Новыя машыны нарэшце зноў у наяўнасці, але каштуюць яны па высокай цане

ДЭТРОЙТ — Новыя аўтамабілі паступова становяцца ўсё больш даступнымі, бо вузкія месцы ў ланцужку паставак нарэшце пачынаюць здымацца. Але цяпер усё большая колькасць амерыканцаў можа не жадаць іх або быць у стане сабе іх дазволіць.

У сувязі з тым, што Федэральная рэзервовая сістэма агрэсіўна павышае працэнтныя стаўкі для барацьбы з інфляцыяй, спажыўцы выяўляюць, што кошт фінансавання новага аўтамабіля раптоўна нашмат вышэй, чым нават у пачатку гэтага года. Чакаецца, што гэта прывядзе да зніжэння попыту і дадасць новага ціску на аўтамабільную прамысловасць, якая змагалася з вычарпаннем запасаў падчас пандэміі.

«Іронія лёсу аўтамабільнага рынку заключаецца ў тым, што ў той час, як прамысловасць гатовая да павелічэння аб'ёмаў з нізкіх узроўняў, падобных да рэцэсіі, абмежаваных прапановай, хуткае змяненне працэнтных ставак зніжае попыт», - сказаў галоўны эканаміст Cox Automotive Джонатан Смоук. напісаў у блогу Среда.

У канцы трэцяга квартала кампанія Cox Automotive выявіла, што стаўка крэдыту на новы аўтамабіль складае 7%, павялічыўшыся на 2 працэнтныя пункты за год. Па дадзеных Cox Automotive, стаўка крэдыту на рынку патрыманых аўтамабіляў вырасла на столькі ж, да 11%.

Больш высокі кошт фінансавання аўтамабіля ўзнікае ў сувязі з тым, што хатнія бюджэты ўжо сціснутыя інфляцыяй, высокай на працягу дзесяцігоддзяў. Гэта азначае, што многія амерыканцы больш не змогуць дазволіць сабе новыя аўтамабілі, якія пачынаюць паступаць на лоты дылераў.

І чакаецца, што кошт фінансавання будзе расці. Ужо ў гэтым годзе ФРС агрэсіўна павысіла працэнтныя стаўкі па крэдытах да 3% да 3.25%, і яна паказала, што плануе працягваць павышаць стаўкі, пакуль фонды ФРС стаўка хітоў 4.6% у 2023 годзе.

Аўтавытворцы маглі б кампенсаваць выдаткі з дапамогай фінансавых здзелак і скідак, але апошнія - гэта тое, да чаго кампаніі пакляліся не вяртацца на фоне рэкордных прыбыткаў.

Аўтапарк і камерцыйныя продажу прыкметна павялічыліся ў трэцім квартале, паказваючы, што попыт з боку спажыўцоў можа змяншацца. Гэта выклікае занепакоенасць, таму што рознічныя продажы спажыўцам больш прыбытковыя, і аўтавытворцы разлічвалі на захаванне адкладзенага попыту з-за пандэміі ў бліжэйшай перспектыве.

Але Крысцін Дзічэк, дарадца па аўтамабільнай палітыцы аддзялення Федэральнага рэзервовага банка Чыкага ў Дэтройце, сказала, што распродаж аўтапарка не абавязкова з'яўляецца такім дрэнным знакам, як гэта было ў мінулым.

«Існуе шмат адкладзенага попыту на аўтапарк, таму што аўтапарк быў пазбаўлены голаду на карысць спажыўцоў», - сказала яна, дадаўшы, што многія ўрадавыя і буйныя камерцыйныя аўтапаркі плацяць ліцэнзійныя цэны за акумулятарныя электрычныя і гібрыдныя транспартныя сродкі, каб адпавядаць мясцовым стандартам выкідаў.

Павелічэнне колькасці заказаў адбываецца ў той час, калі ўзровень запасаў нарэшце вырас з рэкордна нізкіх значэнняў.

Агульныя запасы аўтамабіляў павялічыліся прыкладна да 1.43 мільёна адзінак у канцы верасня, самага высокага ўзроўню з мая 2021 года і на 160,000 XNUMX адзінак у параўнанні з канцом жніўня, па дадзеных BofA Securities.

«Мы па-ранейшаму лічым, што зніжэнне продажаў за апошні год+ з'яўляецца функцыяй абмежаваных запасаў», - сказаў аналітык Джон Мэрфі ў сераду ў запісцы для інвестараў.

