Порт Окленда скарачае час бясплатнага чакання імпартных кантэйнераў

Порту Окленда хапае імпартных кантэйнераў, якія доўга стаяць, забіваючы яго парты.

1 ліпеня Окленд скарачае час без тарыфаў з сямі да чатырох дзён, каб паменшыць загружанасць свайго марскога тэрмінала, і можа павысіць штрафы за кантэйнеры, якія стаяць занадта доўга.

«Мы лічым, што стаўкі (прастою) павінны быць вышэйшымі, каб заахвоціць грузаўладальнікаў перамяшчаць свой груз хутчэй», — сказаў Дэні Ван, выканаўчы дырэктар порта Окленд.

Порт Окленда не ўдзельнічае ў прызначэнні ставак прастою. Плата за пратэрміноўку спаганяецца як суднаходнымі лініямі, так і марскімі тэрміналамі, калі кантэйнер не вывезены з порта на працягу прапанаваных бясплатных дзён.

«Мы лічым, што тарыфы па-ранейшаму нізкія, таму што кліенты ўсё яшчэ выкарыстоўваюць тэрміналы ў якасці сховішчаў», — сказаў Ван.

Калі структура тарыфаў будзе зменена, Порт Окленда далучыцца да двух аператараў тэрміналаў Паўночна-Заходняга марскога альянсу Сіэтла і Такомы, якія спаганяюць плату за доўгае знаходжанне з лістапада 2021 года. Парты Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч абвясцілі аб дадатковых зборах у кастрычніку 2021 года. , але працягвалі адкладаць пакаранне, спасылаючыся на прагрэс у скарачэнні кантэйнераў.

Вываз кантэйнераў - гэта толькі адна з праблем, з якімі сутыкаецца порт Окленда. Усплывальныя ярды порта ў Цэнтральнай даліне зараз адчуваюць недахоп абсталявання для апрацоўкі кантэйнераў.

Згодна з цеплавой картай ланцужкі паставак CNBC, у порту назіраецца самы доўгі час знаходжання імпартных кантэйнераў.

"Сярэдняя працягласць знаходжання ў тэрмінале Окленда цяпер складае 9-12 дзён", - сказаў Ван. «Раней было 3-4 дні. 9-12 дзён уключае час знаходжання на чыгунцы, таму што ўсе чыгуначныя грузы павінны быць перамешчаны з тэрмінала ў чыгуначны аб'ект побач з докам». 

Гэта чаканне чыгункі - гэта тое, з чым сутыкаюцца многія парты Заходняга ўзбярэжжа. Выканаўчы дырэктар порта Лос-Анджэлеса Джын Серока выказаў сваё расчараванне CNBC.

«60% старых кантэйнераў прыпадае на чыгуначныя грузы», — сказаў Сярока. «Гэта патрабуе паляпшэння. Кантэйнеры, якія вывозяць грузавікамі, ідуць добра. Агульная колькасць доўгага знаходжання ў POLA вышэйшая, чым мы бачылі ў лютым, але не блізкая да восені мінулага года».

Абодва Union Pacific і BNSF абслугоўваюць парты Заходняга ўзбярэжжа.

У электронным лісце Union Pacific паведаміў CNBC па электроннай пошце, што ён перамяшчае кантэйнеры з партоў на ўнутраныя пандусы, каб канчатковыя атрымальнікі маглі забраць іх для далейшага распаўсюджвання. «Мы няўхільна павялічваем нашы пастаўкі з партоў, але пачынаем бачыць падоўжаныя месцы знаходжання на нашых унутраных тэрміналах і павелічэнне часу знаходжання шасі на вуліцы з-за недахопу грузападымальнасці і складскіх памяшканняў. Важна, каб канчатковыя атрымальнікі спажывалі гэтыя грузы своечасова, каб унутраныя тэрміналы заставаліся плаўнымі, і мы маглі працягваць перамяшчаць кантэйнеры з партоў».

BNSF, якая з'яўляецца даччынай кампаніяй Berkshire Hathaway, не адказаў на просьбу аб каментарыі.

Ван сказаў CNBC, што недахопу працоўных рук няма. «Дзякуючы ILWU, мы фактычна павялічылі нашу рабочую сілу докераў на 16 працэнтаў у мінулым годзе,» сказаў ён. «Наша самая вялікая задача - скараціць час знаходжання кантэйнераў у порце», - дадаў Ван. «Калі мы не вывезем кантэйнеры хутчэй, у нас можа ўзнікнуць затор».