Railway Superhighway выклікае гонку ў сенаце штата Аёва паміж Майкам Франкенам і Чакам Граслі

Зліццё Canadian Pacific і Kansas Southern Railways коштам 31 мільярда долараў узбуджае гонку ў Сенаце ЗША ў Аёве, дзе толькі што тры працэнтныя пункты асобны кандыдат у сенат штата Аёва Адмірал Майк Франкен ад шматгадовага дзеючага прэзідэнта, Сенатар Чак Граслі.

Франкен, які працаваў над чыгуначнымі пытаннямі ў той час як вайсковы афіцэр, занепакоены тым, што зліццё рызыкуе ператварыць яго часта характарызаваны "пралётны" стан у "перакульванне". Ён занепакоены тым, што, калі жалезныя дарогі купляюць мясцовую згоду, наяўныя грошы і нязначныя паляпшэнні чыгункі перад цяжкімі націскамі прырэчных суполак Аёвы, новая чыгуначная магістраль пагоршыць якасць жыцця Аёвы.

Вялікае зліццё, вядома, з'яўляецца нацыянальным эканамічным дабром для Канады, ствараючы першую прамую адналінейную чыгунку паміж Канадай і Мексікай. Але ў Аёве выбаршчыкі засмучаныя тым, што вялізная чыгунка накіруе ўвесь чыгуначны рух з поўначы на ​​поўдзень на аднапутнае рэчышча ўздоўж большай часткі ракі Місісіпі, падвяргаючы аднаўляючыяся прырэчныя гарады Аёвы велізарнай колькасці чыгуначнага руху ў выглядзе доўгіх цягнікоў раўці наскрозь.

Праблема выходзіць за межы Аёвы. Па ўсёй краіне жалезныя дарогі проста перарастаюць свае першапачатковыя шляхі. Сучасныя амерыканскія жалезныя дарогі, калісьці грамадзянскі клей, які звязваў невялікія суполкі, аб'ядналіся ў вялізныя электрастанцыі па перасечанай мясцовасці, прызначаныя толькі для перамяшчэння велізарнай колькасці грузаў па краіне. «Пракатная» краіна застаецца ззаду. Зліццё Canadian Pacific і Kansas Southern Railways не прынясе асаблівага эфекту для пашырэння чыгуначнага доступу Аёвы, але павялічыць мясцовы чыгуначны рух амаль у чатыры разы.

Для гэтага абедзве чыгункі плануюць выкарыстаць старыя чыгуначныя палатна Аёвы, прысвоіўшы рэйкі, якія ўсё яшчэ віюцца праз цэнтры гарадоў Аёвы, хаця ў гарадах дрэнна кантраляваныя чыгуначныя пераезды і некалькі пуцеправодаў. Павелічэнне руху цягнікоў, даўжэйшыя цягнікі і большы рухомы састаў прывядуць да знясілення далікатнай і састарэлай інфраструктуры горада Аёвы і павялічаць небяспеку аварый. І паколькі падатковыя льготы спрыяюць пракладцы новых шляхоў, гарады будуць удзельнічаць у гульні ў кошкі-мышкі з чыгункай, паколькі старыя чыгуначныя лініі, якія інтэнсіўна выкарыстоўваюцца суперцягнікамі, павінны праходзіць значна больш шырокія праверкі, каб пераканаць выбаршчыкаў Аёвы ў тым, што чыгуначныя кампаніі забяспечваюць бяспеку рэек і не проста дазваляюць старым чыгуначным лініям разбурацца дзеля невялікай выгады ў Дзень падаткаабкладання.

Да сучаснасці чыгунка заўсёды была цесна інтэграваная ў гарады Сярэдняга Захаду. Вёскі ў Айове альбо ўзнікалі вакол чыгуначных скрыжаванняў, альбо хлусілі, прасілі і кралі, каб пракласці чыгунку праз горад. Яшчэ ў 1930-я гады, калі нарадзіўся Чак Граслі, 89-гадовы сенатар штата Аёва, жалезныя дарогі былі камерцыйнымі рухавікамі і электрастанцыямі для стварэння грамадства. Маленькія паравозікі праносіліся праз цэнтр кожнага гарадка і вёскі ў Айове, звязваючы жыхары і прадпрыемствы Аёвы.

