Новаму пілотнаму лідару ALPA United Airlines трэба выконваць цяжкія дзеянні

Само сабой зразумела, што Тоду Інслеру цяжка прытрымлівацца.

Тым не менш, 1 сакавіка Майк Гамільтан зойме пасаду старшыні аддзялення United Airlines Асацыяцыі пілотаў Air Lines пасля яго абрання выканаўчым саветам аддзялення з 19 членаў. 13,700 XNUMX пілотаў United складаюць самую вялікую главу ALPA: Інслер быў прыкметным і ўплывовым лідэрам у бурныя часы.

Інслер сышоў у адстаўку з-за абмежавання тэрмінаў пасля трох тэрмінаў. Гамільтан, яго выканаўчы адміністратар, "ідэальны чалавек для завяршэння працы, якую мы пачалі", - сказаў Інслер.  

50-гадовы Гамільтан - капітан 767-777 з Дэнвера, які далучыўся да "Юнайтэд" у 1997 годзе пасля працы ў якасці пілота Air Midwest. Жыхар Дэнвера, які доўгі час працаваў з прафсаюзам, 11 верасня ён быў мясцовым прадстаўніком у Чыкага: сакратаром-скарбнікам MEC падчас банкруцтва United і выканаўчым адміністратарам падчас пандэміі.

Узыходжанне Гамільтана - гэта першая безальтэрнатыўная перадача ўлады старшыні MEC за апошнія 25 гадоў. У студзені 2020 года Інслер быў аднагалосна пераабраны на трэці тэрмін. Ён вёў унію праз серыю крызісаў, здавалася, набіраючы рост з кожным крокам.

У рэшце рэшт United і яе аддзяленне ALPA апынуліся ў цэнтры пандэміі, паколькі перавозчык быў адной з самых вядомых амерыканскіх кампаній, якія патрабуюць прышчэпак. Генеральны дырэктар United Скот Кірбі заявіў на мінулым тыдні, што ў той час як у кампаніі было каля 3,000 супрацоўнікаў з станоўчым тэстам на Covid-19, ні адзін прышчэплены супрацоўнік не памёр і не быў нядаўна шпіталізаваны з гэтай хваробай. Каля 200 з 67,000 XNUMX супрацоўнікаў былі звольненыя за невыкананне мандата, паведамляе United.

"Юнайтэд не перажыў бы гэтую пандэмію без ALPA", - сказаў Інслер. «Скот казаў гэта неаднаразова: ён падзякаваў ALPA за тое, што яна правяла нас праз гэта. Мы верым у навуку. Калі кампанія хацела ўвесці абавязковыя вакцыны, мы заахвоцілі пілотаў і скарацілі колькасць тых, хто не хацеў іх прымаць».

Асноўным стымулам для вакцынацыі пілотаў, узгодненым з ALPA, было 13 гадзін аплачванага працоўнага часу. Інслер сказаў, што 300 пілотаў прынялі адпачынак, «пакуль узровень пандэміі не стане кіраваным», а дванаццаць былі звольненыя за невыкананне патрабаванняў і прадстаўлены юрыдычным аддзелам ALPA.

Азіраючыся назад, Інслер нагадаў: «Мой папярэднік сказаў мне, што я буду трымацца на працягу ўсяго тэрміну, але гэтага не было.

"У першы дзень у маёй жонкі быў рак", - сказаў ён. «Бацька памёр на другі дзень. На трэці і чацвёрты дні ў нас была проксі-бойка. Мы падтрымалі Оскара; ён прывёў Скота. У нас было зазямленне Макса. Потым была пандэмія, найбуйнейшая падзея ў гісторыі індустрыі "чорны лебедзь", - Кірбі змяніў Оскара Муньяса на пасадзе генеральнага дырэктара ў маі 2020 года.

Падчас пандэміі "мы былі адзіным перавозчыкам, які вёў перамовы аб пастаянным паляпшэнні нашага (пілотнага) кантракту", - сказаў Інслер. «(ALPA) выратавала тысячы пілотных сем'яў падчас пандэміі, і цяпер я магу спакойна спаць, ведаючы, што Майк знаходзіцца за стырном».

Акрамя таго, падчас тэрміну знаходжання Інслера United ALPA павялічыла сваю прысутнасць у працоўных калектывах авіякампаній, рэгулярна кантактуючы са сродкамі масавай інфармацыі і членствам, выступаючы па праблемах галіны і прымаючы ўдзел у магутнай працоўнай кааліцыі, якая, працуючы ў супрацоўніцтве з авіякампаніямі, прынесла 54 мільярды долараў у выніку пандэміі палёгку прамысловасці. Грошы падтрымлівалі працу дзясяткаў тысяч супрацоўнікаў, калі ляцела нешматлікія пасажыры, дазваляючы аднавіць працу - не без ікаўкі - калі пасажыры вярталіся.

Падчас свайго знаходжання на пасадзе Інслер разважаў: «Гэта ашаламляльна тое, што адбылося. Мы выкачалі тысячы новых капітанаў; мы выправілі працяглую страту працаздольнасці, атрымалі павышэнне заработнай платы на 5%, закрылі адкрытыя скаргі, і цяпер кожны тыдзень у нас новы клас пілотаў: на гэтым тыдні іх 72. Але мы яшчэ не скончылі. Трэба закрыць кантракт».

У студзені 2019 года ў кантракт можна было ўнесці папраўкі; перамовы былі перапынены пандэміяй. "Мы нарошчвалі імпульс для кантракту, мы былі даволі далёка наперад, але Covid адкінуў нас", - сказаў Гамільтан. «Цяпер мы спрабуем выпрацаваць доўгатэрміновую стратэгію і нарошчваць той імпульс, які ў нас ёсць. Тоду цяжка прытрымлівацца, але я буду працаваць з MEC, каб пілоты былі адзінымі».

Нягледзячы на ​​​​тое, што многія пытанні вырашаны, складаныя пытанні, уключаючы кампенсацыю і пункт аб аб'ёме, які вызначае, колькі палётаў можа быць перададзена аўтсорсінгу, застаюцца. Нядаўняе скарачэнне рэгіянальных паркаў рэактыўных самалётаў у United і ва ўсёй галіны тэарэтычна змякчыла канфлікт.

Тым часам Insler з Ньюарка перайшоў з Boeing 787 на капітана Boeing 767. У свае 53 гады ён плануе працягваць прафсаюзную дзейнасць.

Інслер сказаў, што лічыць, што Кірбі ўсвядоміў каштоўнасць супрацоўніцтва з ALPA. «Мы можам быць як выключна моцным саюзнікам, так і выключна моцным праціўнікам», — сказаў ён. «Я лічу, што United даведаўся, што лепш мець нас у якасці саюзніка».