Па словах аналітыка Scott Group з Wolfe Research, акцыі Norfolk Southern Corp. упалі дастаткова — у параўнанні з іншымі чыгуначнымі аператарамі і фондавым рынкам у цэлым — каб стварыць «пераканаўчую кропку ўваходу» для інвестараў.
Група павысіла свой рэйтынг акцый Norfolk Southern, каб перасягнуць паказчыкі аналагаў. Яго мэтавая цана акцый у 255 долараў прадугледжвае рост каля 14% ад бягучых узроўняў.
Паўднёвы Норфалк
НБК,
-1.58%
акцыі ўпалі на 2% на таргах у другой палове дня ў аўторак, што прывяло іх да мінімуму з 27 кастрычніка 2022 г.
Ён упаў на 11.3% з 3 лютага, калі грузавы цягнік Norfolk Southern сышоў з рэек ва Усходняй Палестыне, штат Агаё, што вядзе да ст вылучэнне таксічных хімічных рэчываў. З тых часоў кампанія сутыкнулася з грамадскай і нарматыўнай крытыкай, якая, здаецца, узмацнілася пасля таго, як кампанія абвясціла аб стварэнні фонду для пацярпелай супольнасці усяго 1 мільён долараў.
Акцыі канкурэнтаў CSX Corp.
CSX,
-1.99%
і Union Pacific Corp.
УНП,
-3.89%
таксама знізіліся на 4.9% і 7.6% адпаведна, у той час як індэкс S&P 500
SPX,
-2.00%
страціў 3.3% за той жа прамежак часу.
Ёсць некалькі прычын, якія стаяць за паваротам росту Group. Па-першае, ён адзначыў, што Norfolk Southern мае страхоўку ад цялесных пашкоджанняў і шкоды маёмасці трэцім асобам, якая забяспечвае пакрыццё ад 75 мільёнаў долараў да 800 мільёнаў долараў.
«Без гібелі людзей мы не бачым рэальнай магчымасці таго, што гэтая аварыя перавысіць агульную суму адказнасці ў 800 мільёнаў долараў, таму мы лічым, што максімальная адказнасць для [Паўднёвага Норфалка] складае 75 мільёнаў долараў», — напісала Група ў запісцы для кліентаў.
Між тым, нізкая прадукцыйнасць акцый у параўнанні з аналагамі складае прыблізна 3.4 мільярда долараў страчанай рынкавай капіталізацыі, паведамляе Group, у параўнанні з максімальнай патэнцыйнай аднаразовай адказнасцю ў 75 мільёнаў долараў.
«Такім чынам, на наш погляд, гэты распродаж здаецца празмерным», — піша Група.
Акрамя таго, Група заявіла, што мадэлюе аперацыйны каэфіцыент для Norfolk Southern у 62.4% на 2023 год, які, па яго словах, з'яўляецца «горшым сярод рэек». Эксплуатацыйны каэфіцыент (OR) з'яўляецца мерай эфектыўнасці для чыгунак, таму чым менш працэнт, тым лепш.
Чаканае OR у Норфалку параўноўваецца з OR 2022 для CSX у 59.5% і ў Union Pacific у 60.1%.
«Гістарычна ў нас быў вельмі просты тэзіс аб валоданні чыгункай з найгоршым OR, з большай колькасцю магчымасцей для даганяння маржы і, такім чынам, росту [прыбытку на акцыю]», — піша Group. «[І] ў рэдкіх выпадках, калі чыгунка з найгоршым OR таксама гандлявалася па самай нізкай ацэнцы, перавышэнне акцый было яшчэ больш істотным».
У цяперашні час, калі акцыі Norfolk Southern гандлююцца з самай нізкай ацэнкай, Група бачыць «больш пераканаўчую кропку ўваходу» для інвестараў.
І хаця пасля сходу з рэек у Агаё ўзнікаюць нарматыўныя рызыкі, Група заявіла, што гэта праблема для ўсіх чыгуначных кампаній, а не канкрэтна для Norfolk Southern.
