Роджэр Пенске нарэшце атрымлівае 500 у Індыянапалісе, пра якія ён марыў

Пасля трох доўгіх гадоў Роджэр Пенске нарэшце атрымае магчымасць прыняць Індыянапаліс 500 ва ўсіх яго чырвона-бела-блакітных сцягах, усыпаных зоркамі, у выхадныя ў Дзень памяці, ушаноўваючы вайскоўцаў, у Індыяне, дзе будуць назіраць за знакамітасцямі, зноўку дадому. -ёмістасць слава.

З рэкорднымі 18 перамогамі ў Indianapolis 500 у якасці ўладальніка каманды, было сказана, што Пенске валодаў аўтадромам Indianapolis Motor Speedway задоўга да таго, як набыў яго ў канцы 2019 года, разам з Indianapolis 500 і серыяй IndyCar ад сям'і Халман-Джордж. .

Прафсаюз - гэта тое, што ўладальнік легендарнай гоначнай каманды і паспяховы бізнесмен назваў бы "Penske Perfect".

У мяне было эксклюзіўнае інтэрв'ю з Пенске ў яго мабільным офісным доме на колах, вядомым як «RP-1». Ён абмеркаваў намаганні, якія спатрэбіліся для таго, каб IndyCar, Indianapolis Motor Speedway і Indianapolis 500 былі на трасе.

«Відавочна, што калі мы падпісвалі паперы і аддавалі ім чэк у студзені 2020 года, у нас быў бізнес-план, у якім было больш за 250,000 XNUMX чалавек, і гэтага не адбылося», — растлумачыў Пенске. «Гэта азначала, што нам давядзецца прадастаўляць крэдыты некаторым кліентам, якія не змогуць гэтага зрабіць, а потым зірнуць на выдаткі з пункту гледжання таго, дзе яны былі і дзе мы маглі аптымізаваць людзей, якія ў нас былі у нашай агульнай холдынгавай кампаніі, каб запусціць трасу.

«Мы ніколі не спыняліся. Мы ўклалі яшчэ 20 мільёнаў долараў у вопыт гасцей у трэк, і гэта паказала нашу асабістую прыхільнасць і прыхільнасць кампаніі рухацца наперад. Гаворка ішла пра тое, каб працягваць інвеставаць. Я думаю, што гэта апраўдала сябе.

"Калі COVID рухаецца далей, мы сапраўды з нецярпеннем чакаем, каб убачыць, які вынік будзе ў 2022 годзе".

Пенске выкарыстаў затрымку Індыянапаліс 500 у 2020 годзе з мая на жнівень як шанец на самай справе выканаць дадатковыя работы на аўтадроме Індыянапаліса. Ён працягнуў праект капітальнага паляпшэння, які быў бы прыпынены ў маі таго ж года, калі б Indy 500 праходзіў па графіку.

"Мы ведалі, што нам трэба было нешта зрабіць", - сказаў Пенске. «Мы сапраўды скарысталіся адключэннем, каб завяршыць рэчы, якіх, магчыма, не было ў нашым спісе. Асноўная прычына, па якой мы рушылі далей - без серыі ў нас няма спідвея, без спідвею ў нас няма серыі. Інвестыцыі, якія мы зрабілі ў Speedway, відавочна, былі вырашальнымі для серыі.

«Для мяне было важна правесці гонку нават без фанатаў і мець магчымасць падтрымліваць іншых прамоўтэраў на працягу двух гадоў. Нам прыйшлося вярнуць частку грошай з пункту гледжання санкцый, некаторыя выплаты камандам былі меншымі, але ўсе працавалі як каманда на вынік».

На працягу першых дзён пандэміі Пенске хадзіла на працу. Ён залежаў ад генеральнага дырэктара Penske Entertainment Марка Майлза, прэзідэнта Indianapolis Motor Speedway Дага Боулса і прэзідэнта IndyCar Джэя Фрая, якія дапамагалі ствараць магчымасці і рэалізаваць ключавыя рашэнні.

