Пакласці або зачыніць час для праблемнага новага амерыканскага авіяносца

Як адзначае незалежны выпрабавальнік зброі Пентагона, дырэктар аддзела аператыўных выпрабаванняў і ацэнкі (DOT&E), сур'ёзны недахопы прадукцыйнасці на борце USS ВМС ЗША коштам 13.3 мільярда долараў Джэральд Р. Форд (CVN-78) авіяносец, ВМС ЗША хочуць, каб назіральнікі паверылі, што новы суперносец гатовы да баявых дзеянняў.

Перавозчык, які толькі ўступае ў фазу выпрабаванняў і выпрабаванняў DOT&E Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), безумоўна, здольны выконваць усе асноўныя рэчы, якія робяць перавозчыкі — карабель можа заставацца на плаву, запускаць самалёты і перамяшчацца з порта ў порт.

Але паміж базавымі аперацыямі і сапраўднай боегатоўнасцю ёсць вялікая розніца.

У той час як ваенна-марскі флот адважна паказвае шырока разрэкламаваныя тэхнічныя праблемы авіяносца, ураўнаважваючы барабанны бой дрэнных навін з наведваннямі прэсы, якія ўмацоўваюць маральны дух, даверлівым асвятленнем у СМІ і паказальным разгортваннем, тэсты IOT&E, калі яны завершаны ў у канцы 2024 фінансавага года, хутчэй за ўсё, будзе несці значна менш пазітыўнае паведамленне аб USS Форда баяздольнасці — макс бізнэс-кейс для таго, што будзе, як мінімум, клас з чатырох дарагіх судоў.

Прама цяпер ваенна-марскі флот толькі пачынае марш новага авіяносца праз кваліфікацыю для стандартнага разгортвання. Праходжанне праз а Кампазітны навучальны блок Практыкаванне прапрацоўка - гэта вялікая вяха, але USS Форд яшчэ наперадзе доўгі шлях.

Прама кажучы, УСС Форд яшчэ не прадэманстраваў здольнасць працаваць у моры — бесперабойна і без заходу ў порт — больш за 35 дзён запар. Здаецца, ён таксама не ў стане — або ВМС проста не жадаюць — нават правесці стандартны набор выпрабаванняў для вылету, што дазваляе лёгка параўнаць «яблык з яблыкам» са спадчынай ВМС Нимиц носьбіты класа.

Фактам застаецца тое, што УСС Форд, Праз 6 гадоў пасля пастаўкі ён усё яшчэ не можа параўнацца з характарыстыкамі генерацыі вылетаў авіяносца часоў Другой сусветнай вайны USS Паўдарогі (CV-41), выстаўлены падчас Буры ў пустыні.

Гэта вялікая праблема, і яна не знікне ў бліжэйшы час.

Няўдалыя місіі супраць кропак дадзеных:

DOT&E было вельмі выразна ў сувязі з тэхнічнымі праблемамі перавозчыка з канкрэтнымі паказчыкамі прадукцыйнасці перавозчыка. Агенцтва тэсціравання ў 2023 г гадавы справаздачу, прарабіў выдатную працу па прывязцы задач сертыфікацыі пілотаў да USS Форданенадзейныя сістэмы экіпажу. Паведамленне было ясным - гэта Форда Праблемы з надзейнасцю наносяць рэальныя наступствы марскім місіям.

Ваенна-марскі флот, якому, відавочна, было непрыемна з-за таго, што DOT&E засяроджваўся на адказнасці місіі, ухапіўся за пазітыўны ход. Ён рэзка пераключыў перадачы ў СМІ, увёўшы паказчык надзейнасці, які ніколі раней не выкарыстоўваўся ў публічных абмеркаваннях дрэнна прадукцыйных электрамагнітных сістэм запуску (EMALS) і аднаўлення (Advanced Arresting Gear, або AAG) авіяносца.

Што характэрна, новая метрыка надзейнасці ВМФ ўказаны «паляпшэнне надзейнасці сістэм катапульты і рыштунку», але чамусьці не было прамой сувязі з характарыстыкамі носьбіта.

Ваенна-марскі флот, калі запатрабавалі тлумачэнняў, сказаў, што «вырашыў праблемы EMALS і AAG з дапамогай плана павышэння надзейнасці, які прывёў да сярэдняй аператыўнай гатоўнасці ~ 0.98 за апошнія 5,500 (~ 45%) запускаў і аднаўлення ў абедзвюх сістэмах. »

І ўсё ж так ці інакш, перавозчык, нягледзячы на ​​​​вялікія паказчыкі эксплуатацыйнай гатоўнасці, з цяжкасцю кваліфікаваў пілотаў.

Гэта ляжыць у корані праблемы. Па сутнасці, ваенна-марскі флот, здаецца, задаволены тым, што проста змяшчае нешта, што выглядае і дзейнічае як авіяносец. І, уводзячы іншую метрыку, Служба адмаўляецца нават прызнаць наяўнасць праблем з запускам і аднаўленнем, фактычна дыскрэдытуючы выпрабавальнікаў зброі Пентагона, зацямняючы іх вельмі рэальную заклапочанасць адносна USS Форда здольнасць выконваць асноўную задачу платформы - здзяйсняць больш вылетаў самалётаў хутчэй, чым любы папярэдні амерыканскі авіяносец.

