У аўтавытворцаў пашыраецца меню дэфіцытаў.
Па-першае, закуска: дэфіцыт чыпсаў. Асноўная страва: акумулятары для электрамабіляў.
Аўтамабільная прамысловасць лепш рыхтуецца.
RJ Scaringe, генеральны дырэктар кампаніі
Rivian Automotive
(цікер: RIVN), абслужыў прагноз на мінулым тыдні падчас медыя-тура па заводзе EV стартапа ў Нармале, штат Ілінойс. Будаўніцтва завода ў Грузіі плануецца адкрыць праз пару гадоў.
«Прасцей кажучы, уся сусветная вытворчасць клетак разам складае значна менш за 10% таго, што нам спатрэбіцца праз 10 гадоў», Напалохаў сказаў The Wall Street Journal. «Гэта значыць, што ад 90% да 95% ланцужка паставак не існуе ... Паўправаднікі - гэта маленькая закуска да таго, што мы адчуем на акумулятарных элементах на працягу наступных двух дзесяцігоддзяў».
Дэфіцыт паўправаднікоў стрымлівае вытворчасць аўтамабіляў больш за год. Прамысловасць робіць прыкладна На 2 мільёны менш аўтамабіляў на чвэрць, што магло б — і было б, пры наяўнасці попыту — калі б не было дэфіцыту. Кампаніі чыпаў спрабуюць павялічыць пастаўкі, але новыя магутнасці патрабуюць часу, і, як чакаецца, дэфіцыт будзе заставацца гадамі.
Электрычныя машыны складаюць каля 10% новых аўтамабіляў, прададзеных па ўсім свеце - менш за 5% у ЗША - за апошнія некалькі месяцаў. Але попыт расце з боку кіроўцаў па ўсім свеце. У Амерыцы штуршок ідзе і з боку ўрада.
Прэзідэнт Джо Байдэн, напрыклад, хоча, каб прыкладна палова ўсіх новых аўтамабіляў, якія прадаюцца ў Амерыцы, былі электрычнымі да 2030 года, што ўваходзіць у план па павышэнню канкурэнтаздольнасці аўтамабільнай прамысловасці, асабліва супраць Кітая. Гэтую мэту лёгка дасягнуць, калі аўтавытворцы дасягаюць уласных мэтаў.
General Motors
(GM) хоча прадаваць мільён EV у год у Паўночнай Амерыцы да 2025 года і
Ford Motor
(F) плануе да 2 года 2026 мільёны ў год па ўсім свеце. Праекты Уол-стрыт
Цеслы
(TSLA) будзе прадаваць ад 4 мільёнаў да 5 мільёнаў аўтамабіляў у год да сярэдзіны дзесяцігоддзя.
Адсутнасць бартэрыі можа падкаленнага сухажыллі ўвесь гэты рост. Вось чаму ўсе вытворцы аўтамабіляў -
Rivian
у тым ліку — інвестуюць мільярды долараў у новыя магутнасці, многія з якіх з'яўляюцца партнёрамі па вытворчасці акумулятараў.
Форд і
SK інавацыі
(096770. Карэя) ёсць будаўнічыя заводы у Кентукі. GM і
LG Chem
(051910. Карэя) у сваіх планах некалькі заводаў, адзін у Мічыгане. Бацька Chrysler
Стэлантыс
(STLA) і
LG
будуюць завод у Віндзары, Антарыё, Канада — насупраць Дэтройта.
Цеслы
купляе батарэі ў многіх пастаўшчыкоў і таксама мае вытворчую магутнасць. І Rivian купляе батарэі
Samsung SDI
(006400.Карэя), і кампаніі загаварылі аб сумесным прадпрыемстве.
Некалькі вытворцаў аўтамабіляў нават шукаюць вышэй па ланцужку паставак - на здабытчыкаў матэрыялаў для акумулятараў і вытворцаў кампанентаў тэсту, такіх як катоды. Цана можа быць чаму.
A кошык з металаў батарэі EV выраслі амаль на 60% за год, што дадае прыкладна 1,700 долараў да цаны сярэдняга EV. Часткова прычына росту коштаў — абмежаваныя прапановы.
Калі вытворцы аўтамабіляў дасягнуць абвешчаных мэтаў, свет павінен купіць ад 20 мільёнаў да 25 мільёнаў EV да сярэдзіны дзесяцігоддзя — у тры разы ў параўнанні з чаканнямі продажаў у 2022 годзе. Гэта дае ланцужку паставак EV толькі пару гадоў, каб падрыхтавацца.
Пішыце Элу Руту па адрасе [электронная пошта абаронена]