Чыгуначная магістраль, знаёмства з гарадской вёскай:

Новая чыгуначная магістраль Аёвы рызыкуе задушыць прырэчныя гарады Аёвы. Гэта значны ўдар па якасці жыцця Аёвы. Больш за паўмільёна выбаршчыкаў Аёвы — каля 20% выбаршчыкаў — жывуць у гарадах і вёсках на рацэ Місісіпі. Спіс гістарычных суполак, на якія паўплывала зліццё — Кеокук, Берлінгтан, Форт-Мэдысан, Маскацін, Дэвенпорт, Даб’юк, Бетэндорф, Клінтан, Бельв’ю, Гутэнберг, Лансінг, Харперс-Фэры і іншыя — складае будучыню Аёвы.

Замест таго, каб мадэрнізаваць чыгуначнае палатно, адпраўляючы цягнікі па больш бяспечных, высакахуткасных рэйках, пабудаваных за межамі гарадоў штата Аёва, буйныя чыгуначныя кампаніі будуць працягваць выкарыстоўваць старое чыгуначнае палатно на беразе ракі, якое вельмі часта разразае рачныя гарады на дзве часткі, разрываючы іх сувязь з Місісіпі.

Час не можа быць горшым. Амерыка нанова адкрывае для сябе Місісіпі. Чыгуначныя кампаніі прэтэндуюць на набярэжную ракі штата Аёва, якраз у той момант, калі Viking River Cruises збіраецца пачаць рэгулярныя рачныя зносіны з заходамі ў тры рачныя гарады штата Аёва. Неўзабаве турыстам, у той момант, калі яны адпраўляюцца з сучасных рачных судоў Viking, трэба будзе змагацца з ланцугамі вялікіх грузавых цягнікоў. Грузавыя перавозкі зробяць невыканальнымі намаганні па павелічэнні колькасці пасажырскіх чыгуначных паслуг у басейне ракі Місісіпі. Іншыя спробы пабудаваць прыдатныя для жыцця населеныя пункты вакол набярэжнай ракі пацерпяць, бо грузавыя перавозкі ствараюць больш мясцовага шуму і перашкод, чым калі-небудзь раней.

Нягледзячы на ​​тое, што Франкен прызнае, што чыгуначныя магістралі эфектыўныя і выдатна спраўляюцца з перавозкай грузаў, ён адзначае, што яны могуць быць надзвычай разбуральнымі для суполак, праз якія яны праходзяць. І вось-вось пагоршыцца. Зараз сярэдняя даўжыня цягніка складае каля 1.2 мілі, але з новымі тэхналогіямі колькасць цягнікоў павінна расці - Union PacificУНП
нават выпрабавалі гіганта даўжынёй 3.5 мілі ў 2010 годзе. І паколькі аператары цягнікоў працягваюць настойваць на павышэнні маржы, чым даўжэй, хутчэй і часцей ходзіць цягнік, тым больш грошай можа зарабіць чыгунка. Але прыбытак ад чыгуначнага транспарту мае выдаткі. Забруджванне паветра і шум раздражняюць уладальнікаў дамоў, прадпрыемстваў і эколагаў паблізу. Больш цяжкія вагоны таксама рызыкуюць пашкодзіць падмуркі старых будынкаў, якія звычайна знаходзяцца ўздоўж чыгуначных ліній.

Гэта не толькі пытанне людзей, якія прымыкаюць да чыгуначнай лініі. Ажыўленыя грузавыя лініі парушаюць цэлыя суполкі. Самі цягнікі могуць ствараць заторы, якія раздзяляюць супольнасць, спыняючыся і адпраўляючыся ў выпадковым парадку. Без мясцовых пастановаў аб прадухіленні злоўжыванняў вялізныя цягнікі могуць гадзінамі стаяць, блакуючы гарадскія вуліцы. Стрэс прыводзіць да небяспечных паводзін. У Аёве гонкі на цягніках ужо з'яўляюцца звычайнай з'явай, таму што мясцовыя жыхары спяшаюцца перайсці рэйкі да прыбыцця цягніка. Гэтая звычка будзе толькі пагаршацца.