Але ён таксама адзначыў, што попыт можа знізіцца з-за інфляцыі, слабага даверу спажыўцоў і асцярог з нагоды рэцэсіі.

Шмат у чым з-за дзеянняў ФРС кампанія Cox нядаўна знізіла прагноз продажаў новых аўтамабіляў на год да 13.7 мільёна з ужо паніжаных 14.4 мільёна і ўзроўню, якога не было за апошнія дзесяць гадоў. Смоук сказаў, што пры такіх тэмпах продажаў зніжэнне вытворчасці і прыбытку можа яшчэ больш выклікаць нагрузку на ланцужок паставак, што можа прывесці да банкруцтваў і далейшага зрыву запасаў.

Тым часам, аднак, рост коштаў на новыя аўтамабілі запаволіўся. Паводле ацэнак JD Power, сярэднія закупачныя цэны на новыя аўтамабілі ў верасні выраслі на 6.3% і склалі больш за 45,000 17.5 долараў. Раней у гэтым годзе кошты выраслі на рэкордныя ўзроўні ў 14.5% і XNUMX%.

Каб кампенсаваць зніжэнне продажаў, аўтавытворцы засяродзіліся на вытворчасці сваіх самых дарагіх аўтамабіляў, якія таксама з'яўляюцца найбольш прыбытковымі. Гэта, у спалучэнні з ростам працэнтных ставак, падштурхоўвае ўсё больш пакупнікоў аўтамабіляў глядзець на патрыманыя аўтамабілі.

Эдмундс паведамляе, што сярэдняя сума фінансавання новых аўтамабіляў дасягнула рэкорду ў 41,347 40,602 долараў у трэцім квартале. Гэта больш з 38,315 700 долараў у другім квартале і 14 XNUMX долараў годам раней. Сярэднямесячны плацёж за новы аўтамабіль у трэцім квартале трымаўся вышэй за XNUMX долараў. З гэтых пакупнікоў больш за XNUMX% абавязаліся штомесячная выплата ў памеры 1,000 долараў і больш для новых аўтамабіляў — самы высокі ўзровень, які калі-небудзь фіксаваў Эдмундс.

«Запасы могуць быць трохі слабымі, але здаецца, што, магчыма, яны палепшацца і не абавязкова пагоршацца, і гэта адбываецца ў цікавы час, таму што зараз здаецца, што з попытам могуць узнікнуць невялікія праблемы з-за павышэння цэн , больш высокія працэнтныя стаўкі і пытанні, ці знаходзімся мы ў рэцэсіі ці не», - сказала Джэсіка Колдуэл, выканаўчы дырэктар аддзела Insights у Edmunds.

Эканаміст Cox Automotive Чарлі Чэсбра сказаў, што не чакае зніжэння коштаў на новыя аўтамабілі ў бліжэйшы час, калі гэта адбудзецца, паколькі аўтавытворцы абяцаюць захаваць меншыя запасы, каб павялічыць прыбытак.

«Я не ведаю, ці ёсць вяртанне да нармальнага жыцця. Я думаю, што мы проста ў новым нармальным стане», — сказаў ён.

Цэны ў прамысловасці патрыманых аўтамабіляў зніжаюцца, але павышэнне працэнтных ставак можа кампенсаваць гэта ў залежнасці ад умоў.

Пасля пік у студзені, Індэкс кошту патрыманых аўтамабіляў Cox Automotive Manheim, які адсочвае цэны на патрыманыя аўтамабілі, прададзеныя на аптовых аўкцыёнах у ЗША, упаў прыкладна на 13% у гэтым годзе па верасень. А ў мінулым месяцы аптовыя кошты знізіліся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года ўпершыню з мая 2020 года, - сказаў Кокс у пятніцу. Але цэны застаюцца павышанымі ў параўнанні з гістарычным узроўнем.

Па словах Эдмундса, сярэдняя цана прафінансаванага транспартнага сродку складае больш за 31,000 XNUMX долараў, што набліжаецца да коштаў на новыя аўтамабілі, чым на патрыманыя аўтамабілі і грузавікі.

"Добрых варыянтаў проста не так шмат", - сказаў Колдуэл. «Б / у не ўяўляе сябе як добры варыянт, на самай справе, калі вы не можаце знайсці што-то з больш нізкай працэнтнай стаўкай.»