Акцыі Norfolk Southern пашыраюць распродажы, і адзін аналітык ператвараецца ў рост
Па словах аналітыка Scott Group з Wolfe Research, акцыі Norfolk Southern Corp. упалі дастаткова — у параўнанні з іншымі чыгуначнымі аператарамі і фондавым рынкам у цэлым — каб стварыць «пераканаўчую кропку ўваходу» для інвестараў.
Група павысіла свой рэйтынг акцый Norfolk Southern, каб перасягнуць паказчыкі аналагаў. Яго мэтавая цана акцый у 255 долараў прадугледжвае рост каля 14% ад бягучых узроўняў.
Паўднёвы Норфалк
-1.58%
НБК,
акцыі ўпалі на 2% на таргах у другой палове дня ў аўторак, што прывяло іх да мінімуму з 27 кастрычніка 2022 г.
Ён упаў на 11.3% з 3 лютага, калі грузавы цягнік Norfolk Southern сышоў з рэек ва Усходняй Палестыне, штат Агаё, што вядзе да ст вылучэнне таксічных хімічных рэчываў. З тых часоў кампанія сутыкнулася з грамадскай і нарматыўнай крытыкай, якая, здаецца, узмацнілася пасля таго, як кампанія абвясціла аб стварэнні фонду для пацярпелай супольнасці усяго 1 мільён долараў.
Акцыі канкурэнтаў CSX Corp.
-1.99%
-3.89%
-2.00%
CSX,
і Union Pacific Corp.
УНП,
таксама знізіліся на 4.9% і 7.6% адпаведна, у той час як індэкс S&P 500
SPX,
страціў 3.3% за той жа прамежак часу.
Ёсць некалькі прычын, якія стаяць за паваротам росту Group. Па-першае, ён адзначыў, што Norfolk Southern мае страхоўку ад цялесных пашкоджанняў і шкоды маёмасці трэцім асобам, якая забяспечвае пакрыццё ад 75 мільёнаў долараў да 800 мільёнаў долараў.
«Без гібелі людзей мы не бачым рэальнай магчымасці таго, што гэтая аварыя перавысіць агульную суму адказнасці ў 800 мільёнаў долараў, таму мы лічым, што максімальная адказнасць для [Паўднёвага Норфалка] складае 75 мільёнаў долараў», — напісала Група ў запісцы для кліентаў.
Між тым, нізкая прадукцыйнасць акцый у параўнанні з аналагамі складае прыблізна 3.4 мільярда долараў страчанай рынкавай капіталізацыі, паведамляе Group, у параўнанні з максімальнай патэнцыйнай аднаразовай адказнасцю ў 75 мільёнаў долараў.
«Такім чынам, на наш погляд, гэты распродаж здаецца празмерным», — піша Група.
Акрамя таго, Група заявіла, што мадэлюе аперацыйны каэфіцыент для Norfolk Southern у 62.4% на 2023 год, які, па яго словах, з'яўляецца «горшым сярод рэек». Эксплуатацыйны каэфіцыент (OR) з'яўляецца мерай эфектыўнасці для чыгунак, таму чым менш працэнт, тым лепш.
Чаканае OR у Норфалку параўноўваецца з OR 2022 для CSX у 59.5% і ў Union Pacific у 60.1%.
«Гістарычна ў нас быў вельмі просты тэзіс аб валоданні чыгункай з найгоршым OR, з большай колькасцю магчымасцей для даганяння маржы і, такім чынам, росту [прыбытку на акцыю]», — піша Group. «[І] ў рэдкіх выпадках, калі чыгунка з найгоршым OR таксама гандлявалася па самай нізкай ацэнцы, перавышэнне акцый было яшчэ больш істотным».
У цяперашні час, калі акцыі Norfolk Southern гандлююцца з самай нізкай ацэнкай, Група бачыць «больш пераканаўчую кропку ўваходу» для інвестараў.
І хаця пасля сходу з рэек у Агаё ўзнікаюць нарматыўныя рызыкі, Група заявіла, што гэта праблема для ўсіх чыгуначных кампаній, а не канкрэтна для Norfolk Southern.
Крыніца: https://www.marketwatch.com/story/norfolk-southerns-stock-extends-selloff-and-one-analyst-turns-bullish-ff484615?siteid=yhoof2&yptr=yahoo