NXP запускае новыя радыяцыйныя чыпы візуалізацыі для ADAS і аўтаматызаванага кіравання

Чакаецца, што 2022 год стане важным годам для дадання новых тыпаў датчыкаў у серыйныя аўтамабілі. Камеры, ультрагукавыя датчыкі і асноўныя радарныя датчыкі з нізкім разрозненнем ужо з'яўляюцца звычайнай з'явай нават на масавых аўтамабілях. У гэтым годзе шэраг новых мадэляў выйдуць на вуліцы з лідарнымі датчыкамі і радарам з высокім разрозненнем, які таксама павінен адыграць ключавую ролю ў паляпшэнні магчымасцей удасканаленых сістэм дапамогі вадзіцелю (ADAS) і аўтаматызаваных сістэм кіравання (ADS). Галандскі вытворца мікрасхем NXP спадзяецца стаць ключавым гульцом на гэтым рынку. 

NXP ужо вырабляе чыпы для апрацоўкі радараў, якія выкарыстоўваюцца ў датчыках ад шэрагу пастаўшчыкоў, і спадзяецца павялічыць гэты рынак з дапамогай новых сямействаў чыпаў S32R45 і S32R41. S32R45 прызначаны для прыкладанняў ADS L4 і вышэй, а S32R41 аптымізаваны для часткова аўтаматызаваных прыкладанняў ADAS без рук. Абодва чыпы заснаваны на сумесі ядраў ARM Cortex A53 і M7, якія забяспечваюць дастатковую прадукцыйнасць для выканання неабходнай апрацоўкі сігналаў.  

Сучасныя радарныя датчыкі ADAS, якія выкарыстоўваюцца для адаптыўнага круіз-кантролю і сістэм маніторынгу сляпых зон, звычайна маюць каля 6 каналаў і вымяраюць хуткасць і адлегласць аб'ектаў у адной плоскасці. Гэта абмяжоўвае здольнасць адрозніваць розныя аб'екты або, напрыклад, транспартныя сродкі на дарозе ад пуцеправода. Вось чаму гэтыя датчыкі сканструяваны так, каб засяродзіць увагу на пэўным рэгіёне, які цікавіць. 

Напрыклад, датчык далёкага дзеяння, накіраваны наперад, глядзіць у асноўным прама перад сабой і ігнаруе аб'екты па баках. Адзіны датчык гэтага тыпу недастатковы для ADS і будзе цяжка адрозніць транспартны сродак, які спыніўся на ўзбочыне дарогі, напрыклад, аўтамабіль хуткай дапамогі. Тэслы
TSLA
з аўтапілотам былі шматлікія аварыі з выкарыстаннем гэтага тыпу радара. Аднак замест таго, каб перайсці на лепшыя датчыкі, Tesla вырашыла адмовіцца ад радара і спадзявацца толькі на камеры. 

Аднак у той час як выявы з камеры вельмі карысныя для класіфікацыі розных аб'ектаў у полі зроку, камеры могуць мець цяжкасці з бачаннем пры рэзкім асвятленні, дрэнных умовах надвор'я або ўначы. У залежнасці ад таго, як камеры настроены на транспартным сродку, яны могуць быць непрыдатнымі для дакладнага вымярэння адлегласці і хуткасці, калі некалькі камер не накіраваны ў адзін бок. Радыёчастотныя сігналы ад радара могуць забяспечваць вельмі дакладныя вымярэнні хуткасці і адлегласці нават праз атмасферныя перашкоды, такія як туман, снег і моцны дождж. 

Мікрасхемы NXP S32R45 могуць уключыць радар з максімум 4 радарнымі прыёмаперадатчыкамі і 192 віртуальнымі каналамі з ахопам як у гарызантальным, так і ў вертыкальным напрамках. S32R41 можа падтрымліваць да 2 прыёмаперадатчыкаў і 48 віртуальных каналаў. Гэта дазваляе ствараць нешта, што больш падобна на воблака лідарных кропак, так што мноства аб'ектаў можна адсочваць незалежна ў розных плоскасцях. Мікрасхемы S32R таксама могуць уключыць мультыплекснае кіраванне трансіверам з часавым падзелам для шматрэжымнай візуалізацыі. 

Гэта дазваляе аднаму датчыку забяспечваць выяўленне на далёкай, сярэдняй і блізкай адлегласці ў розных палях зроку адначасова. Датчыкі з харчаваннем ад NXP могуць дасягнуць вуглавога дазволу менш за 1 градус. Чыпы таксама ўключаюць ядро ​​паскаральніка лінейнай алгебры, каб дапамагчы паскорыць магчымасці ўспрымання. 

Вытворчасць S32R45 пачалася ў канцы 2021 года, а першыя заяўкі павінны паступіць дзесьці ў 2022 годзе. S32R41 павінен дэбютаваць у 2023 годзе.