Міжнародныя чыгуначныя перашкоды таксама становяцца праблемай рэгіянальнай бяспекі. У часы напружанасці канкуруючыя дзяржавы, тэрарысты і кібер-злачынцы будуць атрымліваць асалоду ад магчымасцей сарваць чыгуначную лінію Канада-Мексіка. Наркагандляры і кантрабандысты могуць скарыстацца шанцам паскорыць продаж сваіх тавараў на верхнім Сярэднім Захадзе, ствараючы крамы там, дзе суполкі сярэдняга памеру, перагружаныя чыгуначным рухам, не гатовыя вырашаць пабочныя праблемы мытнага кантролю і маніторынгу грузаў.

Каб вырашыць праблемы чыгуначнага руху і бяспекі, суполкам часта даводзіцца самім сутыкацца з буйнымі чыгуначнымі кампаніямі. Настойваючы на ​​павышэнні бяспекі, абмежаванні хуткасці, паляпшэнні кантролю пераездаў, скарачэнні выкарыстання гудкоў і змяненні дарожнага руху, старыя чыгуначныя палотны ўсё яшчэ могуць бяспечна падтрымліваць інтэнсіўны рух транспарту, але гарады Аёвы не маюць дастаткова сродкаў, каб прывесці гэтыя аргументы. Для буйных чыгуначных кампаній усё, што прымушае вялікія цягнікі зніжаць хуткасць, становіцца праблемай, і існуе значная рызыка таго, што невялікія муніцыпалітэты могуць у будучыні ўбачыць, што іх правы кантраляваць мясцовыя чыгункі будуць абмежаваныя федэральнымі правіламі.

Сапраўднае рашэнне - пабудаваць спецыяльныя высакахуткасныя чыгуначныя лініі, прыдатныя для выкарыстання мегацягнікоў. Гэта прывядзе да перамяшчэння велізарнай колькасці скразнога трафіку з малых гарадоў Сярэдняга Захаду, паскараючы гандаль паміж краінамі. Няхай старыя, больш інтэграваныя ў гарады чыгуначныя лініі падтрымліваюць мясцовы рух, пасажырскія цягнікі і іншыя, больш разрозненыя грузы.

Бяспека - гэта важная справа

Бяспека - яшчэ адна праблема для малых рачных гарадоў штата Аёва. Акрамя хуткасці, чыгуначныя вагоны значна большыя, чым калісьці. А з большымі грузавымі вагонамі гарадскія сходы з рэек становяцца надзвычай страшнымі рэчамі. Пры хуткасці ўсяго пару міль у гадзіну інерцыя, загорнутая ў просты вагон для збожжа, можа разарваць будынак.

Сход зернявоза з рэек - менш за ўсё для Аёвы. Імпульс хуткага руху з поўначы на ​​поўдзень, абумоўлены зліццём, будзе перавозіць шмат нафтахімічных прадуктаў са сланцавых пяскоў Канады. Калі на рэйках справы ідуць дрэнна, таксічныя і гаручыя грузы могуць разбурыць гарады. Гэта здаралася і раней. У 2013 годзе цягнік сышоў з рэек невялікі канадскі гарадок Лак-Мегантык у Квебеку, у выніку чаго загінулі 47 чалавек і быў нанесены ўрон на сотні мільёнаў долараў.

А з улікам таго, што вялікая частка прапанаванай чыгуначнай супершашы з поўначы на ​​поўдзень праходзіць па рацэ Місісіпі або над ёй, побач з дзяржаўнымі межамі, праблема бяспекі і рэагавання на надзвычайныя сітуацыі становіцца значна больш складанай для малафінансаваных і негатовых службаў хуткага рэагавання ў рэгіёне.

Што яшчэ горш, урад ЗША яшчэ не цалкам інтэграваў бяспеку мясцовага чыгуначнага транспарту з рачным транзітам і ўзроўнем вады ў рацэ. У 2021 годзе на поўдзень ад Шпехтс-Феры, штат Аёва, вугальны цягнік даўжынёй 1.5 мілі ўрэзаўся ў баржу, якая хавалася ўздоўж берага ракі. Нягледзячы на ​​тое, што чыгуначная кампанія зрабіла ўсё правільна, абнавіла навігацыйныя карты бліжэйшай чыгуначнай лініі, спроба інтэграцыі ўсё роўна правалілася. Два лакаматывы і дзесяць вагонаў-хоппераў сышлі з рэек, прычым шэсць увайшлі ў раку, якая, улічваючы ўзровень вады ракі ў той час, была менш чым за дзесяць футаў ад чыгуначнай лініі.

