Магчымасці седана растуць з цэнамі на бензін, але вытворцы не могуць капіталізаваць

Калі яго спыталі некаторы час таму, што павінны зрабіць амерыканцы, каб змагацца з ростам коштаў на бензін, міністр транспарту ЗША Піт Бутыгіг, магчыма, пазбавіў сябе няёмкасці, прыдумаўшы іншы адказ, акрамя таго, што ўсе амерыканцы «могуць выйграць ад эканоміі бензіну, кіруючы аўтамабілем. EV.»

Батэгіег мог сказаць: «Купіце эканомны седан». Таму што гэта тое, што цяпер робіць больш амерыканцаў. І такім чынам, што было непрадбачана ў мінулым годзе і, вядома, аж да выбуху вайны ва Украіне, вяртанне на карысць звычайнага седана цяпер можа парушыць аўтамабільны рынак ЗША.

Прычына гэтага адраджэння можа не зайсці занадта далёка ў тым, што крызіс паставак мікрачыпаў азначае, што вытворцы седанаў не могуць задаволіць большы попыт, які можа ўзнікнуць. Усё больш амерыканцаў разглядаюць адносны расход паліва іх грузавікоў і пазадарожнікаў у параўнанні з седанамі ў той час, калі бензін коштам 4 долары за галон вярнуўся пасля дзесяцігадовай адсутнасці, але вытворцы аўтамабіляў з невялікімі чыпамі не могуць сабраць больш машын разам.

«Мы, безумоўна, назіраем рост пакупак невялікіх звычайных аўтамабіляў, а таксама электрамабіляў і гібрыдаў, але яны проста недаступныя для пакупкі», — сказала Мішэль Крэбс, старшы аналітык Cox Automotive. «Звычайна высокія цэны на бензін уяўляюць сабой выдатную магчымасць для невялікіх аўтамабіляў, але кампаніі не могуць скарыстацца гэтай магчымасцю».

А менавіта, кампаніямі, якія маглі б скарыстацца цяперашнімі абставінамі, з'яўляюцца японскія, карэйскія і нямецкія аўтавытворцы, якія настойваюць на продажы седанаў на рынку ЗША, нават нягледзячы на ​​тое, што аўтавытворцы Дэтройта Тройкі ў асноўным адмовіліся ад традыцыйнай формы аўтамабіля. .

Toyota, Honda і Nissan зрабілі свой першы шлях у Злучаных Штатах, прадаючы зробленыя ў Японіі «эканабоксы» паўстагоддзя таму і неўзабаве пачалі збіраць іх у Амерыцы з непрафсаюзнай працай і перадавымі філасофіямі і метадамі вытворчасці. Але найбольш эканомныя седаны са звычайнымі сілавымі ўстаноўкамі ўнутранага згарання з'яўляюцца самымі маленькімі і, як правіла, найменш прыбытковымі транспартнымі сродкамі на дарозе, і General Motors, Ford і Stellantis так і не змаглі зразумець, як зарабіць на іх грошы, толькі каб урэшце адмовіцца ад гэтага. некалькі гадоў таму.

Энергетычная эканоміка і спажывецкія тэндэнцыі да гэтага часу спрыялі нядаўняй стратэгіі Дэтройтскай тройкі. Падзенне коштаў на бензін і іх устойлівасць на больш нізкіх узроўнях на працягу апошніх некалькіх гадоў, разам з моцнай эканомікай, якая доўжылася дзесяцігоддзе, прымусілі амерыканскіх спажыўцоў расслабіцца і адкрыць свае кашалькі для ёмістых, магутных — і дарагіх — пазадарожнікаў і пікапаў і ўсё больш непрыхільна седаны. Некалькі гадоў таму суадносіны продажаў седана і пазадарожніка/грузавіка складалі прыкладна 3:7, а цяпер амаль наадварот.

Але кампаніі, у тым ліку японскія, а таксама Hyundai, Kia і Volkswagen, у любым выпадку працягваюць вырабляць, прадаваць і - што вельмі важна - мадэрнізаваць свае прапановы седанаў на рынку ЗША.

З аднаго боку, многія з іх мадэляў маюць лаяльныя спажыўцы, якія жадаюць працягваць купляць новыя версіі той жа таблічкі. Вось чаму Hyundai і Kia працягвалі прадаваць седаны нават у працэсе пераключэння баласта сваіх прадуктовых ліній на пазадарожнікі на працягу апошніх некалькіх гадоў.

Больш за тое, «седаны па-ранейшаму з'яўляюцца пунктам ўваходу ў аўтамабільныя брэнды», - адзначыў галоўны стратэг аўтавытворцы, які базуецца за мяжой.

Цяпер, здавалася б, замежныя вытворцы аўтамабіляў сапраўды маглі б атрымаць асалоду ад стратэгіі седанаў, якой яны настойвалі. Вытворчасць на многіх заводах у ЗША можа быць пераключана на седаны і ад пазадарожнікаў, калі высокія цэны на бензін захаваюцца, асабліва з улікам таго, што сучасныя папулярныя кроссоверы часта маюць механічныя платформы з седанамі.

Але тое, што глабалізацыя эканомікі магла даць гэтым аўтавытворцам у выглядзе павышэння коштаў на бензін з-за таго, што адбываецца ва Украіне, глабалізацыя эканомікі забрала з-за пастаяннага дэфіцыту мікрачыпаў на заводах у Азіі.