Падарожжа ў італьянскім стылі - Maserati Levante Trofeo

Калі браты Maserati заснавалі сваю аднайменную аўтамабільную кампанію больш за стагоддзе таму, здаецца малаверагодным, што яны маглі ўявіць, што гэты брэнд усё яшчэ будзе дзеючым прадпрыемствам у 2022 годзе. Нават калі яны маглі ўявіць, што кампанія існуе, яны, вядома, не маглі ўявіць тыпы транспартных сродкаў, якія ён будзе будаваць. Азіраючыся на першыя сто гадоў існавання Maserati, вядома, не будзе сведчыць аб тым, што яго цяперашнім самым прадаваным прадуктам будзе пазадарожнік сярэдняга памеру. Нядаўна ў мяне была магчымасць узяць Maserati Levante Trofeo у доўгае падарожжа па паўночным Мічыгане і вярнуўся здзіўлены.

Levante даўжынёй 197.6 цаляў жыве ў сегменце, які за апошнія 20 гадоў стаў надзіва перапоўненым брэндамі, якія яшчэ нядаўна можна было ўявіць. Гэта ўключае ў сябе BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE і Lamborghini Urus. Нават адзін з апошніх пазадарожнікаў Ferrari хутка дадасць свой Purosang. Але што адрознівае Levante ад канкурэнтаў?

Maserati прарабіў добрую працу па інтэграцыі сваёй мовы дызайну ў зручную форму з дзвюма каробкамі са смелай рашоткай радыятара, якая не здаецца занадта ашаламляльнай, і выступаючымі заднімі бакамі. Вентыляцыйныя адтуліны крылаў выглядаюць крыху непрыемнымі, але яны, па меншай меры, функцыянальныя. Задняе шкло мае значны нахіл наперад, які дадае некаторую спартыўнасць профілю, памяншаючы форму ўніверсала.

Усе чатыры камплектацыі Levante абсталяваны рухавікамі з падвойным турбонаддувом, якія вырабляюцца роднаснымі братамі Ferrari. GTGT
і Modena атрымаюць V6 з 345 або 424 л.з. Modena S атрымлівае 550 конскіх сіл ад 3.8-літровага V8, у той час як топавы Trofeo, на якім я ездзіў, атрымлівае 580 конскіх сіл і крутоўны момант 538 фунт-фут. Рухавік Trofeo атрымаў пару унікальных турбонаддувов з падвойнай пракруткай і асобны інтэркулер для большай пікавай магутнасці і лепшай спагадлівасці. Размеркавальныя валы і клапаны таксама ўнікальныя для гэтай мадэлі.

Поўны прывад з'яўляецца стандартным для ўсіх мадэляў, як і васьміступеністая аўтаматычная скрынка перадач. Пнеўматычныя рысоры і амартызатары skyhook ўваходзяць у стандартную камплектацыю, а Trofeo мае чатыры рэжымы руху, у тым ліку звычайны, ICE пазадарожны і Corsa. Пазадарожны рэжым падымае кузаў на пару цаляў уверх для дадатковага дарожнага прасвету, але, акрамя крутой жвіровай дарогі, я не магу ўявіць сабе паездку куды-небудзь па-сапраўднаму па бездаражы на высокапрадукцыйных шынах 295/30R22. Trofeo пастаўляецца з папярочна-свідраванымі ротарамі дыяметрам 380 мм і шасціпоршневымі суппортамі спераду.

Нягледзячы на ​​тое, што Maserati з'яўляецца самай прадаванай мадэллю, у год прадаецца ўсяго некалькі тысяч Levantes. У выніку кліенты могуць скарыстацца перавагамі майстроў, якія даўно працуюць у рэгіёне паўночнай Італіі, каб ствараць адны з самых дзіўных аўтамабіляў у свеце. У той час як пасадка і аздабленне кузава на Levante былі выдатнымі, толькі калі я паглядзеў на табліцу з цэнамі пасля некалькіх дзён язды, я заўважыў адзін асабліва дарагі варыянт, фарбу.

Maserati прапануе спецыяльныя фарбы для сваіх мадэляў, якія атрымалі назву Fuoriserie-Corse. Levante, на якім я ехаў, быў апрацаваны ў колеры Fuoriserie-rosso magma, асабліва насычанага металічна-чырвонага колеру. Фарба наносіцца цалкам уручную ў тры пласта, кожны з якіх даводзіцца да дасканаласці перад нанясеннем наступнага. Увесь працэс завяршаецца празрыстым лакам чырвонага адцення. Для аздаблення Fuoriserie-Corse патрабуецца шмат ручной працы, і цэннік у 17,000 22 долараў паказвае гэта. Гэта прыгожы колер, але вы самі павінны вырашыць, ці сапраўды ён столькі каштуе. Улічваючы цану фарбы, дзіўна, што афарбаваныя ў чорны колер 500-цалевыя дыскі каштуюць усяго XNUMX долараў.

Знутры Levante аздабляецца так, як чакаў бы пакупнік аўтамабіля коштам 155,000 XNUMX долараў. Большасць паверхняў пакрыта пругкай скурай, у той час як іншыя дэталі пакрытыя вугляродным валакном, уключаючы доўгія нерухомыя пялёсткі пераключэння перадач, усталяваныя на рулявой калонцы.

