Новае пытанне ў амерыканскіх аэрапортах

Міжнародны аэрапорт імя Джона Ф. Кенэдзі ў Нью-Ёрку знаходзіцца ў працэсе поўнай рэканструкцыі тэрмінала 1. Акрамя амаль 10 мільярдаў долараў на мадэрнізацыю, новы тэрмінал можа пахваліцца тым, чым карыстаюцца ўлады порта Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі. называючы самую вялікую сонечную батарэю на даху ў Нью-Ёрку. Ён будзе пабудаваны ў «мікрасетцы», створанай такім чынам, што Тэрмінал 1 стане «першым устойлівым транзітным цэнтрам аэрапорта ў рэгіёне Нью-Ёрка, які можа функцыянаваць незалежна ад электрасеткі, каб падтрымліваць 100 працэнтаў працы аэрапорта падчас збояў у электрычнасці...»

Мікрасетка JFK будзе апрацоўваць 11.34 мегават энергіі, з якой 7.66 мВт паступае ад сонечных батарэй на даху, 3.68 мВт ад паліўных элементаў, 2 мегаваты/4 мегават-гадзіны акумулятарнай энергіі ад акумулятара і працэс выкарыстання рэкупераванага цяпла для вытворчасці астуджанай вады і нагрэву гарачая вада. Сетка падзелена на чатыры «энергетычныя астравы», прычым кожны астравок можа функцыянаваць незалежна як інтэграваная энергетычная сістэма, якая змяшчае крыніцы выпрацоўкі і захоўвання энергіі. Фотаэлектрычная сістэма на даху, якая змяшчае больш за 13,000 1,000 сонечных панэляў, што робіць яе, магчыма, самай вялікай сонечнай батарэяй на даху ў Злучаных Штатах, прызначана для вытворчасці энергіі, дастатковай для харчавання больш за XNUMX дамоў на працягу ўсяго года.

Пасля завяршэння мікрасетка JFK стане другой падобнай аўтаномнай энергетычнай сістэмай у амерыканскім аэрапорце пасля мікрасеткі, раней распрацаванай для міжнароднага аэрапорта Пітсбурга. Аднак ён будзе адрознівацца вельмі важным чынам. Мікрасетка Пітсбурга, якая здольная вырабляць 23 мВт, утрымлівае пяць генератараў прыроднага газу, якія выкарыстоўваюць газ, які знаходзіцца літаральна пад аэрапортам у якасці асноўнай крыніцы энергіі і атрымліваецца з фрэкінгу, разам з аднаўляльнымі крыніцамі энергіі, такімі як сонечная энергія, якая пастаўляецца прыблізна з 10,000 XNUMX сонечных панэляў. . JFK не мае падобнай крыніцы энергіі, размешчанай у аэрапорце або паблізу яго, таму ён павінен атрымліваць энергію ад крыніц, не звязаных з фрэкінгам.

Ключ да любой мікрасеткі, і асабліва да мікрасеткі JFK, заключаецца ў вызначэнні таго, ці дастаткова спажыванай энергіі для задавальнення патрабаванняў да выхаду. У сувязі з тым, што такая вялікая частка энергіі будзе стварацца з аднаўляльных крыніц, асабліва ў дачыненні да сонечнай энергіі, застаецца адкрытым пытанне аб тым, ці будзе аднаўляльнай энергіі, нават са значным акумулятарам, дастаткова для харчавання тэрмінала і ўсяго іншыя чаканыя віды выкарыстання і патрэбы ў энергіі (электрамабілі і г.д.). Паводле ацэнак, для паўнавартаснай працы буйных вузлавых аэрапортаў можа спатрэбіцца адзін тэрават энергіі. Мікрасетка JFK звязана толькі з адным тэрміналам, але энергія, неабходная для працы гэтага адзінага тэрмінала і ўсіх звязаных з ім выкарыстанняў, будзе велізарнай.

Чакаецца, што першая чарга новага тэрмінала 1, які змяшчае 14 гейтаў, адкрыецца ў 2026 г. Астатнія 9 гейтаў плануецца адкрыць у 2030 г. Новы тэрмінал 1 стане самым вялікім міжнародным тэрміналам на JFK. Як адзначалася раней, энергетычны план прадугледжвае вытворчасць 7.66 МВт ад сонечных панэляў, а астатнія 3.68 МВт - ад паліўных элементаў. Цікава, і гэта не дзіўна, улічваючы памер праекта, што для пачатку паліўныя элементы будуць працаваць на прыродным газе. Ёсць надзея, што ў будучыні іх ператвораць на біягаз або вадарод.

Калі не што іншае, мікрасетка JFK уяўляе сабой трыумф думкі для прыняцця мер у пошуку энергіі для нашага жыцця, выкарыстоўваючы ў асноўным аднаўляльныя крыніцы. Зараз усе аэрапорты знаходзяцца пад значным ціскам па дэкарбанізацыі, бо на авіяцыйны сектар прыпадае 2.5% сусветных выкідаў CO2. У некаторых штатах неабходнасць хуткай дэкарбанізацыі можа пагражаць цэласнасці працы аэрапорта, паколькі можа не хапаць электраэнергіі для належнага або поўнага пераўтварэння на безвугляродныя крыніцы. Акрамя таго, многія з тых, хто настойвае на неадкладнай электрыфікацыі з боку попыту ўраўненні, часта проста мяркуюць, што прапанова будзе прысутнічаць, каб задаволіць попыт, калі гэта неабходна, але іх здагадкі не заўсёды ўплываюць на тое, наколькі складана можа быць сапраўды месцазнаходжанне і развіццё безвугляродныя крыніцы для гэтых павышаных электрычных патрэб.

