Празмернае браніраванне месцаў у авіякампаніях дапамагае ўсім, калі ўсё зроблена правільна

Усе мы ведаем пра жахлівыя гісторыі, калі камусьці адмаўлялі ў пасадцы з рэйса, калі ў яго быў білет на гэты рэйс. Часам гэта становіцца жорсткім, як у выпадку знакамітай United Airline з доктарам Дао. Ёсць таксама выпадкі, калі авіякампаніі прапануюць велізарныя сумы кампенсацый, каб заахвоціць пасажыраў паляцець на больш позні рэйс. Гэта прымушае многіх пасажыраў задацца пытаннем, чаму авіякампаніі прадаюць больш білетаў, чым ёсць месцаў у самалёце. Практыка "залішняга браніравання" таксама прыцягнула ўвагу Кангрэса.

Тым не менш, празмернае браніраванне шмат у чым няправільна разумеецца. Людзі часта блытаюць празмернае браніраванне з адмовай у пасадцы, і тым не менш яны толькі ў некаторай ступені звязаны паміж сабой. Многім пасажырам карыстаюцца нізкія тарыфы, даступныя з-за празмернага браніравання, і шанцы атрымаць адмову ў месцы ў выніку празмернага браніравання вельмі малыя. Разуменне празмернага браніравання і таго, як гэта ўплывае на пасажыраў авіякампаній, паказвае гэтую практыку не толькі як лагічную, але і жаданую:

Навошта ўвогуле празмерна браніраваць

Гэта проста. Самалёты маюць фіксаваную колькасць месцаў, і калі рэйс узлятае, гэта месца «псуецца» і больш не можа быць прададзена. Кожны прададзены білет не з'яўляецца гарантыяй таго, што пасажыр сапраўды з'явіцца. Людзі не з'яўляюцца па многіх прычынах. Яны могуць прыйсці са спазненнем, быць злоўленымі ў бары і пачуць няправільную аб'яву аб «апошнім званку» або быць злоўленымі на паласе бяспекі. Яны таксама маглі зрабіць усё правільна, але былі на рэйсе, які затрымліваўся, і калі ён прыбыў у вузел, іх стыкоўны рэйс ужо адляцеў. Гэтыя пасажыры не з'явіліся на стыкоўны рэйс, нават калі гэта была не іх віна.

Дапусцім, кожнае браніраванне мае 99% шанцаў апынуцца ля варот своечасова. У самалёце на 150 месцаў, пры ўмове, што кожнае браніраванне не залежыць ад іншых, гэта азначае, што ёсць 99¹⁵⁰, або 22% шанец, што ўсе з'явяцца. Безумоўна, 99% надуманы, але справа ў тым, што індустрыя ведае, што людзі не з'яўляюцца ўвесь час, таму верагоднасць таго, што кожнае браніраванне стане пасажырам на выхадзе, не адзінкавая. Без празмернага браніравання ў авіякампаніі будзе больш пустых месцаў, і ўсім трэба будзе плаціць больш высокі тарыф, каб пакрыць выдаткі на пустыя месцы.

Дзве памылкі празмернага браніравання

Празмернае браніраванне можа выклікаць дзве памылкі, нават калі людзі бачаць толькі адну з іх. Калі прададзена занадта шмат білетаў, і нават пасля незаезду людзей больш, чым месцаў, рэйс лічыцца перапрададзеным. Перапрададзеныя - гэта не тое самае, што перабраніраваныя. Гэта памылка, якая можа адбыцца, калі рэйс занадта забраніраваны. Калі рэйс перапрададзены, некаторыя пасажыры павінны добраахвотна паляцець пазнейшым рэйсам у абмен на пэўную кампенсацыю, інакш пасажырам з сапраўднымі білетамі будзе адмоўлена ў пасадцы. Перапрададзеныя рэйсы могуць выклікаць падзеі ў СМІ і часта з'яўляюцца напружаным часам для пасажыраў і агентаў аэрапорта.

Але што рабіць, калі авіякампанія зусім не залішне або недастаткова? Затым авіякампанія вылятае з пустымі месцамі, якія можна было прадаць. Гэта называецца псаваннем, і нават калі гэты кошт не адлюстроўваецца ў бухгалтарскай справаздачнасці, гэта вельмі рэальныя эканамічныя выдаткі для авіякампаніі. Гэта зніжае адзінкавы даход авіякампаніі, але не змяняе выдаткі авіякампаніі. Гэта азначае, што пры вялікай псаванні, што адбываецца пры невялікай колькасці перабраніравання або без яго, кожны пасажыр павінен плаціць больш высокія тарыфы, каб пакрыць гэты кошт псавання.

