Намаганні ваенна-марскога флоту па прафілактыцы пажараў правяраюцца

Пастаянныя намаганні ваенна-марскога флоту па прадухіленні пажараў на борце судна пацярпелі няўдачу. У сераду Трэці флот ЗША апублікаваў кароткую заяву, у якой падрабязна апісваецца а агонь з борта УСС Абрагам Лінкальн (CVN 72), адзін з нямногіх амерыканскіх авіяносцаў, якія можна разгарнуць у Ціхім акіяне.

ВМС паведамілі, што дзевяць маракоў атрымалі лёгкія траўмы ў выніку пажару 28 лістапада. Перавозчык па-ранейшаму працуе ля ўзбярэжжа Каліфорніі, і ваенна-марскі флот паведамляе, што «пажар быў хутка выяўлены і патушаны дзякуючы намаганням экіпажа па тушэнні пажару».

Ніякіх ацэнак шкоды не было.

Гэты пажар з'яўляецца першым у буйным баявым пажары пасля таго, як у 2020 годзе пажар на баку пірса згарэў на дэсантным караблі ВМС USS коштам 1.2 мільярда долараў Боном Рышар (LHD 6). У святле меркаванай увагі ваенна-марскога флоту да папярэджання пажараў пасля гэтай страты, апошні пажар патрабуе сур'ёзнага кантролю. Намаганні ваенна-марскога флоту па прафілактыцы супрацьпажарных зніжэнняў губляюцца?

Міністр ваенна-марскога флоту Карлас Дэль Тора ўступіў на пасаду праз некалькі дзён пасля Боном Рышар расследаванне каманды было апублікавана, знаходзіцца на кручку, калі перавозчык не змог "ўсталяваць неабходную культуру і стандарты, неабходныя для змены вынікаў супрацьпажарнай бяспекі ваенна-марскога флоту назаўжды».

Адмірал Майк Глідэй, начальнік ваенна-марскіх аперацый, таксама апынуўся на кручку. А "Дошка «Навучанне дзеянням».», створаны «як для выканання рэкамендацый, так і для ацэнкі іх бягучага выканання», павінен быў праверыць, «ці рэкамендацыі застаюцца ў сіле і ці даюць яны чаканы эфект».

Пасля апошняга пажару на борце карабля кіраўніцтва Пентагона будзе вельмі зацікаўлена ў вызначэнні таго, наколькі эфектыўным было вышэйшае кіраўніцтва ВМС пры ўвядзенні на флот больш эфектыўных мер па прадухіленні пажараў.

Важная прафілактыка пажараў. У апошнія гады карабельныя пажары, якіх можна было пазбегнуць, прынеслі велізарныя страты, знішчыўшы атамную падводную лодку коштам 2 мільярды долараў, а таксама Боном Рышар.

Старыя шкодныя звычкі вяртаюцца ў флот?

На авіяносцах здараюцца пажары. Яны з'яўляюцца фактам жыцця. А вось сувязь агню з дрэнным маральным духам і неахайнасцю, «забіваннем вугла» - з'ява добра вядомая. Улічваючы, што пажар - не першая непрыемная аператыўная ікаўка на борце нібыта «гатовага да разгортвання» судна, справа вельмі сур'ёзная.

У канцы верасня, праз месяц пасля таго, як карабель вярнуўся з баявых дзеянняў у Ціхім акіяне, уцечка ў вентыляцыйнай трубе прывяла да таго, што трюмная вада — масляністыя адходы, якія змяшчаюць хімічныя рэчывы — забрудзіла пітную ваду карабля. Пасля пажару, другой істотнай аператыўнай анамаліі крыху больш чым за месяц, трэба ацаніць маральны дух і камандны клімат. Адносна непазбежныя аварыі здараюцца ў моры, але аварыі, якіх можна пазбегнуць, таксама могуць быць таксічнымі пабочнымі прадуктамі дэмаралізаванага, негатовага экіпажа або стомленага і разбітага карабля.

