Новы завод электрычных школьных аўтобусаў GreenPower абвешчаны як клопат аб здароўі студэнтаў

Кампанія GreenPower, буйны вытворца электрычных школьных аўтобусаў, аўтамабіляў сярэдняга і цяжкага класа, паведаміла ў сераду, што заключыла здзелку са штатам Заходняя Вірджынія аб арэндзе/куплі маёмасці, каб пачаць там будаваць электрычныя аўтобусы з батарэямі і нулявымі выкідамі.

Гэта крок, які адбываецца ў сувязі з узмацненнем заклапочанасці адносна шкодных наступстваў для студэнтаў ад удыхання шкоднага аксіду азоту (NOx) і выкідаў цвёрдых часціц ад аўтобусаў, якія ў асноўным працуюць на дызельным паліве.

«Для дзяцей ва ўзросце ад K да 6 гэта сапраўды ўплывае на развіццё іх лёгкіх», - сказаў у інтэрв'ю старшыня і генеральны дырэктар GreenPower Фрэйзер Аткінсан. «Гэта доўжыцца да канца іх жыцця і ўплывае на іх здароўе. Мы гаворым не толькі пра рак лёгкіх, але і пра іншыя рэспіраторныя захворванні, такія як астма».

Толькі на мінулым тыдні губернатар штата Нью-Ёрк Кэці Хачул заявіла ў сваім звароце аб стане штата, што яна будзе прапаноўваць закон, згодна з якім да 2027 года ўсе новыя школьныя аўтобусы павінны быць з нулявымі выкідамі, а 100% школьных аўтобусаў гэтага штата будуць электрычнымі да 2035 года. паменшыць агульныя выкіды і палепшыць здароўе студэнтаў.

«У штаце Нью-Ёрк на вуліцах ходзяць каля 50,000 650,000 школьных аўтобусаў, якія забруджваюць населеныя пункты, у якіх яны працуюць, шкоднымі выкідамі. Паводле ацэнак, поўная электрыфікацыя школьных аўтобусаў толькі ў Нью-Ёрку была б эквівалентная ліквідацыі амаль XNUMX XNUMX пасажырскіх аўтамабіляў», — сказала Хачул у сваёй прамове.

Даследаванне, праведзенае ў 2019 годзе Універсітэтам штата Джорджыя, у якім вывучалася, як выкіды дызельнага паліва ад школьных аўтобусаў уплываюць на вучняў, паказала, што «амаль 25 мільёнаў дзяцей кожны дзень ездзяць у школу на больш чым 500,000 XNUMX аўтобусах у Злучаных Штатах. Пераважна дызельны аўтобусны парк спрыяе забруджванню паветра, што можа негатыўна паўплываць на здароўе і паспяховасць дзяцей».

Аткінсан з GreenPower кажа, што калі студэнты ездзяць на аўтобусах з нулявымі выкідамі, гэтыя змены адлюстроўваюцца на іх паспяховасці і агульным паводзінах.

«Як ні дзіўна, і вы бачыце гэта, калі дзеці прыходзяць у школу, яны больш пільныя, не так стомленыя, і гэта азначае, што яны лепш падыходзяць для навучання, чым калі б яны выйшлі са школьных аўтобусаў з дызельным рухавіком, калі яны ёсць кожны дзень на працягу многіх гадоў,» сказаў ён.

У сумеснай заяве са штатам Заходняя Вірджынія GreenPower заявіла, што будзе здаваць у арэнду/купляць нерухомасць у Паўднёвым Чарльстоне з 9.5 акраў і будынкам плошчай 80,000 50,000 квадратных футаў без авансу і штомесячнай арэнды ў памеры XNUMX XNUMX долараў, пачынаючы з дзевятага месяца вытворчасці.

Здзелка ўключае да 3.5 мільёна долараў ЗША ў якасці стымулюючых выплат для занятасці з Заходняй Вірджыніі ў GreenPower для стварэння да 900 працоўных месцаў у штаце па меры росту вытворчасці з цягам часу. У спалучэнні з арэнднымі плацяжамі, калі агульная сума плацяжоў дасягне 6.7 мільёна долараў, права ўласнасці на маёмасць будзе перададзена GreenPower.