Гэта ключавы кампанент дзелавой кар'еры Пенске. Карпарацыя Penske змагла ўзяць на сябе распачаты бізнес і ператварыць яго ў лепшы бок. Ён набыў падраздзяленне Hertz па лізінгу грузавікоў і перайменаваў яго ў Hertz-Penske, перш чым ён стаў вельмі паспяховым Penske Truck Rental.

Ён стварыў United Auto Group і Penske Automotive, якія з'яўляюцца аднымі з найбуйнейшых аўтамабільных дылераў у свеце.

Яму ўдалося забраць Detroit Diesel у кампаніі, якая змагалася за вяртанне вядомасці аднаго з найбуйнейшых вытворцаў дызельнага паліва на Зямлі.

Схільнасць Пенске да дэталяў - гэта тое, чаму ён навучыўся, будучы курсантам прэстыжнай ваеннай акадэміі Калвер у акрузе Маршал, штат Індыяна, калі быў юнаком з Шэйкер-Хайтс, штат Агаё.

«Адзінае, чаму я навучыўся, - гэта чысціць абутак», - сказаў Пенске. «Увогуле, гэты вопыт у Culver быў цудоўным. Я навучыўся быць лідэрам. Вы працавалі з людзьмі з розных куткоў свету ў Culver. Я б сказаў, што гэта была выдатная аснова для мяне, каб мець дысцыпліну, каб зразумець, што вы павінны былі працаваць, каб дабрацца да фронту, і гэта важна для мяне ў жыцці.»

Пасля апошніх трох гадоў ёсць яшчэ адзін тэрмін, які найлепшым чынам паказвае 85-гадовага бізнесмена:

«Пенскае настойлівасць».

Пенске сустрэўся з ворагам, якога ён ніколі не адчуваў за сваю ўражлівую кар'еру на гоначнай трасе або ў свеце бізнесу.

Гэта быў нябачны супернік, вядомы як COVID-19, які пагражаў паставіць чорны сцяг Індыянапалісу 500.

Каб гэта працавала, трэба было скараціць выдаткі. Кашалёк, які ў 15 годзе складаў 2019 мільёнаў долараў, скараціўся ўдвая. Ён сустрэўся з уладальнікамі каманды, каб растлумачыць, чаму кашалёк Indy 500 і праграма «Leaders Circle», якая дае выплаты 22 штатным удзельнікам IndyCar, таксама скараціліся.

Праводзячы гонку на пустым спідвеі, гэта гарантавала б выкананне тэлевізійнага кантракту NBC і выдачу гэтак неабходных тэлевізійных грошай.

Заўзятары, якія ўжо набылі білеты на Indy 2020 500, атрымалі крэдыты на 2021 ці 2022 гады.

Пенске змог паспяхова правесці IndyCar і IMS праз самы змрочны год і з нецярпеннем чакаў аншлага ў 2021 годзе.

Але Савет аховы здароўя акругі Марыён заўважыў адраджэнне COVID, і, нягледзячы на ​​масавыя вакцынацыі, 105^th Індыянапаліс 500 павінен быў бы праводзіцца з «абмежаванай ёмістасцю».

Замест 300,000 137,000 гледачоў 500 500 было дазволена прысутнічаць на леташнім Indy XNUMX і назіраць за гісторыяй, калі Хеліё Кастранэвес стаў чацвёртым, чатырохразовым пераможцам Індыянапаліса XNUMX.

З-за аслаблення штамаў COVID і большай колькасці прышчэпак многія медыцынскія пратаколы былі адменены або палегчаны. Спартыўным мерапрыемствам было дазволена вярнуцца на поўную магутнасць мінулым летам, і гэта азначала, што супрацоўнікі Indianapolis Motor Speedway нарэшце змаглі падрыхтавацца да аншлагу для 106^th Індыянапаліс 500 29 мая 2022 г.

Аўтагонкі, аднак, заўсёды былі для Пенске «гульнёй у гольф», як ён яе апісвае. Ён сам быў цудоўным гоншчыкам у 1950-х і 1960-х гадах, і яму прапанавалі пракаціцца ад знакамітай каманды Dean Van Lines для ўдзелу ў гонцы Indianapolis 1965 у 500 годзе. Пенске, які нядаўна атрымаў дылерскі цэнтр Chevrolet у Філадэльфіі, адмовіўся ад яго, таму што General Motors сказаў, што не можа быць актыўным аўтагоншчыкам і дылерам Chevrolet адначасова.