Ваенна-марскі флот дакладна ведае, што яму трэба шукаць. А рэтраспектыўнае даследаванне пажараў на флоце, завершаная ў сярэдзіне 2021 года, выявіла восем асноўных праблем, якія раней альбо пагаршалі, альбо спрыялі буйным пажарам на борце караблёў ВМС.

Лёгка выявіць просты спіс ваенна-марскога флоту «ясных або верагодных прыкмет асноўных праблем». Паказчыкі вар'іраваліся ад няправільнай апрацоўкі і захоўвання гаручых і небяспечных матэрыялаў да невыканання асноўных працэдур і патрабаванняў. Незалежна ад канчатковага выніку агню, калі УСС Абрагам Лінкальн быў дэфіцыт у любой з гэтых абласцей, адказнасць уверх па камандным ланцугу павінна быць неадкладнай.

Гэта недаравальна для стратэгічнага актыву - аднаго з нямногіх амерыканскіх авіяносцаў, якія можна разгортваць на стратэгічным тэатры - не адпавядаць агульнавядомым і элементарным чаканням пажарнай бяспекі.

Калі ваенна-марскі флот не прытрымліваўся ўласнай інструкцыі па пазбяганні агню, адказнасць павінна пачынацца далёка ад карабля. Адміралам і адміністратарам, якія знаходзяцца вышэй па ланцужку камандавання, трэба імгненна паказаць на дзверы. Любы «параліч аналізу» або нейкая іншая бяздзейнасць павінны выклікаць бязлітасную адказнасць вышэйшага кіраўніцтва ВМС з боку Міністэрства абароны.

На шчасце, прайшло больш за дзесяць гадоў з моманту апошняга буйнога пажару авіяносца ў Амерыцы. У 2008 годзе на борце USS успыхнуў пажар, выкліканы цыгарэтамі і небяспечнымі матэрыяламі Джорджа Вашынгтона (CVN 73). Але наступствы былі каласальныя. Пасля інцыдэнту ст Джорджа Вашынгтона, які накіроўваўся ў доўгатэрміновую камандзіроўку ў Японію, меў патрэбу ў рамонце ў памеры 70 мільёнаў долараў і быў адключаны на тры месяцы. Нечаканы рамонт заняў больш за 55,000 XNUMX працоўных дзён на і без таго залішне абкладаным падаткамі рамонтным заводзе, адсунуўшы так неабходны рамонт падводнай лодкі на другі план.

Нягледзячы на ​​​​тое, што дэталяў мала, а першапачатковая блытаніна адносна колькасці параненых не зусім умацоўвае давер - ВМС першапачаткова паведамлялі, што пацярпелі толькі шэсць маракоў - Абрагам Лінкальн пажар здаецца менш сур'ёзным, чым пажар на перавозчыку ў 2008 годзе. На ст Джорджа Вашынгтона, пажар бушаваў 12 гадзін, пацярпелі 37 маракоў.

Нягледзячы на ​​тое, што пажарны авіяносец працуе, неадкладны рамонт пасля пажару ўсё яшчэ можа вывесці з эксплуатацыі гэты найважнейшы актыв — адзін з нямногіх амерыканскіх авіяносцаў, здольных разгортвацца, што аслабіць ЗША ў Ціхім акіяне ў вельмі адчувальны час.

Перад ВМФ стаіць няпростая задача. Няшчасныя выпадкі можна дараваць, а высокая эфектыўнасць барацьбы з пажарамі заслугоўвае пахвалы. Нягледзячы на ​​​​гэта, калі матэрыяльны стан авіяносца паказвае на высокую небяспеку пажару, або калі прычына пажару або атрыманыя пашкоджанні звязаны з мерамі, якія былі вядомыя яшчэ ў 2008 годзе — і яшчэ раз падкрэслены год таму — тады Пентагон павінен адмахнуцца ад Тэндэнцыі ваенна-марскога флоту звальваць віну на матроса з самым нізкім рангам, а замест гэтага патрабаваць старых добрых «Стань сапраўдным, стань лепш” адказнасць зверху.