Вось тут паліўная сумесь становіцца крытычнай. JFK будзе разлічваць на прыродны газ у якасці рэзервовага паліва, што мае сэнс, улічваючы ўсё яшчэ няспелы стан сучаснай тэхналогіі выпрацоўкі электраэнергіі, але, несумненна, гэта не той аспект праекта, які асабліва задаволены больш агрэсіўнымі прыхільнікамі «безвугляроднага газу». Тым не менш, улічваючы гэтую рэальнасць, JFK трэба будзе пераканацца, што ён будзе мець дастатковую энергію толькі ад паліўных элементаў, каб кампенсаваць зніжэнне сонечнай энергіі ў пахмурныя дні, а таксама калі акумулятар недастатковы або па іншых прычынах не працуе так добра, як спадзяваўся. Каб пераканацца, што такіх праблем няма, JFK трэба будзе ўважліва сачыць за тым, каб ён меў дастатковы запас прыроднага газу ў якасці канчатковай рэзервовай копіі, што не абавязкова з'яўляецца дадзенасцю. Гэта, асабліва ў штаце і горадзе Нью-Ёрк, улічваючы палітыку ў гэтым рэгіёне, пра якую мы пісалі раней, моцна непрыхільную да трубаправодаў, якія працуюць на выкапнёвым паліве.

Гэта галоўнае адрозненне паміж Нью-Ёркам і Пітсбургам. Часовая (але не «зялёная») энергія для PIT ужо ёсць. Часовая энергія для JFK не з'яўляецца.

У той час як надзея заключаецца ў тым, каб скараціць, калі не ліквідаваць паліўныя элементы на прыродным газе ў JFK, калі тэхналогія аднаўляльных крыніц энергіі ўдасканальваецца і становіцца больш надзейнай, заслуга - і прыняцце рэальнасці - адміністрацыяй порта Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі, што гэта плануе гэтую рэзервовую крыніцу энергіі зараз, а не заўчасна адмаўляецца ад выкарыстання выкапнёвага паліва з мэтай патрабаваць экалагічнай адказнасці. З пункту гледжання JFK, у першую чаргу адміністрацыя порта павінна гарантаваць, што тэрмінал можа працаваць належным чынам, і гэта не можа адбыцца толькі на аснове экалагічнага афармлення вітрын. Мы не даведаемся аб поспеху канцэпцыі JFK Microgrid, пакуль не адбудзецца сур'ёзнае адключэнне электраэнергіі ў асноўнай сетцы, але будзем спадзявацца, што распрацоўшчыкі праекта грунтуюцца на цвёрдых фактах, а не толькі на выдаванні жаданага за сапраўднае.

Такім чынам, ці з'яўляецца мікрасетка JFK практычным рашэннем, яшчэ трэба высветліць. Большасць аэрапортаў не падобныя на PIT тым, што ў іх няма даступнага прыроднага газу або іншых крыніц паліва літаральна на месцы. Прынамсі, гэта добры канцэптуальны пачатак таго, што, несумненна, будзе дзесяцігоддзямі спробы забяспечыць чыстую, эфектыўную энергію, неабходную для харчавання нашага свету.

Усё гэта нараджае канчатковае пытанне: ці можа мікрасетка сапраўды працаваць у JFK? Безумоўна, канцэпцыя заключаецца ў тым, каб мець магчымасць мець аўтаномную энергетычную сістэму, якая задавальняе ўсе патрэбы гэтай сістэмы ў спажыванні, адначасова дзейнічаючы незалежна ад асноўнай электрасеткі ў максімальна магчымай ступені. Аднак застаецца пытанне без адказу, наколькі рэалістычным гэта будзе для JFK? Губернатар Нью-Ёрка Хачул разам з іншымі губернатарамі аказвае моцны ціск на тое, каб штат дэкарбанізаваў як мага хутчэй. Наколькі гэта рэальна ў аэрапорце? Калі наступная зіма будзе халоднай і снежнай, і ў гэтым выпадку сонечныя панэлі могуць быць заснежаныя або абледзянелыя на працягу некалькіх дзён ці нават тыдняў, адкуль будзе браць энергію, неабходную для абслугоўвання новага тэрмінала 1 на JFK? Калі аэрапорт павінен часта карыстацца асноўнай электрасеткай у якасці рэзервовай копіі (большасць мікрасетак наладжана з гэтай безадмоўнай функцыяй), у адрозненне ад Пітсбурга, дзе такая магчымасць існуе, але менш верагодная з-за запасу прыроднага газу, можа тое, што JFK стварае, сапраўды стаіць самастойна як "мікрасетка", якая сапраўды задавальняе энергетычныя патрэбы для новага тэрмінала 1, а таксама максімальна аптымізуе бесвугляродную вытворчасць энергіі? Гэта сапраўды цудоўны новы свет.

БОЛЬШ З ФОРЕНават сутыкнуўшыся з пандэміяй, штат Нью-Ёрк застаецца ва ўладзе зялёнага рухуBy Данііл Маркінд