Rivian страціў 4.7 мільярда долараў, бачыць карчакі ў пастаўках, якія стрымліваюць выхад EV

Rivian, самы фінансуемы стартап электрамабіляў у гісторыі ЗША, заявіў, што страты за першы год вытворчасці электрычных грузавікоў склалі амаль 5 мільярдаў долараў і што працяглыя абмежаваныя пастаўкі камп'ютэрных чыпаў, кампанентаў і сыравіны азначаюць, што ў гэтым годзе ён зможа вырабіць толькі каля 25,000 XNUMX пікапаў, пазадарожнікаў і грузавікоў.

Каліфарнійскі аўтавытворца, заснаваны генеральным дырэктарам Р. Дж. Скарынджам, паведаміў пра чыстую страту ў памеры 2.5 мільярда долараў у чацвёртым квартале 2021 года і 4.7 мільярда долараў за ўвесь год. Гадавы даход склаў 55 мільёнаў долараў за кошт паставак толькі 920 аўтамабіляў высокага класа. У кампаніі ёсць заказы на каля 83,000 1 пікапаў R1 T і пазадарожнікаў R100,000 S, але дастаўкі іх кліентам спатрэбіцца да наступнага года. Amazon, першы інвестар, таксама чакае пастаўкі XNUMX XNUMX электрычных грузавікоў.

«Праблемы, з якімі сутыкаюцца нашы пастаўшчыкі, розныя, уключаючы вытворчыя праблемы, звязаныя з кампаніяй, затрымкі, звязаныя з Covid, і размеркаванне паўправаднікоў», — сказаў Скарындж падчас гутаркі з аналітыкамі аб выніках. Прагноз Rivian па вытворчасці на гэты год з'яўляецца кансерватыўным, і "мы, вядома, прыкладаем усе намаганні, каб перавысіць гэтыя 25,000 XNUMX", - сказаў ён. Тым не менш, «немагчыма ўсё прадбачыць, асабліва ў такіх умовах».

Акцыі кампаніі, якія ўпалі на 6.4% да 41.16 даляра на таргах Nasdaq у чацвер перад абвяшчэннем вынікаў, упалі яшчэ на 12% да 35.99 даляра ў пазаўрочны час. Акцыі ўпалі на 60% у гэтым годзе і ўпалі на 76% пасля таго, як 172.01 лістапада 16 г. яны дасягнулі піка ў $2021.

Акцыі вытворцаў электрамабіляў, у тым ліку Tesla, Lucid, Fisker і Nikola, усе пацярпелі ў гэтым годзе, паколькі чакаецца, што вытворчасць будзе спынена галаўнымі болямі з пастаўкамі, якія не паказваюць прыкмет паслаблення, нават калі рост коштаў на нафту павялічвае прывабнасць аўтамабіляў і грузавікоў з нулявымі выкідамі. У дадатак да дэфіцыту камп'ютэрных чыпаў і спецыяльных кампанентаў расце занепакоенасць тым, што кошт сыравіны, якая выкарыстоўваецца ў батарэях, у тым ліку нікеля, які здабываецца ў Расіі, а таксама кобальту і літыя, будзе працягваць расці - у выпадку з нікелем у выніку ўварвання прэзідэнта Расіі Уладзіміра Пуціна ва Украіну, якое выклікала разбуральныя эканамічныя санкцыі.

Нягледзячы на ​​​​слабейшы, чым чакалася, прагноз на 2022 год, Rivian застаецца ў добрым становішчы ў доўгатэрміновай перспектыве з-за сваёй незвычайна вялікай грашовай арды. Кампанія заявіла, што завяршыла 2021 год з 18.4 мільярда долараў грашовых сродкаў і іх эквівалентаў і што ў яе ёсць дадатковыя магчымасці для збору сродкаў з аднаўляльнай крэдытнай лініяй на аснове актываў. Як прыватная кампанія, яна прыцягнула каля 11 мільярдаў долараў ад тых, хто падтрымлівае Amazon і Ford, і яшчэ 13.7 мільярда долараў ад IPO у 2021 годзе.

Гэтая грашовая падушка азначае, што ў 2022 годзе кампанія зможа вытрымаць складаныя ўмовы і прыступіць да будаўніцтва другога завода ў Джорджыі з бюджэтам у 5 мільярдаў долараў, каб павялічыць аб'ёмы вытворчасці на заводзе ў Нормале, штат Ілінойс, які да наступнага года будзе мець магутнасць вырабляць 150,000 XNUMX аўтамабіляў у год.

Скарындж страціў статус мільярдэра ў гэтым месяцы пасля таго, як інвестары распрадалі акцыі Rivian, калі кампанія раззлавала кліентаў, якія чакалі аўтамабіляў, абвясціўшы аб павышэнні коштаў у сакавіку на 20% нават для тых, хто папярэдне замовіў мадэлі R1 па першапачатковай цане. Кампанія адмяніла гэтае рашэнне для тых, хто чакае дастаўкі, і Скарындж прынёс прабачэнні за гэты крок у званку ў чацвер.

«Мы ўсведамляем, што гэта было памылкай, і хутка перайшлі да захавання першапачаткова наладжаных цэн для нашых папярэдніх заказаў да 1 сакавіка», — сказаў ён. «Нашы адносіны з кліентамі - гэта самы важны аспект таго, што мы будуем. Мы лічым, што нашы першыя кліенты маюць вырашальнае значэнне для стварэння асновы брэнда, неабходнай для падтрымкі многіх мільёнаў продажаў у нашым будучым партфелі аўтамабіляў».

Кампанія таксама рыхтуецца прапанаваць аўтамабілі з больш нізкімі выдаткамі, літый-жалеза-фасфатнымі, або LFP, акумулятарамі, пачынаючы з наступнага года. Гэтыя элементы не выкарыстоўваюць нікель і іншыя матэрыялы ў звычайных літый-іённых батарэях, што можа дапамагчы ізаляваць кампанію ад некаторых ваганняў коштаў на тавары. Першапачаткова Rivian будзе выкарыстоўваць акумулятары LFP у грузавіках, якія вырабляе для Amazon, а ў 1 годзе паступова прадставіць іх для мадэляў R1 T і R2023S.

У той час як Rivian разглядаецца як патэнцыяльны моцны канкурэнт Tesla, яму спатрэбяцца гады, каб дагнаць вядучага ў галіны вытворцы электрамабіляў Ілона Маска. Характэрна, што калі ў гэтым годзе Rivian дасягне сваёй мэты ў 25,000 2,500 адзінак, гэта таксама будзе нагадваць павольнае нарошчванне вытворчасці Tesla. Кампанія Маска пабудавала менш за 2008 электрычных родстэраў з пачатку вытворчасці ў 2011-2012 гадах. Tesla перайшла да фазы пасля запуску з Model S, якая выйшла ў 2,800 годзе. У тым годзе яна пабудавала 23,000 і 2013 23,800 у 18 годзе, або XNUMX XNUMX за першыя XNUMX месяцаў вытворчасці на сваім заводзе ў Фрымонце, Каліфорнія.

«Несумненна, мы сутыкнуліся з адной з самых складаных умоў ланцужкоў паставак, якія калі-небудзь бачыла аўтамабільная прамысловасць», — сказаў Скарындж. «Але калі мы глядзім на наступныя 10 гадоў, то нашы прадукты, нашы тэхналогіі і платформа нашага брэнда дапамогуць нам заняць значную долю рынку ў сферы транспарту».