У мінулым маласерыйныя транспартныя сродкі высокага класа, такія як Levante, звычайна захрасалі з інфармацыйна-забаўляльнымі сістэмамі, якія не падыходзяць на ўзроўні. Такія брэнды, як Maserati, проста не мелі праграмнай інжынерыі, каб распрацаваць прыстойную сістэму. Але як частка Fiat Chrysler, а цяпер і Stellantis, яны маюць магчымасць выкарыстоўваць электроніку, вырабленую для аўтамабіляў, якія прадаюцца мільёнамі.

Любы, хто ездзіў за рулём апошніх прадуктаў Jeep, Chrysler і Ram, будзе як дома з 10-цалевым цэнтральным сэнсарным экранам з сістэмай UConnect 5. Гэтая сістэма на базе Android мае навігацыю ад TomTom і распазнаванне галасы з дапамогай галасавых сэрвісаў Alexa. Ён мае поўную падтрымку бесправадной сеткі AppleAAPL
Carplay і Android Auto, і акрамя некалькіх вельмі тонкіх налад інтэрфейсу, гэта менавіта тое, што вы знойдзеце ў Pacifica або Jeep Compass. Незалежна ад таго, выкарыстоўваеце вы ўбудаваную навігацыю і галасавое кіраванне або адну з сістэм праекцыі смартфона, UConnect надзейны і трывалы і, як кажуць, проста працуе.

Яшчэ адна рэч, якая проста працуе ў Levante Trofeo, - гэта цудоўная трансмісія. Адкрыйце капот, і замест звычайнай масы або пластыка, які пакрывае ўвесь маторны адсек, ёсць толькі невялікі кавалачак аздаблення з вугляроднага валакна паміж двума ўпускнымі камерамі, пакідаючы рухавік адкрытым. У класічных італьянскіх традыцыях асобныя пленумы і вечкі клапанаў пакрытыя чырвонай кракелюрнай аздабленнем, як гэта можна знайсці на аўтамабілі з Маранела.

У адрозненне ад V8 аналагічнага памеру, які ёсць у Ferrari 488, у гэтага няма каленчатага вала з плоскай плоскасцю і чырвонай лініі 8,000 абаротаў у хвіліну, але ён усё роўна забяспечвае вялікую магутнасць, якая не пратрымаецца яшчэ доўга. У звычайным рэжыме гэта гучыць прыгожа, але ў вытанчанай, прыглушанай форме, якая не выклікае трывогі ў суседзяў. Але пераключыцеся на Corsa, калі вы выязджаеце на дарогу, і яна рыпае і патрэсквае, калі вы разганяецеся і тармозіце, што прымушае вас жадаць, каб Maserati ўсё яшчэ была часткай Формулы-1, а не рыхтавалася ўскочыць у Формулу E.

Васьміступеністая трансмісія ZF з'яўляецца адной з найбольш часта выкарыстоўваных аўтаматаў у свеце, таму што яна таксама адна з лепшых. Едучы па шашы, вы ніколі не адчуеце, што ён робіць сваю справу, амаль заўсёды знаходзячыся ў дакладнай перадачы для сітуацыі. Але націскайце на гэтыя доўгія пялёсткі з вугляроднага валакна, тармозячы да павароту, і ён плаўна і хутка пераходзіць на паніжаную перадачу. Turbo лаг мінімальны, асабліва ў рэжыме Corsa.

Нягледзячы на ​​​​тое, што вялікія шыны не вельмі дапамогуць зрабіць пазадарожны рэжым карысным, яны, па меншай меры, захоўваюць моцнае счапленне з тратуарам. Спрытны не вельмі добры дэскрыптар для пазадарожніка вагой 5,000 фунтаў, але, па меншай меры, кіраванне даволі дакладным і дастаткова добра збалансаваным. Выдатна, чаго дасягнулі інжынеры па дынаміцы транспартных сродкаў, зрабіўшы гэтыя высокапрадукцыйныя пазадарожнікі сапраўды цікавымі ў кіраванні. Гэта не клетка для птушак Tipo 60, але Trofeo даставіць вас туды, куды вы хочаце, хутка і без драмаў.

Дзіўна, але, улічваючы масу і моц, Levante Trofeo пры спакойным кіраванні не адчувае асаблівай смагі. Нягледзячы на ​​​​тое, што гэта не Prius або EV, Maserati складаў у сярэднім 21 міль на галон падчас прабегу ў 250 міль да Траверс-Сіці з камбінацыяй 75 міль у гадзіну па шашы і некалькі больш павольнай язды па сельскай дарозе. Калі яшчэ больш націснуць, каб ацаніць прадукцыйнасць, мне ўсё ж удалося выціснуць 16 міль на галон і ў сярэднім за ўсю паездку больш за 18 міль на галон. Гэта лепш, чым камбінаваны рэйтынг EPA ў 16 міль на галон, і лепш, чым 17 міль на галон, якія я атрымаў у мінулым годзе на шашы ў 600 міль на Jeep Wagoneer.

Вядома, кліенты Levante Trofeo, верагодна, не вельмі клапоцяцца аб эканоміі паліва. Для тых, хто можа дазволіць сабе выдаткаваць больш за 150,000 XNUMX долараў на аўтамабіль і хоча нешта больш унікальнае, чым Porsche, BMW, AMG або Audi, Maserati Levante Trofeo прапануе італьянскі бляск у вельмі зручнай камплектацыі. Гэта пакаленне цалкам можа быць апошнім у сваім родзе, паколькі Stellantis паказала, што Maserati стане электрычным у гэтым дзесяцігоддзі, пачынаючы з новага Gran Turismo.