Адмоўлена ў пасадцы на борт без лішняга браніравання

Пасажырам можа быць адмоўлена ў пасадцы з-за лішняга браніравання. Але ім можа быць адмоўлена ў пасадцы па прычынах, не звязаных з авербукингом. У сумна вядомай справе доктара Дао СМІ і заканадаўцы крычалі аб залішнім браніраванні, але рэйс не быў перапрададзены. Чатыры пілоты павінны былі сесці на борт, каб выканаць рэйс у пункт прызначэння, і іх прыярытэт прывёў да таго, што авіякампаніі трэба было вывесці людзей з самалёта, каб вызваліць месца. На гэтым рэйсе шмат што пайшло не так, але празмернае браніраванне не было прычынай гэтага, і спыненне празмернага браніравання не гарантуе, што гэта не паўторыцца.

Адмова ў пасадцы можа адбыцца, калі авіякампанія павінна выкарыстоўваць меншы самалёт на замену. Скажам, самалёт на 150 месцаў плануецца выконваць па маршруце, і авіякампанія плануе стварыць 148 чалавек ля выхаду. Звычайна гэта будзе лічыцца выдатным вынікам. Але калі ў гэтага самалёта ёсць механічная праблема, на ліквідацыю якой спатрэбіцца час, авіякампанія можа падцягнуць 120-мясцовы самалёт для выканання рэйса. Зараз 28 чалавек з білетамі, якія не змяшчаюцца на новы самалёт, і гэта таксама не было звязана з авербукінгам.

Ні адна авіякампанія не хоча адмаўляць у пасадцы, і яны навучаюць супрацоўнікаў аэрапорта такім сітуацыям. Адсутнасць лішняга браніравання не пазбаўляе ад адмовы ў пасадцы, таму кліентам лепш дапамагае правільнае браніраванне.

Спажывецкі кошт адсутнасці празмернага браніравання

Калі авіякампаніі не браніруюць лішак, узнікаюць вялікія спажывецкія выдаткі. Як тлумачылася раней, гэта больш высокія тарыфы, якія плацяць усе, каб пакрыць пустыя, сапсаваныя месцы. Гэта горш, чым гэта, бо шкодзіць тым, хто менш за ўсё можа дазволіць сабе плаціць. Гэта таму, што падчас цыкла продажаў рэйса авіякампанія спыніць продаж самых танных месцаў хутчэй і захавае месца для білетаў па большай цане.

Заклікі спыніць празмернае браніраванне выклікаюць менш за палову праблем. Людзі не жадаюць прымусовай адмовы ў пасадцы, як і авіякампаніі. Delta Airlines вельмі эфектыўна прымушае кліентаў адмовіцца ад месца на некалькіх рэйсах, якім гэта неабходна. У 2022 годзе, апошнім поўным годзе з даступнымі дадзенымі, Delta не мела нулявых вымушаных адмоваў у пасадцы. Гэта адна з найбуйнейшых авіякампаній у свеце, і яны вельмі добра прыдумалі, як гэта зрабіць. З іншага боку, Frontier міжвольна адмовіў 2.66 пасажырам на 10,000 XNUMX. У іх ёсць над чым працаваць.

Як авіякампаніі могуць лепш спраўляцца з празмерным браніраваннем

Большасць авіякампаній лепш спраўляюцца з празмерным браніраваннем. Ёсць некалькі метадаў, якія могуць дапамагчы ў гэтым, у тым ліку зніжэнне хуткасці перабраніравання на працягу дня. Гэта таму, што пазней на працягу дня ёсць менш варыянтаў, каб абараніць адмоўленых пасажыраў і даставіць іх туды ў той жа дзень. Макіяж пасажыраў падчас палёту таксама мае значэнне. У авіякампаніі Spirit Airlines мы назіралі большы за сярэдні ўзровень незаездаў па вельмі нізкіх тарыфах (менш за 10 долараў). Падобна на тое, што кліенты разглядалі гэта як магчымасць, а не як абавязак ляцець. Аналагічным чынам, білеты па вельмі высокай цане з поўнай зменай і гібкасцю вяртання грошай таксама маюць больш высокі ўзровень незаезду.

Акрамя прыняцця такога кшталту рашэнняў, кожная авіякампанія можа зрабіць гэта абнавіць свае выдаткі на псаванне і адмову ў пасадцы ў сваіх мадэлях аптымізацыі. Гэтыя мадэлі працуюць, мяркуючы кошт гэтых памылак, і спрабуюць усталяваць узровень браніравання, каб максымізаваць чысты прыбытак (даход пасля аплаты любых выдаткаў на празмернае браніраванне). Гэтыя выдаткі многіх авіякампаній, напэўна, не абнаўляліся гадамі. Сённяшні свет пасля пандэміі, верагодна, змяніў каштоўнасць сапсаванага месца, і кошт адмовы ў пасадцы цяпер павінен уключаць рызыку негатыўных СМІ і рызыку рэгулявання ў будучыні. Унясенне гэтай невялікай змены зробіць кожную авіякампанію больш эфектыўнай у барацьбе з лішкам. Правільна зробленае празмернае браніраванне дапамагае ўсім кліентам, падтрымліваючы нізкія тарыфы, прапаноўваючы больш нізкія тарыфы, і, як паказала Delta, гэта можа працаваць без прымусовага выдалення людзей з рэйса.