Генеральны дырэктар Rivian аб росце, фургонах Amazon, бурбалцы SPAC і недарагіх EV

НАРМАЛЬНЫ, Іллінойс – Rivian Automotive Генеральны дырэктар Роберт Скарындж выскоквае з электрычнага пікапа R1T аўтавытворцы каля завода кампаніі ў цэнтры Ілінойса, калі мужчына скандуе: «RJ, RJ!»

Скарындж, які называецца гэтымі ініцыяламі, звяртаецца да супрацоўніка-мужчыны, які дзякуе яму за працу на вялікім заводзе Rivian. 39-гадовы заснавальнік кампаніі адказвае ўдзячнасцю і прапануе поціск рукі перад тым, як адправіцца на сустрэчу з пастаўшчыкамі.

Гэта прызнанне было адным з многіх ад супрацоўнікаў, якія ўключалі ўдары кулакамі, хвалі і іншыя сардэчныя словы падчас нядаўняга візіту на паўдня завода з прадстаўнікамі СМІ і Скарынджа, чый штодзённы офіс знаходзіцца ў былым прадпрыемстве Mitsubishi Motors.

Гэта прыемныя моманты, але таксама прыкметы даверу да генеральнага дырэктара перад цяжкімі праблемамі для вытворцы электрамабіляў.

Уол-стрыт таксама апладзіраваў Скарынджу, які заснаваў кампанію ў 2009 годзе і вывеў яе на публіку праз блокбастар IPO у лістападзе. Найбольш характэрна, што вядучы аўтамабільны аналітык Morgan Stanley Адам Джонас назваў Rivian "самым тым", хто можа канкураваць з лідэрам галіны электрамабіляў. Цеслы.

Але Rivian, як і астатняя частка аўтамабільнай прамысловасці, сутыкаецца з масавымі перабоямі ў пастаўках і ўнутрана сутыкнулася з чаканымі, але ўсё яшчэ праблематычнымі вытворчымі загвоздкамі, якія прывялі да прапусціце свае вытворчыя чаканні у мінулым годзе.

Кошт акцый кампаніі ў гэтым годзе знізіўся больш чым на 60%, паколькі інвестары шукаюць больш бяспечную глебу, чым стварэнне электрамабіляў, на фоне асцярог перад рэцэсіяй.

Скарындж ведае аб такіх праблемах, але, як і больш за дзесяць гадоў, застаецца засяроджаным на пастаўленай задачы: даказаць каштоўнасць кампаніі, фактычна вырабляючы аўтамабілі, што іранічна адрознівае Rivian ад наплыву новых электрамабіляў. стартапы ў апошнія гады. У цяперашні час Rivian вырабляе электрычныя пікапы R1T, а таксама фургоны Amazon і некаторыя пазадарожнікі R1S.

Вось што сказаў Скарындж пра вытворчасць кампаніі, дэфіцыт запчастак і іншае.

Скарындж сказаў, што Rivian застаецца «сапраўды ўпэўненым», што можа вырабіць 25,000 1 аўтамабіляў, у тым ліку фургоны і мадэлі R2022, у XNUMX годзе. Гэтая ацэнка зніжаецца ад першапачатковых чаканняў каля 50,000 XNUMX транспартных сродкаў, скарочаныя збоямі ў пастаўках.

Дэфіцыт паўправадніковых чыпаў, дэфіцыт, з якім аўтамабільная прамысловасць змагаецца ўжо больш за год, і джгуты правадоў, якія дзейнічаюць як нервы транспартнага сродку, ствараюць вялікія перашкоды для кампаніі. Абодва з'яўляюцца важнымі кампанентамі ў транспартных сродках.

«Пераважная большасць нашых аўтамабіляў не мае абмежаванняў у ланцужку паставак. Гэта толькі невялікі адсотак», — сказаў Скарындж. «Каб спыніць вытворчасць, патрабуецца не больш за адну дэталь».