Гэтая паездка дасталася маладому італьянскаму імігранту з Назарэта, штат Пенсільванія, па імені Марыё Андрэці.

Замест таго, каб кіраваць гоначнымі аўтамабілямі, Пенске валодаў гоначнай камандай. З Маркам Донах'ю ў якасці інжынера/кіроўцы каманда дасягнула неверагоднага поспеху. Упершыню яны прыбылі на Індыянапаліс 500 у 1969 годзе, а Донах'ю прынёс Пенске сваю першую перамогу ў Інды 500 у якасці ўладальніка каманды 50 гадоў таму ў 1972 годзе.

Праз 18 гадоў і 500 перамог у Індыянапалісе XNUMX Пенске гатовы вітаць свет назад на «Найвялікшы ў свеце іпадром».

Дзякуючы свайму кіраўніцтву і дзелавой хватцы, Пенске прывёў Індыянапаліс 500 праз цёмныя часы ў светлую будучыню.

"Мы заўсёды шукаем недаацэненых і недастатковых", - сказаў Пенске. «Я не думаю, што кошт пакупкі быў заніжаны. Гэта было там, дзе трэба было. Безумоўна, выступленні на спідвеі за апошнія шмат дзесяцігоддзяў былі цудоўнымі, інакш у нас не было б культавай спідвеі, найбуйнейшай спартыўнай падзеі ў свеце. Прычына, па якой мы працягвалі лідзіраваць, была гісторыя. Нам трэба было выканаць сваё абавязацельства, і добра гэта ці дрэнна.

«У нас былі больш цяжкія сітуацыі. Дэтройт Дызель быў адным. Нам гэта падабаецца. Гэта як драпаць у камандзе ў гонках. Калі вы адстаеце ў гонках на секунду-дзве, што вы робіце? Вы шмат працуеце і павінны нешта змяніць.

«Вось што мы зрабілі. Мы правялі карэкцыю курсу ў некаторых выпадках і працягвалі інвеставаць, працягвалі інвеставаць у чалавечы капітал з людзьмі. Цяпер у нас значна больш спонсарскай дапамогі. Мы выкарыстоўвалі яго для OEM-вытворцаў для многіх розных функцый у галіны.

«Я б сказаў, што зараз гэта хоумран».

З пункту гледжання бізнесу, Penske і IMS мелі вялікі запас крэдытаў, выдадзеных фанатамі, якія ўжо купілі білеты. У мінулым годзе 137,000 XNUMX з гэтых крэдытаў былі выкарыстаны фанатамі для ўдзелу ў гонках.

Гэта азначае, што частка сёлетніх натоўпаў будзе выкарыстоўваць крэдыты, якія былі аплачаны тры гады таму.

«Безумоўна, але мы скараціліся да крэдытаў прыкладна ў 1.2 мільёна долараў», — сказаў Пенске. «Я б сказаў, што тайма зачынілася. Падзяліце 1.2 мільёна долараў на 125 долараў, і вы падлічыце.

«Але ёсць шмат новых даходаў, таму што ў нас ёсць апартаменты, у нас ёсць прысядзібная тэрыторыя, і, відавочна, у нас будзе як мінімум на 100,000 2021 чалавек больш, чым у XNUMX годзе. Мы адчуваем сябе добра. На дадзены момант, калі пачынаецца гонка, продажы квіткоў вельмі высокія. Я адчуваю сябе добра.

«Мы паспрабавалі справіцца з крэдытамі, што мы павінны зрабіць для нашых фанатаў. Мы валодаем бізнесам. У нас ёсць кліенцкая база, якая традыцыйна складаецца з заўзятараў, якія прыходзяць на Індыянапаліс 500. У гэтым не было ніякіх сумневаў, і, спадзяюся, гэта выклікала шмат добрай волі».

Здаецца, серыя NTT IndyCar у 2021 годзе будзе на ўздыме. Натоўпы былі большыя на кожным мерапрыемстве, акрамя XPEL 20 376 сакавіка на Texas Motor Speedway.

