Бітва за канфідэнцыяльнасць з-за падключаных аўтамабіляў прымае цікавы паварот у Каліфорніі

Так ідзе Каліфорнія, і так звычайна ідзе краіна. І паўночнаамерыканская аўтамабільная прамысловасць разам з ім.

Гэта, магчыма, у выпадку з Каліфорніяй і яе барацьбой за дадзеныя.

Безумоўна, вытворцам аўтамабіляў патрэбны дадзеныя з сотняў датчыкаў па розных прычынах, пачынаючы ад скарачэння гарантыі, прагназавання рамонту, машыннага навучання сістэм бяспекі і, так, даходаў ад рэкламы. Як заявіў былы генеральны дырэктар Ford Марк Філдс, абвешчаны свету ў 2016 годзе, «Паколькі нашы транспартныя сродкі становяцца часткай Інтэрнэту рэчаў і калі спажыўцы даюць нам дазвол на збор гэтых даных, мы таксама станем інфармацыйнай кампаніяй. Нашым адрозненнем будзе тое, як мы выкарыстоўваем гэтыя даныя, каб задаволіць нашых кліентаў спосабамі, якія яны ніколі не лічылі магчымымі ў сваім жыцці». Фактычна, да 2023 года прагназуецца, што продажы падключаных аўтамабіляў ва ўсім свеце вырастуць перавысіць 76 мільёнаў адзінак (70 % ва ўсім свеце, 90 % у Злучаных Штатах) з даходам на падключаным аўтамабільным рынку $ 192 млрд. і сукупны гадавы тэмп росту (CAGR) 18.1% мінімум да 2028 г. Вялікія грошы.

Частка гэтага залатога капальні прыходзіць ад страхавых кампаній, якія імкнуцца кіраваць рызыкамі і максымізаваць прыбытак. Дадзеныя ў правільных руках могуць стварыць магутныя праграмы ўзнагароджання па паводзінах для больш бяспечных кіроўцаў Ціна Фей расказвае пра саўгасны пагром, «Гэй! Я сканцэнтраваны на дарозе, і гэта дазваляе мне зэканоміць грошы з DriveWise. Хто цяпер манекен?» Падразумяванае паведамленне: лепшыя кіроўцы праз праграмы ўзнагароджання дзеянняў, якія прымусяць Б. Ф. Скінера ганарыцца, зменшаць колькасць прэтэнзій у аварыях і дапамогуць усяму грамадству.

Але ў чужых руках гэтыя дадзеныя могуць стварыць палітыку, якая дыскрымінуе пэўныя дэмаграфічныя групы. «Для нас, як для асобных людзей, ёсць розныя наступствы: ад непажаданага маркетынгу да асабістых свабод і канстытуцыйных правоў у сувязі з неабгрунтаваным ператрусам і канфіскацыяй, а таксама ад нашых страхавых ставак», — сцвярджае Джэймі Корт, прэзідэнт Consumer Watchdog. «Страхавыя кампаніі не раскрываюць сваю тэлематычную мадэль, таму мы не ведаем, якія дадзеныя яны выкарыстоўваюць. Калі яны выкарыстоўваюць каэфіцыент рэйтынгу, ён павінен быць звязаны з «рызыкай страты». Фактычна Тэсла
TSLA
выдае ўласную страхоўку, але не паведамляе, што вы хочаце даныя, якія яны выкарыстоўваюць. І большасць страхавых кампаній ацэньваюць па паштовым індэксе, таму што хочуць спаганяць з бедных людзей больш, таму што яны больш рызыкоўныя з-за нявыплаты плацяжоў, траплення ў аварыі і г. д. Цяпер мы вяртаемся да электронных сурагатаў для раней уведзенай забароны на выкарыстанне паштовага адрасу: геазоны і відэа, якія могуць паказаць, у якім доме вы жывяце, дзе паркуецеся і, магчыма, нават колер вашай скуры. Людзі павінны разумець, што кампаніям прасцей выкарыстоўваць гэтыя даныя больш, чым вы думаеце».