Скарындж не чакае, што пастаўкі паўправаднікоў нармалізуюцца да наступнага года. Ён, як і ўсе іншыя кіраўнікі ў аўтамабільнай прамысловасці, рэгулярна кантактуе з пастаўшчыкамі, спрабуючы знайсці, вырабіць і адправіць як мага больш запчастак.

Для Rivian гэта ўключае ў сябе знаходжанне некаторых супрацоўнікаў на аб'ектах іх пастаўшчыкоў у спробе дапамагчы вытворчасці.

«У нас наогул няма выкліку попыту. У нас ёсць задача "ці можам мы стварыць дастатковую колькасць аўтамабіляў?" Ён сказаў CNBC пасля экскурсіі па заводзе аўтамабіляў. «У нас праблема з ланцужком паставак. Гэта непрыемна, але мы гэта перажывем».

Rivian адмовіўся паведаміць, колькі фургонаў для дастаўкі Amazon пабудавала кампанія, але дзесяткі чакалі каля аб'екта, гатовыя да дастаўкі, а яшчэ шмат збіралася ўнутры.

Чакаецца, што электрычныя фургоны стануць важнай часткай росту Rivian. Першыя фургоны едуць да амазонка, найбуйнейшага акцыянера Rivian з доляй 20%, пасля чаго рушылі ўслед пастаўкі іншым кампаніям.

Rivian кажа, што фургоны можна вырабляць хутчэй, чым спажывецкія аўтамабілі R1T і R1S, таму што яны маюць менш функцый. Яны таксама праходзяць праз менш працэсаў на заводзе. Напрыклад, афарбоўка фургонаў - стомны і доўгі працэс - займае на дзве гадзіны менш, чым афарбоўка іншых аўтамабіляў.

Віктар Тэйлар, старшы дырэктар па штампоўцы, кузаве і пластыку кампаніі, таксама адзначыў, што для фургонаў у кузаўным майстэрні патрабуецца менш складанасці і часу.

Кампанія Rivian, да жаху ўладальнікаў браніраванняў, павысіла цэны на свае аўтамабілі ў мінулым месяцы з-за павышэння кошту тавараў. Кампанія хутка адкаціў павышэнні для сваіх 70,000 1 збольшага існуючых уладальнікаў браніраванняў, але заявіла, што захавае новыя цэны для новых браніраванняў, зробленых з XNUMX сакавіка.

У выніку павышэння стартавыя цэны на аўтамабілі складаюць 67,500 1 долараў за R72,500T і 1 XNUMX долараў за RXNUMXS. Пры гэтых коштах абодва лічацца раскошнымі аўтамабілямі, а не масавымі мадэлямі.

Скарындж сказаў, што кампанія плануе вырабляць недарагія аўтамабілі на сваёй платформе EV наступнага пакалення. Гэтыя машыны будуць вырабляцца па плану Завод у Грузіі коштам 5 мільярдаў долараў, які, як чакаецца, выйдзе ў сетку ў 2024 годзе.

Па словах Скарынджа, як і іншыя аўтавытворцы, Rivian таксама плануе максымізаваць прыбытак і павялічыць прадукцыйнасць сучасных мадэляў.

Што тычыцца Scaringe, гэта пачатак канца спажывецкіх аўтамабіляў, якія працуюць на выкапнёвым паліве. 39-гадовы хлопец лічыць, што вытворчасць і продажы такіх аўтамабіляў скончацца пры яго жыцці, хутчэй чым пазней.

Не называючы дакладнай даты, Скарындж сказаў, што канец той эры, хутчэй за ўсё, наблізіцца не праз 20 гадоў, а праз 50 гадоў, калі кампаніі будуць вымушаныя адмовіцца ад выкапнёвага паліва з-за неабходнасці, а таксама з-за патэнцыйнага ціску з боку Уол-стрыт і рэгулятараў .

«Большасць краін свету спыняць продаж аўтамабіляў з газавымі рухавікамі. Маштаб зруху цяжка ў поўнай меры ацаніць», — сказаў ён. «Праблема ў тым, абумоўлена гэта палітыкай ці не. Выжывуць прадпрыемствы, якія прызнаюць, што канчатковы стан гарэння роўны нулю».