У суботу і нядзелю ў кваліфікацыі на мінулым тыдні было дастаткова гледачоў. Прадстаўнікі IMS мяркуюць, што першая шырока адкрытая гонка Indy 500 з 2019 года выклікала патрэбу ў гэтай падзеі.

Яны чакаюць самага вялікага натоўпу са 100^th Індыянапаліс 500 у 2016 годзе быў анансаваны.

«Мы чакаем найбольшую колькасць гледачоў з 2016 года, і калі вы паглядзіце на нашы продажы білетаў, мы прыкладна на 10 працэнтаў апярэдзілі 2019 год, што дзіўна», — сказаў Пенске. «Я думаю, што людзі хочуць выйсці. У нас шмат аматараў гонак, якія глядзелі гэта па тэлебачанні і не мелі магчымасці прыехаць туды, куды хацелі.

«Я думаю, што ёсць імпульс для многіх відаў спорту, а не толькі для аўтадрому ў Індыянапалісе. Няма сумневу, што наша фан-база і гэтыя старыя фанаты, якія ў нас ёсць, усе прыходзяць, яны прыводзяць сваю сям'ю і сваіх дзяцей, і спонсарская падтрымка лепшая, чым калі-небудзь».

Выдаткі былі скарэкціраваны, і пасля таго, як у 2020 і 2021 гадах скарочаны кашалёк напалову, ён вернецца да ўзроўню 2019 года, але дадатковыя 2 мільёны долараў, якія Penske збіралася дадаць у 2020 годзе, прыйдзецца пачакаць яшчэ год.

«Мы не збіраемся аб'яўляць кашалёк прама цяпер, але ён будзе значна большы, чым быў у мінулым годзе», - сказаў Пенске. «Гэта занадта нова, каб рабіць такія каментарыі. Мы хочам бачыць тут роўныя ўмовы. Паглядзіце на даходы, паглядзіце на месцы, якія выдаткі? Адзін з нашых самых важных актываў - гэта каманды, і мы хочам быць упэўненымі, што забяспечваем іх усім магчымым фінансаваннем».

Пасля куплі Speedway у лістападзе 2019 года і атрымання афіцыйнага кантролю 6 студзеня 2020 года Пенске падышоў да талеркі і чакаў хуткага мяча.

Замест гэтага COVID кінуў яму крывулю.

Як выдатны нападаючы, Пенске змог адаптавацца.

"Гэта мой дзень кожны дзень", - сказала Пенске. «Я атрымліваю крывыя шары ў сваім бізнэсе. Гэта не было нічога новага; гэта проста кіраванне. З камандай у складзе Марка Майлза і Дага Боулза і нашай каманды яны зрабілі надзвычайную працу. Мы ўнеслі некаторыя змены. У нас іншая кваліфікацыя на гоначны ўік-энд, якая будзе вельмі захапляльнай. Калі вы думаеце пра шэсць кіроўцаў, якія паедуць на слуп незадоўга да 6 вечара на нацыянальным тэлебачанні, гэта сапраўды будзе нешта.

«Адна з рэчаў, якія мы зрабілі, - мы пашыраем нашых людзей, але мы бярэм людзей, якія валодаюць вопытам, і дадаем іх у ядро ​​нашай кампаніі. Я не думаю, што ёсць чалавек, які ўдзельнічае ў нашай гоначнай камандзе або ўдзельнічае ў Індыянапалісе, і не любіць гэты від спорту. Для іх гэта не проста праца, гэта асаблівае, калі яны могуць сказаць, што працуюць у Індыянапалісе або ўваходзяць у гоначную каманду, якая перамагае і забяспечвае пакрыццё па ўсёй краіне і па ўсім свеце.

«Гэта тое, чаго мы хочам. Гэта дапамагае будаваць наш брэнд і дапамагае будаваць брэнд чалавека. Многія людзі працавалі на нас, пайшлі далей і добра паказалі сябе ў свеце бізнесу».

Па словах яго жонкі Кэці, Пенске ўдзяляе кожнай справе столькі ж часу, колькі і іншым справам. Праблема ў тым, што чым больш прадпрыемстваў належыць Penske, тым менш часу застаецца ў дзень.

