Ryanair - добрая аперацыйная мадэль для паўднёвага захаду

Кампанія Southwest Airlines ужо больш за месяц змагаецца са сваім калядным крахам. Іх галоўны аперацыйны дырэктар Эндру Уоттерсон, засведчыў Кангрэсу, што авіякампанія "заблытала" і працаваў над аднаўленнем надзейнасці. Гэта як пытанне ІТ, так і пытанне раскладу, і планаванне азначае як самалёт, так і экіпаж. Ніхто не ведае гэтага лепш, чым Уоттэрсан, які доўгі час лічыўся адным з самых яркіх і крэатыўных мысляроў галіны ў гэтай галіне. Многія лічаць, што менавіта таму ён быў ідэальным выбарам у якасці наступнага галоўнага аперацыйнага дырэктара Southwest.

Поспех капіравання ў гэтай галіне заўсёды быў адметнай рысай канкурэнцыі. Амерыканец стварыў першую праграму лаяльнасці авіякампаніі, і праз некалькі гадоў гэта стала стандартам для ўсіх авіякампаній. Зусім нядаўна Spirit пачаў раздзяляцца, і плата за багаж і іншыя зборы сталі больш звычайнай з'явай. Для Паўднёвага Захаду відавочным параўнальнікам з'яўляецца Ryanair у Еўропе. Па памеры яны падобныя на паўднёва-заходнія, нават лётаюць на тых жа самалётах і ахопліваюць геаграфію, падобную да ўнутранай тэрыторыі ЗША. Але ў Ryanair не было катастрофы, з якой сутыкнуўся паўднёвы захад, хаця надвор'е ў Еўропе не больш добрае, чым у ЗША. , магчыма, прыйшоў час скапіяваць поспех і ў гэтай галіне.

Тое, што адбываецца, адбываецца

Ryanair пачынала як невялікая стратная авіякампанія. Ведаючы, што ім патрэбна новая бізнес-мадэль, яны прыехалі ў ЗША, каб назіраць за працай Southwest. Асабліва гэта было актуальна ў аэрапортах, дзе Southwest стаў піянерам у «хуткім павароце». Паварот самалёта адносіцца да часу, які спатрэбіцца самалёту, каб прыпаркавацца каля варот, пакуль ён запраўляецца, вымаюць і дадаюць сумкі, людзі высаджваюцца з самалёта і седаюць на борт і г. д. Southwest можа зрабіць гэта менш чым за 30 хвілін, часам з мэтай за 10 хвілін, тады як сярэднія паказчыкі па галіны складалі 45 хвілін і больш. Ryanair быў натхнёны, і гэта дапамагло ператварыць іх у электрастанцыю, якой яны былі на працягу дзесяцігоддзяў. Калі я толькі прыйшоў у Spirit, я пагаварыў з генеральным дырэктарам Ryanair Майклам О'Ліры аб прыездзе ў Еўропу, каб даведацца пра яго працу. Ён сказаў мне не марнаваць на гэта час і грошы, проста ідзі назіраць за Southwest, і ты будзеш ведаць усё, што мы робім.

Такім чынам, Ryanair прыйшоў час адплаціць Southwest за гэты поспех. Ніхто не чакае, што Паўднёвы Захад прыме выкарыстанне Ryanair раздзеленага цэнаўтварэння, але ў аператыўным плане Ryanair раскладае зусім іншыя расклады, чым Southwest. Нядаўна я пісаў пра падыход да лінейнага планавання Southwest. Ryanair не скапіяваў гэта з Southwest, нават калі яны скапіявалі свае працэдуры ў аэрапорце.

Базы супраць канцэнтратараў

Ryanair і іншыя танныя авіякампаніі ў Еўропе, такія як Wizz Air, ствараюць базы як для самалётаў, так і для экіпажа. На адной станцыі яны будуць базаваць пэўную колькасць самалётаў і экіпаж лётнага, кабіннага і тэхнічнага абслугоўвання для эфектыўнай эксплуатацыі гэтых самалётаў. Некаторыя базы вялікія, напрыклад, у лонданскім аэрапорце Станстэд. У некаторых толькі два-тры самалёты. Але агульным для кожнай базы з'яўляецца тое, што самалёты вылятаюць і вяртаюцца ва ўсе пункты прызначэння, якія абслугоўваюцца з гэтага горада.

База - гэта не цэнтр. Хаб, па вызначэнні, прызначаны для стварэння злучэнняў. Гэта азначае неабходнасць вялікай колькасці варот для размяшчэння самалётаў з розных пунктаў прызначэння, а таксама працяглага часу развароту самалёта, каб даць людзям і сумкам час звязацца. Хабы эфектыўныя для стварэння вялікай колькасці злучэнняў, але ў аператыўным плане яны неэфектыўныя і дарагія. Базы наадварот. Гэта мясцовыя месцы O&D, куды кліенты ляцяць і адкуль. Калі злучэнне будзе створана, авіякампанія, вядома, прадасць гэты варыянт. Але база не пабудавана для стварэння гэтага па задуме. База дазваляе хутка круціцца і вельмі эфектыўная.

