Renault кажа, што электрычна-вадародная канцэпцыя будзе мець запас ходу 497 міль

Renault апублікаваў падрабязнасці электрычна-вадароднага гібрыднага канцэпт-кара, а французскі аўтавытворца апісаў вадародную тэхналогію як «адзін з варыянтаў зрабіць электрамабілі больш зручнымі».

Дызайн для Renault Scenic Vision ўключае ў сябе вадародны рухавік, электрарухавік, акумулятар, паліўны элемент і вадародны бак. 2.5-кілаграммовы бак размешчаны ў пярэдняй частцы аўтамабіля, і, па словах Renault, на яго запаўненне спатрэбіцца каля пяці хвілін.

Згодна з апублікаваным у чацвер дакументам, у якім выкладзена канцэпцыя, акумулятар Scenic Vision на 40 кілават-гадзін падлягае перапрацоўцы і будзе выраблены на прадпрыемстве ў Францыі да 2024 года.

У сваёй заяве Жыль Відаль, які з'яўляецца дырэктарам па дызайне ў Renault, сказаў, што канцэпцыя «прадугледжвае знешні дызайн новай 100% электрычнай мадэлі Scénic да 2024 года». Кампанія заявіла, што электрычна-вадародная трансмісія з'яўляецца «часткай доўгатэрміновага бачання пасля 2030 года».

Шырокая ідэя заключаецца ў тым, што вадародны паліўны элемент Scenic Vision дапаможа павялічыць запас ходу аўтамабіля падчас працяглых паездак. «У 2030 годзе і далей, калі сетка вадародных станцый стане дастаткова шырокай, вы зможаце праехаць да 800 км [крыху больш за 497 міль] ... без прыпынку для зарадкі акумулятара», — сказаў Renault.

Апісаны Міжнародным энергетычным агенцтвам як «універсальны энерганосьбіт», вадарод мае шырокі спектр прымянення і можа быць разгорнуты ў шырокім дыяпазоне галін прамысловасці.

Яго можна вырабіць рознымі спосабамі. Адзін з метадаў ўключае выкарыстанне электролізу з электрычным токам, які расшчапляе ваду на кісларод і вадарод.

Калі электрычнасць, якая выкарыстоўваецца ў гэтым працэсе, паступае з аднаўляльных крыніц, такіх як вецер або сонечная энергія, то некаторыя называюць гэта зялёным або аднаўляльным вадародам.

Мяркуецца, што гібрыд Renault будзе выкарыстоўваць зялёны вадарод, хоць пераважная большасць вытворчасці вадароду ў цяперашні час заснавана на выкапнёвым паліве.

Электрычна-вадародная канцэпцыя Renault ілюструе, як аўтамабільныя кампаніі шукаюць шляхі для распрацоўкі прапаноў з нізкім і нулявым выкідам выкідаў, якія могуць канкурыраваць з дыяпазонам бензінавых і дызельных аўтамабіляў.

«Сёння вывучаюцца некалькі сістэм у дадатак да электрычных рухавікоў, каб задаволіць патрабаванні, звязаныя з яздзем на доўгія адлегласці», - сказаў Renault. «Вадародныя тэхналогіі з'яўляюцца адным з варыянтаў зрабіць электрамабілі больш зручнымі».

У галіне мабільнасці вадароду група Renault ужо стварыла сумеснае прадпрыемства з Plug Power пад назвай Hyvia. Сярод іншага, ён сканцэнтраваны на вадародных паліўных элементах у лёгкіх камерцыйных аўтамабілях і разгортванні збудаванняў для зарадкі вадародам.

Ідэя Renault аб распрацоўцы легкавога аўтамабіля, які выкарыстоўвае вадародныя тэхналогіі, не з'яўляецца ўнікальнай.

Таёта, напрыклад, пачаў працаваць над распрацоўкай транспартных сродкаў на паліўных элементах — дзе вадарод з бака змешваецца з кіслародам, выпрацоўваючы электрычнасць — яшчэ ў 1992 годзе. У 2014 годзе японскі бізнес запусціў Mirai, седан на вадародных паліўных элементах.

Іншыя буйныя кампаніі як Hyundai і BMW Таксама гледзячы на ​​вадарод, а таксама меншыя клопаты напрыклад, брытанская Riversimple.

У той час як вышэйпералічаныя кампаніі разглядаюць патэнцыял вадароду, некаторыя гучныя асобы ў аўтамабільным сектары не так упэўненыя. У лютым 2021 года Герберт Дыс, генеральны дырэктар Германіі Volkswagen Group, узважыўся на гэтую тэму. «Палітыкам пара прыняць навуку», — напісаў ён у твітэры.

«Зялёны вадарод неабходны для вытворчасці сталі, хімічнай прамысловасці, авіяцыі ... і не павінен апынуцца ў аўтамабілях. Занадта дарагі, неэфектыўны, павольны і цяжкі ў разгортванні і транспарціроўцы. У рэшце рэшт: ніякіх #вадародных аўтамабіляў не відаць».

Нягледзячы на ​​прадстаўленне ў чацвер канцэпцыі Scenic Vision, нават генеральны дырэктар Renault Лука дэ Мео, здаецца, будзе асцярожны, калі гаворка ідзе пра перспектывы вадароду, паводле каментарыяў, апублікаваных Autocar.

У іншым месцы, у лютым 2020 года брусельская агітацыйная група «Транспарт і навакольнае асяроддзе» высветліла, з якой канкурэнцыяй вадарод сутыкнецца ў транспартным сектары.

T&E зазначыў, што зялёны вадарод не толькі павінен будзе «канкураваць з шэрым і блакітным вадародам», якія вырабляюцца з выкарыстаннем выкапнёвага паліва. «Ён будзе канкураваць з бензінам, дызельным палівам, суднавым мазутам, газай і, вядома ж, электрычнасцю», — сказаў T&E.

«Усюды, дзе батарэі з'яўляюцца практычным рашэннем — у машынах; фургоны; гарадскія, рэгіянальныя і, магчыма, далёкамагістральныя грузавікі; паромы — вадарод сутыкнецца з цяжкай барацьбой з-за яго меншай эфектыўнасці і, як вынік, значна большых выдаткаў на паліва».