Кампанія Nascar з Stratasys для 3D-друкаваных дэталяў

НАНЦ
SC
A
AR
R працягвае сваю тэхналагічную эвалюцыю, паказаўшы на гэтым тыдні, што 3D-друкаваныя серыйныя дэталі выкарыстоўваюцца ва ўсім парку гоначных аўтамабіляў наступнага пакалення.

Аўтамабіль Next Gen, які дэбютаваў у серыі Кубка ў гэтым сезоне пасля многіх гадоў выпрабаванняў і распрацовак, мае сучасныя ўдасканаленні напрыклад, шасціступеньчатая паслядоўная скрынка перадач, незалежная задняя падвеска і трансмісія. Адна з найбуйнейшых змяненняў, накіраваных на скарачэнне выдаткаў, - гэта выкарыстанне агульных частак з аднаго боку праз пастаўшчыкоў. І адна з гэтых агульных частак упершыню ў спорце вырабляецца з выкарыстаннем тэхналогіі 3D-друку.

У NASCAR быў дадатковы год, каб праверыць аўтамабіль Next Gen, калі дэбют быў адкладзены з-за Covid. Падчас гэтага выпрабавання кіроўцы скардзіліся на спякоту ў кабіне. NASCAR адрэагавала на гэта стварэннем паветравода ў пярэднім лабавым шкле.

NASCAR распрацавала вентыляцыйную адтуліну і аб'ядналася з Страта
SSYS
амерыкана-ізраільскі вытворца 3D-прынтараў і сістэм вытворчасці 3D. Новыя блокі вентыляцыі лабавога шкла надрукаваны на 3D-прынтары Stratasys H350. Гэта першыя 3D-друкаваныя серыйныя дэталі, якія шырока выкарыстоўваюцца ў гоначным аўтамабілі NASCAR.

У Stratasys ёсць два падраздзяленні: адно вырабляе 3D-прынтары і матэрыялы, а другое - вырабляюць дэталі. Кампанія NASCAR набывала і выкарыстоўвала прынтэры Stratasys у мінулым, але гэтыя прынтэры не могуць вырабляць дэталі на ўзроўні вытворчасці, неабходным для забеспячэння парку гоначных аўтамабіляў наступнага пакалення.

БОЛЬШ З ФОРЕАўтамабіль наступнага пакалення Nascar пакуль выконвае тое, што абяцаўBy Грэг Энгл

Кампанія Stratasys Direct, якая была прызнана партнёрам у спаборніцтвах NASCAR, выкарыстоўвае працэс плаўлення пластыкавых парашкоў, які вырабляе менавіта тыя дэталі, якія патрэбныя для аўтамабіля.

«Не было б іншага спосабу зрабіць гэта, акрамя 3D-друку», — сказаў Пэт Кэры, віцэ-прэзідэнт па стратэгічным развіцці Stratasys. «Вы не змаглі вылепіць гэта, вы не змаглі адліць і не змаглі зрабіць C і C, таму што гэта вельмі ўнікальная форма.

«3D-друк дазваляе складанасці, якія вы не можаце зрабіць іншым спосабам. І вось што сапраўды ўнікальна ў дэталях, якія мы вырабляем, у дэталях вентыляцыйнага адтуліны. Тое, як трубы згінаюцца, і ўсё такое, вы на самой справе не змаглі зрабіць гэта па-іншаму».

У той час як друк трохмерных дэталяў для ўсіх гоначных аўтамабіляў з'яўляецца навінкай у NASCAR, тэхналогія трохмернага друку існуе ў спорце ўжо амаль два дзесяцігоддзі. Joe Gibbs Racing пачаў выкарыстоўваць 3D-прынтары Stratasys 3 гадоў таму для такіх рэчаў, як інструменты і дэталі, якія выкарыстоўваюцца для паветранага патоку або рулявога кіравання. Цяпер многія каманды маюць 3D-прынтары і робяць тое ж самае.

«Калі вы займаецеся гэтым відам спорту, вы заўважылі, што шмат людзей ідуць за лідэрамі», — сказаў Марк Брынгл, дырэктар па тэхнічным спонсарстве і маркетынгу Joe Gibbs Racing. «Такім чынам, хто б ні падтрымліваў высокі ўзровень прадукцыйнасці, большасць каманд шукаюць, як ім гэтага дасягнуць».

Няхай гэта будуць дэталі для машыны, або інструменты, або нешта яшчэ, каб дапамагчы знайсці хуткасць на трасе, чым хутчэй новы інструмент або частка можа дабрацца да машыны, тым лепш. 3D-друк дапамагае такім камандам, як JGR, рабіць менавіта гэта.

