Norfolk Southern рэгулюе бяспеку цягніка пасля трэцяга сходу з рэек

Праз некалькі гадзін пасля а 28 аўтамабіль Норфолк Паўднёвы цягнік сышоў з рэек У суботу ў Спрынгфілдзе, штат Агаё, - трэці інцыдэнт на грузавых чыгуначных перавозках крыху больш чым за месяц, у тым ліку таксічная катастрофа ва Усходняй Палестыне, штат Агаё - унутраныя электронныя лісты паказваюць, што чыноўнікі чыгункі ўносяць шырокія карэкціроўкі бяспекі чыгуначных вагонаў.

Унутраны Норфолк Паўднёвы Электронны ліст, адпраўлены ў нядзелю і атрыманы CNBC з пазнакай часу прыблізна праз 11 гадзін пасля апошняга сходу з рэек, сведчыць аб тым, што Norfolk Southern плануе скараціць даўжыню цягніка, каб прадухіліць інцыдэнты ў будучыні. Крыніцы паведамляюць CNBC, што электронная пошта была перададзена кіраўнікам верфі Norfolk Southern, якія з'яўляюцца прафсаюзнымі работнікамі, адказнымі за складванне цягнікоў.

Прадстаўнік Norfolk Southern паведаміў CNBC, што з тых часоў інструкцыі былі абноўлены, і цяпер чыгуначны перавозчык абавязвае, каб усе цягнікі на адлегласці больш за 10,000 XNUMX футаў выкарыстоўвалі размеркаваную энергію, што азначае, што цягнікі будуць сілкавацца з некалькіх месцаў па ўсёй даўжыні цягніка, а не толькі з пярэдняй часткі. . Размяркоўваныя лакаматывы кіруюцца па бесправадной сеткі ад лідзіруючага лакаматыва як па магутнасці, так і па тармажэнні, каб дапамагчы ў кіраванні сіламі ў цягніку.

Norfolk Southern паведаміў CNBC, што іншыя чыгуначныя перавозчыкі ў цяперашні час выкарыстоўваюць гэтую практыку бяспекі.

«У Norfolk Southern бяспека нашых экіпажаў і суполак, якім мы абслугоўваем, стаіць на першым месцы», — напісаў па электроннай пошце Конар Спілмэйкер, прэс-сакратар Norfolk Southern. «Часткай павышэння бяспекі з'яўляецца пастаянная ацэнка таго, як мы працуем з нашай сеткай, і мы разглядаем непасрэдныя спосабы прасоўвання гэтай мэты. Сёння ў якасці прамежкавага кроку мы гарантуем, што ўсе цягнікі даўжынёй больш за 10,000 XNUMX футаў працуюць з размеркавальнай сілай. Мы будзем абапірацца на гэтую прамежкавую змену, каб кіраваць канчатковай палітыкай, якая падыходзіць для кожнага сегмента нашай чыгункі».

Norfolk Southern паведаміў CNBC, што актыўна пераглядае ўсе пратаколы бяспекі, каб пераканацца, што цягнікі працуюць належным чынам па ўсёй сетцы.

Тым не менш, Джэрэмі Фергюсан, прэзідэнт SMART-Transportation Division, найбуйнейшага ў краіне прафсаюза чыгуначнікаў, сказаў, што яго работнікам сказалі, што чыгунка абмяжуе даўжыню цягнікоў.

«Я бачыў дакументы Norfolk Southern для начальнікаў верфі [у панядзелак] раніцай з поля, у якіх паведамляецца, што цягнікі не даўжэйшыя за 10,000 XNUMX футаў, незалежна ад размеркаванай магутнасці», — сказаў Фергюсан. «Цягнік, які сышоў з рэек у суботу, ужо меў размеркаваную магутнасць, таму іх каментар CNBC не мае сэнсу. Я скажу, што гэта добры крок Norfolk Southern, каб зрабіць правільныя крокі ў скарачэнні даўжыні цягнікоў, таму што цягнікі занадта доўгія ".

Даўжыня цягнікоў была спрэчным пытаннем для чыгунак і прафсаюзаў на перамовах. У цяперашні час жалезныя дарогі працуюць па так званай чыгунцы з дакладным раскладам, або PSR, што прывяло да значна даўжэйшых цягнікоў — да трох міль.

Цягнікі складаюцца ў штабелі ў залежнасці ад пункта прызначэння, а не размеркавання вагі, прычым першы пункт прызначэння складваецца ў галаве цягніка і паслядоўна да апошняй высадкі.

Чыгунка змяніла даўжыню цягнікоў, каб выкарыстоўваць менш людзей і перамяшчаць больш вагонаў з меншай колькасцю лакаматываў, зніжаючы выдаткі і павялічваючы прыбытак. Але чыгуначныя прафсаюзы і кліенты выказалі занепакоенасць бяспекай і абслугоўваннем.

Сыход з рэек у Спрынгфілдзе стаў трэцім сходам з рэек пасля катастрофы цягніка ва Усходняй Палестыне 3 лютага, падчас якой высыпаліся небяспечныя матэрыялы.

16 лютага 135-вагонны цягнік Norfolk Southern, які рухаўся з Дэтройта ў Перу, штат Індыяна, сышоў з рэек прыкладна ў 14 мілях за межамі станцыі ў Ромулусе, штат Мічыган. Згодна з пратаколам расследавання гэтага інцыдэнту, у профілі танажу бачныя цяжкія вагоны ў галаве цягніка, пасярэдзіне і ззаду, а пустыя вагоны раскіданыя паўсюль.

Сыход з рэек усё яшчэ расследуецца, але, паводле аднаго справаздачы аб расследаванні на месцы, чалавечая памылка, верагодна, была важным фактарам: «Інжынер запанікаваў і прымяніў моцнае дынамічнае тармажэнне, што прывяло да экстранага тармажэння і сыходу з рэек».

Нацыянальны савет па бяспецы транспарту абвясціў аб накіраванні следчых на месца ў Спрынгфілдзе.