І вось у 24 годзе з'явіўся Prop 2020: Каліфарнійскі закон аб правах на канфідэнцыяльнасць (CPRA), які забараняе аўтавытворцам і страхавым кампаніям выкарыстоўваць дакладную геалакацыю без дазволу спажыўца (напрыклад, «уключыць» або мінімальна «адмовіцца», калі гэта непажадана). Гэты Закон, які павінен уступіць у сілу ў 2023 годзе, быў спецыяльна распрацаваны, каб прадухіліць выпадкі выкарыстання, акрэсленыя ў Справаздача Consumer Watchdog за сакавік 2022 г пад назвай «Падключаныя аўтамабілі і пагроза вашай канфідэнцыяльнасці», напрыклад, рэгістрацыя раёнаў, у якіх вы едзеце, ці былі вы звольненыя, калі вы нядаўна развяліся і г.д. «Спажыўцы павінны мець права адмовіцца ад адсочвання ў сваіх аўтамабілях», - сказаў аўтар справаздачы Джасцін Клочко. «Новы каліфарнійскі закон аб канфідэнцыяльнасці дае лепшую надзею на абмежаванне аўтамабільнага назірання, калі Каліфарнійскае агенцтва па абароне прыватнасці выканае свой мандат, каб даць спажыўцам права адмовіцца. Тое, што вы падпісваецеся на [функцыянальнасць глабальнай сістэмы пазіцыянавання], не азначае, што вытворцы аўтамабіляў і страхавыя кампаніі павінны мець пусты чэк, каб выкарыстоўваць або прадаваць вашы даныя за ўсё, што яны хочуць».

Цікавы паварот

Тое, што палітыкі часам гавораць наўпрост, гэта не галоўная навіна. Аднак за апошнія пяць гадоў мы сталі сведкамі беспрэцэдэнтнай бравады палітыкаў, якія адкрыта ігнаруюць законы і правы выбаршчыкаў.

Уваходзіць каліфарнійскі сенатар Рыкарда Лара. У тым, што першапачаткова выглядала як публічная падтрымка правоў уладальнікаў аўтамабіляў пазбягаць сачэння з боку страхавых кампаній, Лара выступіла публічна ў студзені ў сацыяльных сетках, асудзіўшы Маска і іншых, сказаўшы: «Працісніце ўсё, што хочаце, але мы не будзем адмаўляцца ад абароны даных спажыўцоў, прыватнасці і справядлівых ставак».

Аднак праз некалькі месяцаў з'явіўся запіс 2019 года, на якім Лара на трыбуне заявіла аб падтрымцы страхавых кампаній электроннага кантролю за звычкамі ваджэння. Сутыкнуўшыся з запытальнікам у аўдыторыі аб тым, ці парушае такая палітыка Каліфарнійскі закон аб канфідэнцыяльнасці спажыўцоў, Лара хутка пачала дубляваць, жартуючы з нагоды прысутнасці Генеральнага савета і заяўляючы: «гэта тое, пра што мы гаворым, спрабуючы высветліць, ведаеце, канкрэтныя нюансы».

Ці будзе закон працягваць дзейнічаць, як напісана, і яго не будуць турбаваць хісткія палітыкі? Ці прымуць аўтавытворцы ў 2023 годзе адзіную стратэгію выбару для кантынента, улічваючы найноўшы закон Каліфорніі? Ці вытворцы будуць кідаць грошы праз лабістаў і юрыстаў, каб паўплываць на заканадаўства ці суды? Ці забяспечаць страхавыя кампаніі празрыстасць таго, якія даныя выкарыстоўваюцца для вызначэння ставак? Усе добрыя пытанні.

"На жаль, аўтамабільная і страхавая прамысловасць шукаюць выключэнняў з гэтага закона", - скардзіцца суд. «І гэта будзе бітва, якая будзе адбывацца на працягу наступных васьмі месяцаў, якая сапраўды будзе вызначаць, я думаю, лёс не толькі абароны прыватнасці ў Каліфорніі, але, у перакладзе, у Амерыцы».