«Для нас гэта вытворчасць і тое, як мы бярэм дызайн ад нашай інжынернай групы і ўсталёўваем яго на аўтамабіль за лічаныя дні ў параўнанні з традыцыйнымі тыднямі і месяцамі», — сказаў Брынгл. «У нашым відзе спорту, чым хутчэй вы гэта зробіце, відавочна, тым хутчэй вы атрымаеце канкурэнтную перавагу кожныя выхадныя».

3D-друк і магчымасць хутчэй дастаўляць дэталі на трасу - частка таго, чаму JGR стала адной з дамінуючых каманд у гэтым відзе спорту. У 2019 каманда выйграла 19 гонак і чэмпіянат серыі NASCAR Cup.

"Гэта быў наш залаты год", - сказаў Брынгл. «Мы выявілі некаторыя рэчы, якія іншым камандам спатрэбілася даволі шмат часу, каб добра іх зразумець. Што робіць 3D-друк, на мой погляд, гэта тое, што вы праходзіце працэс распрацоўкі нашмат хутчэй, таму што нашы інжынеры, наша вытворчасць знаходзяцца тут пад адным дахам».

Захаванне яго ў сябе дапамагло JGR захаваць сваю канкурэнтную перавагу.

БОЛЬШ З ФОРЕКаманды Nascar вучацца адаптавацца да праблем з ланцужкамі паставак наступнага пакаленняBy Грэг Энгл

«Такім чынам, па-першае, вашы праекты, ваша прадукцыя захоўваецца ў якасці ўласнасці», - сказаў Брынгл. «Па-другое, мы можам літаральна прайсці ад інжынернай групы да друкарак, і вы можаце паставіць дэталь у чаргу за некалькі гадзін, чым мець справу са знешнім пастаўшчыком. Каб патрапіць у чаргу і перайсці да цытавання, спатрэбіліся б дні. І мець яго тут было неацэнна, каб на самай справе атрымаць час распрацоўкі нашмат хутчэй, чым у любой традыцыйнай звонку (кампаніі).

«Адзін прыклад: мы прайшлі праз частку, якая была ў нашай рулявой зоне. Было пяць аперацый на традыцыйным млыне. І тое, што мы змаглі зрабіць, гэта раздрукаваць кожны з іх у дзень, так што мы зрабілі працу за пяць дзён супраць пяці тыдняў ".

Але з агульнымі часткамі з адзіных крыніц аўтамабіль Next Gen ставіць усе каманды ў роўныя ўмовы. Са старых машын у каманд быў вялікі канверт, у які іх можна было запіхваць. Больш буйныя каманды з лепшымі рэсурсамі, інжынерамі і падобнымі могуць знаходзіць месцы ў машыне, каб знайсці крыху дадатковай хуткасці.

Але цяпер NASCAR кантралюе дэталі, якія выдаюцца камандам, у тым ліку новыя, надрукаваныя на 3D. Група даследаванняў і распрацовак NASCAR распрацавала і надрукавала на 450D-прынтары Stratasys Fortus 3mc ніжні канал NACA для астуджэння рухавікоў аўтамабіляў. Гэтая частка была выстаўлена свету ненаўмысна падчас гонкі ў мінулыя выходныя ў Шарлоце, калі Ford гоншчыка Крыса Бушэра перакуліўся.

У будучыні будзе больш частак, надрукаваных на 3D. Але пакуль, па меншай меры, у каманд ёсць канверт, які трэба прасунуць; гэта проста крыху менш.

"Мы перайшлі ад 100% вытворчасці", - сказаў Брынгл. «Яны скарацілі гэта прыкладна да 30%. Многія з гэтых дэталяў, якія знаходзяцца ў дыяпазоне 30%, з'яўляюцца дэталямі, надрукаванымі на 3D, якія мы ўсё яшчэ можам выкарыстоўваць на аўтамабілі. Ёсць каля 25-30 дэталяў, якія ідуць адразу з машын і ідуць прама ў машыну, якую мы ўсё яшчэ можам вырабляць тут».

У той час як тэхналогія змянялася і сталела, адно застаецца нязменным: хуткасць на трасе, старты ў цэху. Хаця нават гэтая фраза саспела.

«Мы называем гэта канцэпцыяй аўтамабіля», — сказаў Брынгл. «Наколькі хутка вы зможаце перанесці гэтую канцэпцыю ў машыну, тым хутчэй вы будзеце».