Ён сумна вядомы тым, што спіць усяго тры-чатыры гадзіны ў суткі. Большая частка яго сну адбываецца, калі яго асабісты самалёт вылятае ў чарговую камандзіроўку.

Неяк знаходзіць час і ўдзяляе ўсю сваю ўвагу.

«Я старшыня кампаніі, і ў мяне ёсць прэзідэнты, якія нясуць аперацыйную адказнасць за ўсе нашы прадпрыемствы», — растлумачыў Пенске. «У Penske Entertainment у нас ёсць Даг Боулз і Марк Майлз. У нас ёсць Цім Сіндрык у камандзе Penske. Браян Хард з Penske Truck Leasing. У нашай арганізацыі ёсць такія здольныя людзі.

«Я раблю штотыднёвыя і штомесячныя агляды ўсіх нашых ключавых кампаній. Мне падабаецца падарожнічаць па месцах, таму я праводжу шмат часу ў дарозе, наведваючы нашы аб'екты і атрымліваючы магчымасць паразмаўляць непасрэдна з усімі маімі супрацоўнікамі».

Penske - гэта "старая школа", калі справа даходзіць да бізнесу. Ён чакае, што яго супрацоўнікі будуць прафесійна апранацца. Ён аддае перавагу паціскаць руку і глядзець людзям у вочы. Ён ненавідзіць беспарадак на сталах супрацоўнікаў і хоча, каб людзі былі ў офісе, а не на ZOOM.

"Я думаю, вам трэба паглядзець на абставіны, якія ў нас былі за апошнія 24 месяцы з COVID", - сказаў Пенске. «Людзей не пускалі з юрыдычнага пункту гледжання. Нам падабаецца працаваць са сваімі людзьмі. Ад васьмідзесяці да дзевяноста працэнтаў нашых людзей працавалі падчас COVID, таму што мы з'яўляемся важным прадпрыемствам. У нас былі людзі, якія працавалі на грузавіках і аўтамабілях, і людзі, якія працавалі на аўтадроме. Гэта частка нашага MO.

«У нас ёсць гнуткасць для пэўных рэчаў, якія маюць значэнне для супрацоўніка, але я думаю, што вы бачыце людзей, якія жадаюць вярнуцца на працу зараз, а не заставацца дома. Некаторыя людзі захацелі працаваць дома, але калі вы наймаеце людзей, якія жадаюць працаваць толькі на экране і не маюць магчымасці мець з імі высокія тэхналогіі, гэта, верагодна, памылка.

«Гэта будзе баланс, на які мы будзем глядзець на працягу наступных пяці-дзесяці гадоў. Дзе мы апынемся? У нас будзе чатыры 10-гадзінныя дні? У нас будзе ратацыя, колькі дзён вы працуеце. У нас ёсць жанчыны, якія маюць дзяцей. Трэба клапаціцца пра адзінокіх маці. Увогуле, гэта занадта нова, каб ацэньваць лепшую формулу для гэтага. Мы хочам, каб нашы людзі, асабліва ключавыя асобы, маглі іх бачыць.

«Падчас COVID мы праводзілі сустрэчы ZOOM кожны дзень. Я кожны дзень заходзіў у афіцыйны і падключаўся праз ZOOM. Як толькі падарожнічаць стала бяспечна, мы падарожнічалі і сустракаліся з людзьмі ў бяспечных умовах, зыходзячы з законаў у гэтым канкрэтным штаце або асяроддзі».

Яшчэ адна рэч аб Пенске і яго бізнес-філасофіі:

Ніколі не кажыце яму «Не».

"Я думаю, што слова "не" не павінна быць у нашым слоўніку", - сказала Пенске. «Мы заўсёды павінны казаць: «Давайце паглядзім на гэта. Тут ёсць праца? Ці ёсць іншы спосаб вырашыць гэта? Ці ёсць іншы спосаб зрабіць гэта?'

«З пункту гледжання працоўнай этыкі, у нас выдатныя людзі. З майго пункту гледжання, яны шмат працуюць. Мне здаецца, яны ганарацца тым, што тут працуюць. У нас вельмі мала цякучасці вышэйшага кіраўніцтва. Калі вы паглядзіце на паказчыкі іншых кампаній, мы значна апярэджваем сярэднія паказчыкі».