GreenPower чакае, што вытворчасць пачнецца да сярэдзіны года.

Новы завод стане першай фабрыкай GreenPower па вытворчасці электрычных школьных аўтобусаў на ўсход ад ракі Місісіпі. Аткінсан сказаў, што чакае, што бізнес будзе настолькі ажыўленым, што аперацыі запатрабуюць шматзменнай працы, а дадатковы зямельны ўчастак дасць магчымасць для пашырэння.

Гэта неабходны крок, паколькі завод GreenPower у Паўднёвай Каліфорніі ўжо «абсалютна запоўнены», сказаў Аткінсан.

У той час як Заходняя Вірджынія пагадзілася набыць школьныя аўтобусы GreenPower з нулявымі выкідамі мінімум на 15 мільёнаў долараў, Аткінсан бачыць магчымасць забраніраваць 40-50 мільёнаў долараў продажаў ад новага прадпрыемства.

«Заходняя Вірджынія знаходзіцца ў ідэальным становішчы, каб узначаліць краіну ў пераходзе да электрыфікацыі транспартнай сеткі, даследаванняў і распрацовак акумулятараў і экалагічна чыстых транспартных сродкаў. Мы з нецярпеннем чакаем добрага партнёрства з GreenPower, паколькі яны вітаюцца ў нашым штаце як паважаныя карпаратыўныя грамадзяне», - сказаў Мітч Кармайкл, міністр эканамічнага развіцця Заходняй Вірджыніі ў заўвагах, падрыхтаваных для выступлення на прэс-канферэнцыі ў сераду ў Чарльстане.

Першапачаткова вытворчасць будзе сканцэнтравана на так званых школьных электрычных аўтобусах тыпу D. Гэта аўтобусы з плоскай пярэдняй часткай, падобныя на аўтобусы, якія выкарыстоўваюцца ў транспартных сістэмах. Па словах Аткінсана, такая канфігурацыя дазваляе кіроўцам лягчэй бачыць маленькіх дзяцей.

GreenPower вырабляе электрычны аўтобус тыпу D, які ён называе BEAST, абрэвіятура ад Battery Electric Automotive School Transportation. Вагон даўжынёй 40 футаў змяшчае 90 пасажыраў і мае запас ходу да 150 міль.

У рэшце рэшт, кампанія магла б дадаць аўтобусы тыпу A, падобныя на маршрутныя фургоны, здольныя прыняць студэнтаў у інвалідных калясках, сказаў Аткінсан.

Пасля неаднаразовых сутыкненняў з сітуацыямі, калі ў кліентаў школы электрамабіляў не было ўсталяваных станцый падзарадкі, калі прадукты прыбылі, GreenPower вырашыла ўключыцца ў працэс.

«У мінулым годзе мы сказалі, што з нас хопіць гэтага», - нагадаў Аткінсан. «Тое, што мы хацелі б зрабіць, гэта прапанаваць кліенту поўнае рашэнне. Гэта будзе сістэма аднаго акна. Гэта будзе не проста зарадная станцыя, але і ўся неабходная інфраструктура для пастаяннай дастаўкі і эксплуатацыі гэтага аўтамабіля».

Электромабілі GreenPower абсталяваны падвойнымі партамі, якія дазваляюць іх зараджаць з дапамогай хуткай зарадкі ўзроўню 2 або пастаяннага току.

Адным з ключоў да здзелкі з Заходняй Вірджыніяй была наяўнасць федэральнага фінансавання для павелічэння ўкладу штата. З прыняццем федэральнага законапраекта аб інфраструктуры, які прадугледжвае 5 мільярдаў долараў на школьныя аўтобусы з нулявымі выкідамі, можа быць яшчэ больш.

Гэтыя грошы дадуць дзяржавам яшчэ большы імпульс для падтрымкі вытворчасці электрычных школьных аўтобусаў, каб абараніць студэнтаў ад шкодных выкідаў.

Сапраўды, іранічна адзначае Аткінсан, мандаты на будаўніцтва аўтобусаў вітаюцца, але «вам усё роўна патрэбныя грошы, або ваўчары, або стымулы, каб даць вам гэтую іскру. Вам патрэбны мандат, але для таго, каб прасунуць гэты мандат, патрэбна гэтая іскра».