Незалежныя выпрабавальнікі Пентагона проста жадаюць, каб дарагі авіяносец адпавядаў патрабаванням ВМФ па прадукцыйнасці «як у рэкламе», або, за выключэннем гэтага, яны былі б рады бачыць USS Форд проста ўдасца выканаць асноўную задачу перавозчыка - хутка і ў вялікай колькасці загружаць і высаджваць самалёты на працягу ўсяго разгортвання.

Засяродзьцеся больш на місіі, а не на статыстыцы:

Ваенна-марскі флот у сваёй заяве, падрыхтоўка якой заняла дзевяць дзён, засяродзіўся на першасным вымярэнні DOT&E надзейнасці EMALS і AAG, або, на тэхналагічным жаргоне, «Сярэднія цыклы паміж няўдачамі аператыўнай місіі». Немудрагелістая мера падлічвае колькасць запускаў і аднаўленняў, якія адбываюцца паміж збоямі сістэмы, а затым вылічвае іх у сярэднім. У сярэднім меры тэставання Пентагона не з'яўляюцца дасканалымі і на іх могуць моцна паўплываць выкіды.

Для ваенна-марскога флоту «патрабаванні да надзейнасці для EMALS і AAG выражаюцца ў тэрмінах «аператыўнай даступнасці», якая з'яўляецца мерай таго, наколькі часта сістэма даступная для выканання місіі ў параўнанні з непрыдатнасцю».

Заява ваенна-марскога флоту працягваецца, тлумачачы, што «Аператыўная даступнасць EMALS і AAG вымярае колькасць часу, на працягу якога сістэма даступная для аператыўнага выкарыстання, і ўяўляе сабой суадносіны часу бесперабойнай працы сістэмы, падзеленага на агульны час бесперабойнай працы і часу прастою. Час прастою - гэта вынік збояў, якія перашкаджаюць сістэме выканаць сваю місію. Агульны час прастою - гэта функцыя часу, неабходнага для дыягностыкі праблемы, складанасці рамонту і наяўнасці запасных частак».

DOT&E адказала, выступіўшы з заявай, у якой гаворыцца, што арганізацыя працягне «збіраць аператыўна рэпрэзентатыўныя дадзеныя аб эфектыўнасці і прыдатнасці палётаў».

Пентагон заявіў, што ён засяродзіўся на сярэдніх цыклах паміж няўдачамі аператыўнай місіі, таму што арганізацыя, якая праводзіць тэсціраванне, лічыць гэта «найбольш прыдатным паказчыкам падчас тэставання распрацоўкі, і ён застаецца прыдатным падчас эксплуатацыйных выпрабаванняў», і што «на сённяшні дзень не было ацэнена ніякіх рэпрэзентатыўных баявых сцэнарыяў». дзе аператыўная даступнасць можа мець значэнне.

У заяве Пентагона вярнулася ўвага да місіі, у якой гаворыцца, што «карабель і паветранае крыло маюць дадатковыя аператыўныя паказчыкі», якія дадаюць кантэкст да вымярэнняў, прыведзеных як DOT&E, так і ВМС, папярэджваючы, што «спалучэнне ўсіх трох неабходныя для лепш за ўсё выявіць, як надзейнасць і даступнасць могуць паўплываць на баявыя палёты».

Карацей кажучы, ваенна-марскі флот - калі ён не зможа сабрацца - неўзабаве сустрэнецца з музыкай пра іх праблемны авіяносец. Ён павінен паказаць, што станоўчыя паказчыкі, якія ён прапанаваў прэсе, могуць ператварыцца ў асноўную місію запуску і аднаўлення самалётаў.

Разумныя грошы на заклапочанасці DOT&E з нагоды Форда баявой гатоўнасці. З гісторыяй невыкананых абяцанняў па прадукцыйнасці, гульнямі па сувязях з грамадскасцю, невялікай адказнасцю і актыўнай «вярчальнай дзвярыма» высокапастаўленых асоб, якія прымаюць рашэнні, якія збіраюцца працаваць на будаўніка авіяперавозчыка, амерыканская марская служба не зусім пакрыла сябе славай падчас УСС Форда працэс набыцця.

Адзіныя светлыя плямы - гэта шматпакутны капітан і экіпаж на борце, якія робяць няўдзячную працу, спрабуючы выправіць тое, што яшчэ немагчыма паправіць. Пентагон абавязаны ім прымусіць ВМС ЗША «рэальна і лепш» аб USS Форд, хутка. А гэта азначае прыняць да сэрца занепакоенасць, заснаваную на дадзеных, аб агульнай гатоўнасці авіяперавозчыка да місіі, а не спрабаваць проста адмахвацца рукой ад абгрунтаваных заклікаў да адказнасці з таксічнай сумессю крыўды і нястомнага бустеризма.