дзе сядзіць дынамік.

Гучыць назойліва? Гарані кажа, што мікрафоны не для таго, каб сачыць. Сапраўды, яны выконваюць карысную функцыю.

"Доступ да функцый залежыць ад таго, хто гаворыць", - растлумачыў Гарані. «Кіроўца мае больш паўнамоцтваў у машыне, каб запатрабаваць навігацыю, у той час як пасажыр ззаду павінен мець абмежаваныя магчымасці для змены інструкцый».

Ён таксама можа дапамагчы непамятліваму жыльцу, даючы стэнаграму размоў або каментарыяў.

«Вы зможаце спытаць сістэму, што я казаў пяць хвілін таму?" - сказаў Дэблер.

Любіце спяваць пад музыку з аўдыёсістэмы, але няма часу пайсці ў караоке-бар? Inca Jay таксама ўключаюць тэхналогію пад назвай Lyric Find, які захоплівае інфармацыю з песні, якая грае, і паказвае тэкст на экране.

Галоўны экран на Inca Jay можна цалкам наладзіць і нават паварочваць з гарызантальнага становішча ў вертыкальнае ў залежнасці ад пераваг кіроўцы і інфармацыі, якая будзе адлюстроўвацца.

Inca Jay можна назваць кабінай будучыні, але, паводле Дэблера і Гарані, некаторыя версіі яго функцый ужо выкарыстоўваюцца, а самая перадавая - праз тры-чатыры гады.

У той час як аўтамабілі прэміум-класа і раскошныя аўтамабілі, магчыма, ужо маюць яшчэ больш перадавыя тэхналогіі, Inca Jay ад Mitsubishi Electric прызначаны для паляпшэння аўтамабіляў па больш сціплай цане, якія складаюць 60-70% рынку, па словах Дэблера.

Фактычна, з усмешкай Дэблер адзначае, што функцыі, прадэманстраваныя ў Inca Jay, накіраваны на выраўноўванне ўмоў для легкавых і грузавых аўтамабіляў сярэдняга класа, якія ніколі не дасягнуць узроўню аўтаноміі, які назіраецца ў больш дарагіх аўтамабілях, кажучы: «Вы б бачыць, як транспартныя сродкі, якія не з'яўляюцца аўтаномнымі, становяцца разумнейшымі з большай колькасцю аўтаномных функцый».