Базавая эфектыўнасць таксама зніжае выдаткі

Вялікай перавагай хуткіх разваротаў з'яўляецца тое, што дарагі самалёт можа выкарыстоўвацца для большай колькасці рэйсаў у дзень. Разгледзім авіякампанію з пяццю рэйсамі ў дзень ад варот, выкарыстоўваючы 50-хвілінныя чаргі. Цяпер змяніце гэта на авіякампанію, якая кіруе гэтымі варотамі з 25-хвіліннымі паваротамі. Каб палётаць на самалёце, вы атрымліваеце 25 хвілін часу, пяць ці дзве гадзіны ў дзень. Такая эфектыўнасць павялічвае выкарыстанне самалёта або колькасць гадзін, якія кожны самалёт налятае ў дзень. Гэта таксама стварае больш ASM, галіновага паказчыка магутнасці, што дазваляе размеркаваць фіксаваныя выдаткі на большую базу.

Базы таксама вельмі эфектыўныя для экіпажа. У такіх авіякампаніях, як Ryanair, яны марнуюць вельмі мала грошай на гасцініцы для экіпажа. Кожную ноч экіпажы вяртаюцца на базу або дадому. Мадэль Southwest патрабуе шмат гатэляў для экіпажа, і гэта адначасова павялічвае выдаткі і стварае стомленасць пілота. Кампанія Southwest сцвярджала, што падчас катастрофы іх сістэма страціла след, дзе знаходзіліся ўсе экіпажы. Гэтага не адбылося б у базавай сістэме Ryanair, або, прынамсі, спрасціла б ІТ-патрэбы. Паколькі авіякампаніям неабходна знайсці спосабы кампенсаваць рост выдаткаў за кошт павышэння заработнай платы пілотаў, было б разумна разгледзець пытанне аб меншых выдатках пры павышэнні надзейнасці.

Геаграфія ЗША працуе для гэтага падыходу

Можна запярэчыць, што Еўропа - гэта не ЗША, і шмат у чым гэта праўда. Але геаграфічна, Кантынентальная Еўропа і ЗША маюць такую ​​ж прастору і размеркаванне гарадоў. На паўднёвым захадзе ёсць натуральныя моцныя станцыі ў Балтыморы, Чыкага, Х'юстане, Даласе, Арланда і Лос-Анджэлесе, каб назваць толькі некаторыя з іх. Кожны з іх можа быць запланаваны ў якасці базы з фіксаванай колькасцю самалётаў і экіпажаў. Гэта было б рэзкім змяненнем у параўнанні з тым, што цяпер робіць Southwest, але гэта спрацавала б і для добрай працы спатрэбіцца ўдзел многіх зацікаўленых бакоў.

Было б адносна лёгка змадэляваць гэта, каб вызначыць змены, якія адбываюцца ў агульным аб'ёме вытворчасці ASM, выкарыстанні самалётаў, выкарыстанні экіпажа і абслужаных O&D. Я б не чакаў, што Southwest можа паўтарыць іх дакладную сістэму ў гэтым новым падыходзе, натхнёным Ryanair, але ці не патрэбна змена цяперашняй сістэмы?

Не поўнае рашэнне

Авіякампаніі, асабліва буйныя авіякампаніі, такія як Southwest, абслугоўваюць шмат напрамкаў і звязваюць іх спосабамі, якія дакладна адпавядаюць попыту кліентаў. Пры пераўтварэнні сваіх найбуйнейшых станцый у базавыя базы, яны, натуральна, знізяць свае выдаткі і палепшаць сваю надзейнасць, але, верагодна, страцяць некаторыя паслугі, якія добра працуюць для іх сёння. Пераўтварэнне ў базавую структуру не абавязкова павінна быць 100% рашэннем. Яны могуць знайсці іншае прымяненне для самалётаў у тым выглядзе, у якім яны цяпер запланаваны, або для запаўнення некаторых прабелаў, якія ўтварыліся, калі ланцужковыя лініі планавання замяняюцца на арыентаваныя на базу і назад.

Будзе цікава назіраць, як Southwest будзе ацэньваць спосабы павышэння іх агульнай надзейнасці. Найбольш прывабным у гэтым падыходзе Ryanair з'яўляецца тое, што ён заснаваны на тым, у чым выдатны Southwest, — на працы аэрапорта. У рэшце рэшт, Ryanair атрымаў гэтую ідэю ад іх!