Новае даследаванне сведчыць аб пастаяннай праблеме з продажам электрычных транспартных сродкаў

Прыблізна дзесяць гадоў таму спецыяліст па планаванні аўтамабільнай прадукцыі заявіў [не для запісу], што 5-10% насельніцтва "абдымаюць дрэвы" і купяць амаль любы экалагічны аўтамабіль незалежна ад стылю, рэнтабельнасці інвестыцый (ROI ) і г.д. Але па-за межамі захопленага рынку перамяшчэнне мадэляў выдаткаў насельніцтва значна складаней, і многім праніклівым пакупнікам патрэбныя доўгатэрміновыя зберажэнні без вялізнага пачатковага ўдару.

Часы мяняюцца, а людзі, магчыма, не.

Новае даследаванне, апублікаванае Джэры, сведчыць аб тым, што амаль адна трэць рэпрэзентатыўнай выбаркі амерыканцаў (1,250 рэспандэнтаў) ніколі не плануюць набыць электрамабіль (EV), а амаль 60% не плануюць набыць яго ў бліжэйшыя шэсць гадоў. «Людзі хочуць электрамабіль, пакуль не ўбачаць розніцу ў кошце», — сцвярджае спецыяліст па апрацоўцы дадзеных Джэры Лакшмі Айенгар, абмяркоўваючы спажыўцоў, якія клапоцяцца аб выдатках. «Людзі звычайна не думаюць доўгатэрміновай перспектывай. І ў дылераў не заўсёды ёсць прапускная здольнасць, каб абгрунтаваць пакупку электрамабіля ў параўнанні з газам. У 2021 годзе электрамабілі былі ў сярэднім на 11,000 300 долараў даражэй, чым поўнапамерныя аўтамабілі з газавым рухавіком. Калі вы займаецеся простай матэматыкай, гэта складае XNUMX долараў у месяц на працягу трох гадоў. У кароткатэрміновай перспектыве вадзіцелі, хутчэй за ўсё, не знойдуць імгненнай [акупнасці інвестыцый] пры куплі электрамабіля».

Гэта не прадвесціць нічога добрага для такіх урадаў, як урад ЗША, чые інфраструктурныя планы, абвешчаныя ў снежні, прадугледжваюць «амбіцыйную мэту 50% продажаў» да 2030 года на электрычнасць, каб падтрымаць бізнэс. І з патрабаваннем рэгулявання карпаратыўнай сярэдняй эканоміі паліва (CAFE) да каласальных 40.4 мілі на галон для легкавых і лёгкіх грузавікоў у 2026 годзе, такі зрух у тэхналогіі, верагодна, неабходны вытворцам для выканання гэтага патрабавання. І ЗША не самотныя: Еўрапейскі саюз увёў абавязковы сярэдні эквівалент пяцідзесяці сямі (57) міль на галон у 2021 годзе і дзевяноста дзвюх (92) міль на галон да 2030 года, і нават Кітай мае мандат на нулявы ўзровень выкідаў для працэнта транспартныя сродкі (хоць і са значнымі спажывецкімі стымуламі).

Ускладняючы праблему, многія вытворцы пайшлі ва-банк на электрамабілі, магчыма, у надзеі ісці ў нагу з Tesla
TSLA
і Rivian у вачах інвестараў. Амаль роўна год таму Мэры Бара абвясціла, што General Motors
GM
плануе вырабляць выключна электрамабілі да 2035 г. У ліпені мінулага года Volkswagen заявіў, што да 50 г. палова (2030%) іх аўтамабіляў будзе працаваць з электрычнымі батарэямі, а да 2050 г. - з нейтральным выкідам вугляроду. І яны не самотныя: амаль кожны з дзеючых кампаній раней быў унутраным вытворца рухавікоў унутранага згарання абвясціў аб істотным змене стратэгіі ў бок электрыфікацыі.

Даследаванне таксама падкрэсліла, што розніца паміж попытам і прапановай не можа лёгка пераадолець аўтаномныя транспартныя сродкі, г.зн., магчыма, кліенты, якія не маюць намеру купляць электрамабілі, усё роўна будуць спадзявацца на іх для перавозак. Прыкладна 50% жыхароў Злучаных Штатаў ніколі не карысталіся праграмамі для арганізацыі паездкі (напрыклад, Uber, Lyft), а 40% ніколі не плануюць выкарыстоўваць аўтаномны транспартны сродак (дадатковыя 20% не чакаюць гэтага ў бліжэйшыя 10 гадоў).

_{Як абедзве групы могуць палепшыць усынаўленне}

У той момант, калі і ўрады, і вытворцы бачаць, што хуткасць новых пакупніцкіх паводзін не адпавядае агрэсіўнаму лідарству, створанаму паміж дзяржаўным і прыватным сектарамі, абодвум неабходна скарэктаваць свае стратэгіі.

Можна сказаць, што аўтамабільная прамысловасць ужо пачала атакаваць адзін з самых вялікіх гістарычных бар'ераў для ўваходу: трывогу з запасам ходу. Раней запас ходу аўтамабіляў Mercedes і Tesla перавышаў 400 міль, і на мінулым тыдні на выставе Consumer Electronics Show некаторыя дзеючыя кампаніі выступілі з прэс-рэлізамі. «Некаторыя аб'явы толькі на гэтым тыдні з CES і Дэтройта гавораць пра 600+ міль на адной зарадцы. Гэта захапляльна і дапаможа знізіць супраціўляльнасць», — кажа Айенгар.

Акрамя таго, урадам можа спатрэбіцца [паўторна] разгледзець фінансавыя стымулы для пакупкі экалагічна чыстых аўтамабіляў. Раней прэзідэнт Байдэн прадставіў два законапраекты аб пашырэнні прыняцця электрамабіляў, а другі, як мяркуецца, прадугледжваў федэральны падатковы крэдыт у памеры 12,500 XNUMX долараў на электрамабілі. Аднак некаторыя ўмераныя члены Палаты прадстаўнікоў прыпынілі прыняцце закона, пакуль не будзе ацэнка выдаткаў ад Бюджэтнага ўпраўлення Кангрэса (CBO).

Які б метад ні быў неабходны, найноўшае даследаванне паказвае, што ў бліжэйшы час, верагодна, спатрэбіцца паварот.