Каб захаваць набярэжную Сярэдняга Захаду жыццяздольнай, амерыканскую чыгуначную супершашу з поўначы на ​​поўдзень, якая зараджаецца, трэба перанесці за межы гарадоў на сучаснае бяспечнае чыгуначнае палатно. Але перанос чыгуначнай лініі - гэта дарагі, доўгатэрміновы працэс. Замест гэтага кіраўнікі чыгунак выкупляюць бедныя суполкі Аёвы, атрымліваючы доступ за параўнальныя дробязі. Замест таго, каб шукаць уніфікаванае, доўгатэрміновае і рэгіянальнае рашэнне, суполкі штата Аёва, якія не ведаюць, на што яны пагаджаюцца, далучаюцца да чыгуначнай магістралі за некалькі мільёнаў долараў, атрымліваючы крыху больш, чым некаторыя лепшыя шыльды і некалькі сціплых паляпшэнняў каляіны.

Чыгуначная магістраль патрабуе федэральнага рашэння. Франкен мае перадавое бачанне рэгіянальнае эканамічнае супрацоўніцтва а таксама пашырэнне дасведчанасці аб Аёве ўклад у сусветную эканоміку. Для яго гэта магчымасць, але толькі калі ўсё зроблена правільна. «Больш чыстае паліва, дадатковая электрыфікацыя лакаматываў, тэхналагічнае забеспячэнне выканання правілаў, палепшанае кіраванне трафікам GPS і лепшая ўвага да мінімізацыі разбуральных аспектаў руху цягнікоў - гэта доўгатэрміновая мэта для гэтых буйных чыгуначных ліній, арыентаваных на гандаль таварамі. Але Даб'юк, Давенпорт і іншыя суполкі, якія найбольш пацярпелі тут, у Аёве, павінны аб'яднацца, каб запатрабаваць чыгуначных аб'ездаў для сваіх суполак. Вялікія, доўгія і цяжкія грузавыя і гружаныя нафтай цягнікі павінны быць накіраваны на гэтыя нядаўна пабудаваныя аб'язныя дарогі, каб яны маглі дабрацца туды, куды яны ідуць хутчэй і з меншай рызыкай», - сказаў Франкен у тэлефонным інтэрв'ю.

Тым часам Франкен, у выпадку абрання, будзе шукаць фінансаванне для паляпшэння магчымасцей рэагавання на надзвычайныя сітуацыі ва Усходняй Аёве, каб пакрыць патэнцыйныя непрадбачаныя сітуацыі, але "доўгатэрміновыя намаганні накіраваны на тое, каб атрымаць больш хуткія цягнікі, якія злучаюць Сярэдні Захад", - сказаў Франкен.

Франкен таксама хоча рэфармаваць Савет па наземным транспарце, магутны незалежны федэральны савет, які ажыццяўляе шырокі эканамічны нарматыўны кантроль за жалезнымі дарогамі ў Злучаных Штатах.

У ходзе дыскусіі Франкен быў ясны, што Амерыцы патрэбныя лепшыя чыгуначныя зносіны, але ён не бачыў неабходнасці ў новых амерыканскіх суперцягніках з поўначы на ​​поўдзень, каб ператварыць набярэжную штата Аёва ў Місісіпі ў краіну "перакульвання". Нягледзячы на ​​​​тое, што неадкладнага палягчэння не відаць, Франкен бачыць лепшыя і бяспечныя чыгуначныя лініі як добрую рэч для Аёвы.

Для Франкена гэта простае рашэнне. З невялікай дапамогай Кангрэса Амерыка можа атрымаць выгаду ад хуткіх і звышхуткіх перавозак грузаў і ў той жа час падтрымліваць развіццё Аёвы без шкоды для малых гарадоў Аёвы. Гэта можа апынуцца аптымістычнай інтэрпрэтацыяй здольнасці Сената ўнесці канкрэтныя паляпшэнні ў амерыканскае жыццё, але гэта таксама можа быць прычынай таго, чаму Франкен на апошняй стадыі гонкі пераўзыходзіць свайго апанента і расце на выбарах.