Rivian уваходзіць у шэраг стартапаў EV, якія сталі публічнымі ў апошнія гады, але канкурэнты кампаніі зрабілі гэта дзякуючы здзелкам з спецыяльныя кампаніі па набыцці, або SPAC. Rivian правяла традыцыйнае і больш прамое першаснае публічнае размяшчэнне акцый.

Многія кампаніі, якія пайшлі шляхам SPAC, сутыкнуліся з гэтым фінансавыя праблемы або атрымлівалі запыты ад Камісіі па каштоўных паперах і біржам ЗША наконт іх публічных здзелак або іншых дзелавых пытанняў.

Скарындж лічыць, што некаторыя з гэтых кампаній яшчэ доўга не будуць канкурэнтамі, пра якія Rivian трэба будзе турбавацца.

«Паколькі фінансавыя рынкі перайшлі ад арыентацыі на рост да больш арыентацыі на каштоўнасці, я думаю, што многія з тых SPAC і падобных кампаній, якія сапраўды недастаткова фінансуюцца, паступова пачнуць знікаць», — сказаў ён. «У іх скончыцца капітал».

генеральны дырэктар Tesla Элона Маск нядаўна заявіла, што аўтамабільная кампанія зробіць «спецыялізаванае робатаксі». Ён не прапанаваў тэрмінаў або якіх-небудзь дадатковых дэталяў, акрамя таго, што ён будзе «выглядаць футурыстычна» і будзе цалкам самакіравальным, чаго кампанія не дасягнула, нягледзячы на ​​назву свайго Функцыя дапамогі кіроўцу «Поўны самастойны кіраванне» (FSD).

Кампанія Rivian не абвяшчала аб планах стварэння падобнай машыны, і Скарындж не стаў каментаваць аналаг наўпрост. Але ён сказаў, што кампанія будзе «прапаноўваць шмат розных прадуктаў у будучыні».

Скарындж, які пераехаў з Паўднёвай Каліфорніі на суседні завод плошчай 3.3 мільёна квадратных футаў, вядомы як мэтанакіраваны, ураўнаважаны планіроўшчык, які звычайна дазваляе сваім дзеянням гаварыць гучней, чым яго словам (ці твітам). Гэта іншы стыль, чым Маск, хоць абодва лічацца надзвычай арыентаванымі на дэталі і амбіцыйнымі лідэрамі.

Rivian стаў першым аўтавытворцам, які пачаў масавую вытворчасць цалкам электрычны пікап у мінулым годзе, апярэдзіўшы на рынку Tesla і даўніх лідэраў сегмента General Motors і Ford Motor, якая валодае прыкладна 12% акцый Rivian.

GM пачаў пастаўкі Пікап GMC Hummer EV у снежні, праз некалькі месяцаў пасля таго, як Rivian запусціла R1T. Чакаецца, што Ford неўзабаве пачне пастаўкі яго электрычнай версіі Пікап F-150, пад назвай F-150 Lightning, а затым доўга адкладзены Tesla Кібертрук, які плануецца запусціць у вытворчасць у наступным годзе.

Нягледзячы на ​​тое, што было шмат параўнанняў Rivian R1T з іншымі электрычнымі гуказдымачамі, Скарынджа не турбуе канкурэнцыя. На самай справе ён вітае гэта, пакуль. Ён лічыць, што ў цяперашні час попыту больш чым дастаткова, каб у бліжэйшай перспектыве запусціць вытворчасць пікапаў EV.

«Людзі захапляюцца пераможцамі і прайграўшымі, быццам усё ў жыцці павінна быць гульнёй з нулявой сумай», — сказаў ён. «Я сапраўды проста не бачу гэтага такім чынам. …Я гляджу на гэта, спадзяючыся, што Hummer будзе вельмі паспяховым. Я сапраўды так. Я спадзяюся, што Lightning даб'ецца шалёнага поспеху, і я спадзяюся, што мы вельмі паспяховыя. І я думаю, што ўсе тры з іх могуць адбыцца з пункту гледжання інтэлектуальнай сумленнасці ".