ЛОНДАН — Планы па зніжэнні значнага ўздзеяння авіяцыі на навакольнае асяроддзе на гэтым тыдні зрабілі крок наперад Rolls-Royce і EasyJet заявілі, што яны правялі наземнае выпрабаванне рэактыўнага рухавіка, у якім выкарыстоўваўся вадарод, атрыманы з энергіі прыліваў і ветру.
У заяве на гэтым тыдні аэракасмічны гігант Rolls-Royce — не блытаць з Rolls-Royce Motor Cars, які належыць BMW — ахарактарызаваў гэтую навіну як «вяху» і сказаў, што гэта «першы ў свеце запуск сучаснага авіярухавіка на вадародзе».
Тэст, які праводзіўся на адкрытай пляцоўцы ў Вялікабрытаніі, выкарыстаў пераабсталяваны рэгіянальны авіяцыйны рухавік Rolls-Royce, які зарэгістраваны ў Лондане.
Вадарод паступаў з аб'ектаў Еўрапейскага марскога энергетычнага цэнтра на Аркнейскіх астравах, архіпелагу ў водах на поўнач ад мацерыковай Шатландыі. З моманту свайго заснавання ў 2003 годзе EMEC стаў галоўным цэнтрам развіцця энергіі хваляў і прыліваў.
Грант Шапс, дзяржаўны сакратар Вялікабрытаніі па справах бізнесу, энергетыкі і прамысловай стратэгіі, сказаў, што тэст быў «захапляльнай дэманстрацыяй таго, як бізнес-інавацыі могуць змяніць спосаб нашага жыцця».
«Гэта сапраўдная брытанская гісторыя поспеху, калі вадарод выкарыстоўваецца для харчавання рэактыўнага рухавіка, які сёння вырабляецца з выкарыстаннем энергіі прыліваў і ветру з Аркнейскіх астравоў Шатландыі», — дадаў Шапс.
Прымяненне вадароду
Апісаны Міжнародным энергетычным агенцтвам як «універсальны энерганосьбіт», вадарод мае шырокі спектр прымянення і можа быць разгорнуты ў шырокім дыяпазоне галін прамысловасці.
Яго можна вырабіць рознымі спосабамі. Адзін з метадаў уключае электроліз, калі электрычны ток расшчапляе ваду на кісларод і вадарод.
Калі электрычнасць, якая выкарыстоўваецца ў гэтым працэсе, паступае з аднаўляльных крыніц, такіх як энергія ветру або прыліваў і адліваў, то некаторыя называюць гэта «зялёным» або «аднаўляльным» вадародам. Сёння большасць вытворчасці вадароду заснавана на выкапнёвым паліве.
Выкарыстанне вадароду для харчавання рухавіка ўнутранага згарання адрозніваецца ад тэхналогіі вадародных паліўных элементаў, дзе вадарод з бака змешваецца з кіслародам, выпрацоўваючы электрычнасць.
Як Цэнтр даных аб альтэрнатыўных відах паліва Міністэрства энергетыкі ЗША адзначае: «Электрычныя транспартныя сродкі на паліўных элементах выпускаюць толькі вадзяную пару і цёплае паветра, не ствараючы выкідаў з выхлапной трубы».
Наадварот, вадародныя ДВС могуць вырабляць іншыя выкіды. «Вадародныя рухавікі выкідваюць каля нуля слядовыя колькасці CO2 ... але могуць вырабляць аксіды азоту або NOx», Cummins, вытворца рухавікоў, кажа.
Мэты галіны
Уплыў авіяцыі на навакольнае асяроддзе значны, і Сусветны фонд дзікай прыроды апісвае яе як «адну з найбольш хутка растучых крыніц выкідаў парніковых газаў, якія выклікаюць глабальнае змяненне клімату».
WWF таксама кажа, што авіяпералёты «на дадзены момант з'яўляюцца найбольш вугляёмістым відам дзейнасці, які чалавек можа зрабіць».
Раней у гэтым годзе Гіём Форы, генеральны дырэктар кампаніі аэробус, сказаў CNBC, што авіяцыя «патэнцыйна сутыкнецца са значнымі перашкодамі калі нам не ўдасца правесці дэкарбанізацыю патрэбнымі тэмпамі».
Форы дадаў, што вадародныя самалёты ўяўляюць сабой «канчатковае рашэнне» на сярэднетэрміновую і доўгатэрміновую перспектыву.
Нягледзячы на тое, што ў некаторых колах ёсць хваляванне наконт вадародных самалётаў і іх патэнцыялу, неабходна прарабіць значную працу, каб камерцыялізаваць тэхналогію і разгарнуць яе ў вялікіх маштабах.
Размаўляючы з CNBC у мінулым годзе, Ryanair Генеральны дырэктар Майкл О'Ліры выглядаў асцярожным калі справа дайшла да перспектыў новых і новых тэхналогій у сектары.
"Я думаю ... мы павінны быць зноў шчырымі", - сказаў ён. "Вядома, на працягу наступнага дзесяцігоддзя ... я не думаю, што вы ўбачыце гэта - няма такой тэхналогіі, якая заменіць ... вугляродную, рэактыўную авіяцыю".
«Я не бачу прыбыцця... вадароднага паліва, я не бачу прыбыцця ўстойлівых відаў паліва, я не бачу прыбыцця электрычных рухальных сістэм, вядома, не раней за 2030 г.», - дадаў О'Ліры.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/12/02/rolls-royce-uses-green-hydrogen-in-jet-engine-test.html