Новая фабрыка Skoda дэманструе дылему традыцыйных вытворцаў аўтамабіляў у рэвалюцыі EV

Такія вытворцы EV, як Tesla, падрыўныя, лёгка. Не маючы састарэлага рынку для абслугоўвання, яны могуць зрабіць усё, каб вырабляць электрамабілі і не турбавацца аб тым, што можа здарыцца з продажам звычайных аўтамабіляў, якія будуць заменены электрычнымі. Але гэта іншая гісторыя для вытворцаў, якія па-ранейшаму маюць значны аб'ём продажаў аўтамабіляў унутранага згарання. Таму многія ідуць па маршруце, падобным да паказанага Нядаўна пераабсталяваны завод Skoda ў Млада-Балеславе ў Чэхіі. У іх сапраўды няма выбару.

Евангелісты EV схільныя крытыкаваць электрамабілі, пабудаваныя на агульнай платформе з версіямі з унутраным згараннем (нягледзячы на ​​тое, што аўтамабілі Kia і Hyundai у гэтай катэгорыі выдатныя). У дызайне могуць быць нейкія кампрамісы, але гэта не павінна быць парушальнікам здзелкі. Можна вырабляць канструкцыі, якія дастаткова добра задаволіць абодва тыпу трансмісій. У батарэйнай версіі ў ніжняй частцы шасі павінна быць месца для батарэй, якія не патрэбныя батарэям унутранага згарання. Але адна з прычын, чаму аўтамабілі Kia/Hyundai адчуваюць сябе менш скампраметаванымі, заключаецца ў тым, што яны пярэднепрывадныя, а гэта азначае, што электрычныя рухавікі і рухавікі ўнутранага згарання знаходзяцца ў тым жа месцы спераду.

Нават наяўнасць чыста электрычнага дызайну не азначае, што гэтыя аўтамабілі павінны вырабляцца на зусім іншым заводзе, чым звычайныя. Акумулятарныя блокі, сістэмы кіравання рухавіком і ткацкія станкі будуць адрознівацца, і ў іх ёсць электрарухавікі, якія часта знаходзяцца ў альтэрнатыўным месцы (у VW звычайна рухавік знаходзіцца ззаду). Але ў іншым выпадку EV па-ранейшаму застаюцца аўтамабілямі, таму падчас вытворчасці можна выкарыстоўваць шмат тых жа метадаў.

Што робіць Skoda у Млада-Балеславе, гэта поўная інтэграцыя вытворчасці тыпаў аўтамабіляў у адну лінію. Вялікай навіной, абвешчанай на мінулым тыдні, было тое, што гэта будзе першы завод за межамі Германіі па вытворчасці акумулятарных сістэм для платформы MEB, якая выкарыстоўваецца ў чыстых электрычных аўтамабілях Volkswagen Group, такіх як ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron і нядаўна запушчаны Купра Нарадзіўся. Элементы і пакеты вырабляюцца ў іншым месцы і імпартуюцца, таму гэта працэс пабудовы іх у сістэму, магутнасць якой у цяперашні час складае 55 кВт/г, 62 кВт/г і 82 кВт/г. Затым яны ў першую чаргу будуць выкарыстоўвацца для вытворчасці Skoda Enyaq iV і Coupe ў суседнім будынку.

Але гэта не адзіныя машыны, якія вырабляюцца на заводзе. Вытворчыя лініі аўтамабіляў у Млада-Балеславе аднолькавыя, незалежна ад таго, збіраюцца гэта Skoda Octavias, Superbs або цалкам электрычныя Enyaq iV. Я назіраў, як тыя ж работнікі (часта жанчыны, што было прыемна бачыць) пераходзілі ад працы на звычайных аўтамабілях да працы над цалкам электрычным Enyaq iV і яго варыянтам Coupe, у залежнасці ад таго, што з'явілася на іх станцыі ўздоўж лініі. Той факт, што супрацоўнікі могуць дынамічна пераключацца паміж імі, дазваляе Skoda змяняць сваю прадукцыю ў залежнасці ад попыту (і, верагодна, прапановы запчастак).

Усё гэта вельмі насмешліва ставіцца да традыцыйных вытворцаў за тое, што яны працягваюць будаваць аўтамабілі ўнутранага згарання. Але яны сутыкнуліся са складанай сітуацыяй, ураўнаважваючы адзін рынак, які зніжаецца, супраць іншага, які расце. Нягледзячы на ​​тое, што продажы EV растуць, асабліва ў Еўропе, наўрад ці яны цалкам завалодаюць рынкам у развітым свеце як мінімум праз дзесяць гадоў. У краінах, якія развіваюцца, і ў Амерыцы тэрміны могуць быць значна большымі. На пераходным этапе традыцыйныя вытворцы павінны працягваць будаваць не-электрыкі ў адпаведнасці з попытам.

Пытанне ў тым, як кіраваць пераходам, і таму неабходная гнуткая вытворчая лінія, здольная неадкладна пераключацца паміж рознымі тыпамі аўтамабіляў. Стратэгія Skoda ў Млада-Баляславе, верагодна, будзе звычайнай. У BMW ужо ёсць падобны план, З i4 вырабляецца разам з аўтамабілямі 3-й і 4-й серыі, а таксама iX побач з 5-й і 7-й серыямі. У Volkswagen дастаткова заводаў, каб прысвяціць некаторыя, напрыклад, Цвікау, толькі EV. Тут вырабляюцца ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron і Cupra Born. Але меншыя брэнды з меншым аб'ёмам - нават калі яны ўваходзяць у вялікую групу, як Skoda - павінны больш падстрахоўваць свае стаўкі.

Зразумела, што пераход на EV пакіне некаторыя ахвяры. Tesla ідзе наперад, і Volkswagen, здаецца, даволі паспяхова рэалізуе сваю стратэгію EV пад кіраўніцтвам Герберта Дыса. BMW лідзіраваў з i3, прайграў яго, але цяпер вяртаецца зноў з i4 і iX. Hyundai і Kia выпусцілі некалькі перспектыўных дызайнаў, як і Volvo / Polestar. Але іншыя вытворцы адстаюць далей. Ім трэба будзе пашукаць спосабы максімальна плаўнага пераходу да вытворчасці EV, як гэта відавочна Skoda, каб яны маглі працягваць атрымліваць даход ад сілавых агрэгатаў унутранага згарання па меры нарошчвання вытворчасці EV. Інакш будучыня можа быць для іх не вельмі светлай.