Паўаўтаномныя аўтамабілі збілі веласіпедыста ў 5 з 15 тэставых запускаў, знаходзіць AAA

Тэставанне Амерыканскай аўтамабільнай асацыяцыі (AAA) паказала, што не ўсе аўтамабілі з тэхналогіяй паўаўтаномнага ваджэння заўважаюць веласіпедыстаў на чатырохбаковым пераходзе.

«Для веласіпедыста, які перасякаў паласу руху тэставага транспартнага сродку, сутыкненне адбывалася ў 5 з 15 тэставых заездаў, або ў 33% часу», — гаворыцца ў AAA.

Тэставанне на закрытым курсе Subaru Forester 2021 года з выкарыстаннем дапамогі пры ваджэнні «EyeSight» паказала, што запатэнтаваная тэхналогія не змагла заўважыць матацыкл веласіпедыста на пераездзе. Аўтамабіль Subaru не змог падаць абвестку аб выяўленні або ініцыяваць тармажэнне ў адказ на веласіпедыста на пераездзе.

Прэс-сакратар Subaru Дамінік Інфантэ заявіў, што аўтавытворца палепшыў сістэму EyeSight для 2022 мадэльнага года.

Паўаўтаномная

Удасканаленыя сістэмы дапамогі вадзіцелю - або ADA - гэта электронныя тэхналогіі, якія дапамагаюць кіроўцам у кіраванні і паркоўцы.

«Нашы тэсты паказваюць, што няякасная прадукцыйнасць з'яўляецца хутчэй нормай, чым выключэннем [для ADA]», - сказаў дырэктар па аўтамабільнай тэхніцы AAA Грэг Брэнан.

У той час як Subaru не прайшоў тэст, манекен-веласіпедыст быў заўважаны Hyundai Santa Fe 2021 года з «Highway Driving Assist» і Tesla Model 2020 3 года, абсталяваным «Аўтапілотам».

Тое, што некаторыя ADA працуюць, а іншыя - не, не будзе камфортам для веласіпедыстаў і пешаходаў. І аўтамабілістам таксама не варта спадзявацца на тэхналогію, таму што тэставанне AAA паказала, што лабавое сутыкненне адбылося падчас усіх 15 тэставых праездаў для сустрэчнага аўтамабіля па паласе руху.

Манекен веласіпедыста быў афіцыйным веласіпедыстам Euro NCAP, які прадстаўляў сярэднестатыстычнага дарослага еўрапейскага мужчыну на стандартным веласіпедзе. Манекен — на жаргоне яго збянтэжана называюць «мішэнню» — уключае ў сябе верцяцца колы з рэалістычным мікра-доплераўскім распаўсюджваннем і іншымі характарыстыкамі сігналу ў дачыненні да радараў, лідараў, камер і інфрачырвоных датчыкаў.

Усе тры аўтамабілі — кіраваныя кіроўцамі-выпрабавальнікамі з прыладамі маніторынгу — паспяхова абмінулі матацыкла веласіпедыста ў Тэставанне AAA, што дае манекен-веласіпедысту дастатковую прастору пры абгоне.

У трыццаці пяці штатах і акрузе Калумбія ёсць законы, якія патрабуюць ад аўтамабілістаў пакідаць не менш за 3 футаў бакавога прастору пры праездзе веласіпедыстаў.

«Паколькі веласіпедыстам прадастаўляюцца тыя ж прывілеі на дарогах з неабмежаваным доступам, што і аўтатранспартным сродкам, важна разумець прадукцыйнасць сістэмы ADA ў кантэксце ўзаемадзеяння з [веласіпедыстамі]», — гаворыцца ў AAA.

«Для веласіпедыста, які перасякаў паласу руху тэставага транспартнага сродку, два з трох тэставых транспартных сродкаў выявілі веласіпедыста і ініцыявалі экстранае тармажэнне ў адказ», — знайшоў AAA.

«Хоць гэта шматабяцаючы вынік, назіранне, што адзін з трох тэставых транспартных сродкаў не змог выявіць цэль веласіпедыста ні на адным тэставым запуску, яшчэ раз сведчыць аб тым, што сцэнары надзвычайных сітуацый у крайніх выпадках больш складаныя для сістэм ADA ў цэлым».

AAA прызнала, што сістэмы ADA «працягваюць удасканальвацца», але што яны «не здольныя працягваць працу транспартнага сродку без пастаяннага кантролю кіроўцы», і таму кіроўца «ўвесь час захоўвае сітуацыйную дасведчанасць».

Аўтамабільная арганізацыя рэкамендуе вытворцам аўтамабіляў «засяродзіцца на ўдасканаленні прадукцыйнасці сістэмы ADA ў крайніх сцэнарах».