Ёсць яшчэ адзін ключавы кампанент здольнасці Пенске як дзелавога чалавека.

Гэта здольнасць круціцца. Гэта тое, што яму прыйшлося рабіць на аўтадроме Індыянапаліса і на іншых прадпрыемствах Penske Corporation.

"Калі я гляджу на наш бізнес за апошнія 24 месяцы, нам прыйшлося павярнуць шмат у чым, людзі працуюць дома, маюць справу з сям'ёй і сябрамі, якія маюць вострую патрэбу ў здароўі", - растлумачыў Пенске. «Нашы ланцужкі паставак былі перапыненыя тут на працягу апошніх некалькіх месяцаў. У нас ёсць вайна ва Украіне, якая ўскладніла гэта.

«Але ў цэлым мы важны бізнес. Мы пастаўляем грузавікі і транспартныя сродкі на чатыры кантыненты і ў дзевяць краін. У нас 63,000 2021 чалавек, і наш даход у 35 годзе склаў больш за XNUMX мільярдаў долараў. На шчасце, мы атрымалі лепшую прыбытковасць для нашых акцыянераў за ўсю гісторыю. Лічбы першага квартала даступныя кожнаму.

«Мы бачылі той самы вынік у далейшым. Мы павінны быць асцярожнымі. Працэнтныя стаўкі растуць. Інтэрнэт, наколькі я разумею, запаволіўся. Частка гэтага мы бачым у нашым інтэрнэт-аўтабізнэсе, гэта змякчаецца, але бізнес, які мы атрымліваем, павялічваецца. З боку рознічнага гандлю аўтамабілямі няма сумненняў у тым, што людзі праязджаюць мілі, таму што наш бізнес запчастак і абслугоўвання пайшоў уверх. Пабочным прадуктам выхаду людзей цяпер з'яўляецца больш запчастак і паслуг. Гэта фіксаванае пакрыццё, якое мы атрымліваем ад гэтай маржы ў нашым бізнэсе».

Валодаючы такой вялікай адказнасцю і вялікай колькасцю розных прадпрыемстваў у сферы транспарту, аўтамабільнай і аўтаспорту, Penske працягвае шукаць новыя прадпрыемствы і магчымасці.

У 85 гадоў слова «пенсія» не ўваходзіць у яго слоўнік.

"Мы заўсёды шукаем спосабы дадаць дадатковыя месцы тэхнічнага абслугоўвання для нашага лізінгу грузавікоў", - сказаў ён. «У гэтым годзе мы здзейснілі чатыры ці пяць набыццяў у аўтамабільнай сферы, як унутры краіны, так і за мяжой, і напэўна працягнем гэты шлях у наступным годзе.

«Існуе шэраг магчымасцяў, з якімі мы заўсёды маем справу. Я б не сказаў, што сёння ён большы, чым быў у мінулым. Ёсць людзі, якія пасля COVID, таму што множныя каэфіцыенты былі высокімі для прадпрыемстваў, а працэнтныя стаўкі былі нізкімі, гэта быў добры час для продажу і добры час для пакупкі.

«У нас вельмі ўзважаны падыход, калі мы рухаемся наперад. Наша найбольшая ўвага надаецца якасці нашага балансу, і наш крэдытны рычаг складае 7 доўгу да абмежавання, а наша аўтамабільная доля складае 26 працэнтаў. Гэта лічбы сусветнага ўзроўню ў нашым бізнэсе. У нас на самай справе менш запазычанасці ў канцы квартала ў нашым бізнэсе па лізінгу грузавікоў, дзе мы маем 16 мільярдаў долараў актываў, чым год таму, але мы павялічылі бізнес на 20 працэнтаў.

«Я думаю, што мы на правільным шляху.

У нядзелю, калі Пенске падыходзіць да мікрафона, каб даць каманду: «Спадары, запускайце рухавікі», каб запусціць 106^th Індыянапаліс 500, ён, безумоўна, будзе на "правільным шляху", калі вітае 300,000 XNUMX фанатаў "Зноў дадому ў Індыяне".