Шэсць спосабаў, як авіякампаніі могуць паменшыць рост выдаткаў на працоўную сілу

Гэта не дзіўна наём людзей - адна з вялікіх гісторый у бізнесе сёння. Ад «вялікай адстаўкі» да чаканняў працоўных, якія хутка змяняюцца, наняць людзей складана. Колькі разоў вы былі ў рэстаране, дзе вы бачыце шмат пустых сталоў, але вам кажуць, што вы павінны пачакаць з-за недахопу персаналу? Авіякампаніям трэба шмат людзей для працы. Некаторыя з іх вельмі кваліфікаваныя, напрыклад, пілоты і механікі. Некаторыя з іх кваліфікаваныя, але даступныя для значна большага кола насельніцтва, напрыклад, бортправаднікі. Некаторыя з іх з'яўляюцца ролямі з вялікімі выдаткамі, якія канкуруюць з мясцовымі рэстаранамі і рознічнымі крамамі за таленты, як і многія работнікі аэрапорта.

Пры недахопе рабочых рук, працоўныя месцы на ўсіх узроўнях бачаць больш высокія стаўкі аплаты працы. Паколькі людзі складаюць першую ці другую па велічыні выдаткі для любой авіякампаніі (у залежнасці ад цаны на паліва), павышэнне аплаты без унясення іншых змяненняў аказвае ціск на маржу. Больш верагодна, што тарыфы на авіябілеты вырастуць, каб кампенсаваць гэтую розніцу, але з высокай эластычнасцю цэн для многіх падарожнікаў гэта азначае страту кліентаў. Такім чынам, што могуць зрабіць авіякампаніі, каб захаваць тарыфы на ранейшым узроўні, пакуль кошт працоўнай сілы расце? Вось шэсць стратэгій, усе з якіх у рознай ступені выкарыстоўваюцца большасцю авіякампаній:

Лепшыя спажывецкія тэхналогіі

Тэхналогіі, якія замяняюць людзей, існуюць ужо шмат гадоў. Людзі браніруюць сабе авіябілеты замест таго, каб тэлефанаваць або наведваць турагенцтва, і гандлююць акцыямі ў Інтэрнэце, не тэлефануючы і не наведваючы брокера. Усё часцей рэстараны хуткага харчавання выкарыстоўваюць мабільныя заказы і заказы ў кіёсках, а не наймаюць для гэтага дадатковы персанал. Лепшая паслуга арэнды аўтамабіля - гэта калі вы нікога не бачыце, пакуль не перадасце свае правы таму, хто ў канцы пацвердзіць, што вы можаце ўзяць абраны вамі аўтамабіль.

Авіякампаніі таксама робяць гэта, і можа зрабіць больш. Вам больш не патрэбны агент, каб даць вам пасадачны талон, проста пакладзеце яго ў свой Apple Wallet. Авіякампаніі эксперыментуюць з самастойным зарэгістраваным багажом, ухіляючы больш персаналу агентаў. Чым больш кліенты могуць абслугоўваць сябе самастойна з дапамогай свайго смартфона, тым менш людзей патрабуецца для апрацоўкі білетаў ад стойкі да выхаду.

Спрасціце бізнес

У авіякампаніі складанасці заўсёды роўныя выдаткам. Авіякампаніям, якія кіруюць рознымі тыпамі авіяпаркаў, патрабуецца больш запасных частак, верагодна, больш механікаў, асобных пілотаў і больш цыклаў навучання, калі пілоты становяцца больш старэйшымі. Наяўнасць розных палітык для розных кліентаў павялічвае навучанне персаналу і патрабуе дадатковых ІТ, каб ведаць, напрыклад, што гэты тарыф дае бясплатную сумку, а гэты іншы тарыф патрабуе пацвярджэння аплаты. Таксама можа спатрэбіцца больш нерухомасці ў аэрапорце.

Складанасці сустракаюцца ўсюды, калі пачаць іх шукаць. Напрыклад, палітыка кліентаў і цэнаўтварэння часта дадаюцца, але рэдка выдаляюцца. З часам некаторыя з іх могуць канфліктаваць адзін з адным і павялічваць час званкоў або збіваць кліентаў з панталыку. Іншыя прадпрыемствы выяўляюць такі ж эфект. Рэстараны з больш абмежаваным меню але там, дзе ўсё прадаецца, як правіла, лепш, чым у тых, у каго меню таўшчынёй у адзін цаля прапануе ўсе віды даступных страў.

Яшчэ адна плённая крыніца для спрашчэння - гэта арганізацыйная схема. Многія авіякампаніі маюць празмернасць і лішак у тым, як яны арганізаваны. Наяўнасць меншай колькасці людзей, але кожны з выразнымі абавязкамі, прывядзе да зніжэння выдаткаў і больш хуткай рэалізацыі.

Павышэнне выкарыстання

Самы хуткі спосаб знізіць выдаткі авіякампаніі - павялічыць выкарыстанне. Некаторыя людзі думаюць аб выкарыстанні ў строгім, абмежаваным сэнсе - колькасць гадзін у суткі, налётаў кожнага самалёта у даходнай службе. Гэта можна павялічыць, але выкарыстанне - гэта значна больш шырокае паняцце. Колькі людзей патрабуецца для кожнага працэсу, колькі рэйсаў можна выканаць з кожнага арандаванага гейта, колькі месцаў можна размясціць у самалёце і многае іншае.

Даданне аднаго або двух шэрагаў сядзенняў скарачае прастору, па меншай меры, для некаторых кліентаў, але таксама стварае вялікую базу, з якой можна размеркаваць усе выдаткі. Даданне дадатковай паездкі для кожнага самалёта кожны дзень не змяняе многія выдаткі авіякампаніі, але стварае больш ASM і распаўсюджвае фіксаваныя выдаткі далей. Знаходжанне спосабаў выкарыстання меншай колькасці білетных кас, меншай колькасці варот і меншай колькасці нерухомай маёмасці пры выкананні асноўнага раскладу - гэта тое, што кожная авіякампанія можа знайсці паляпшэнні. Як толькі авіякампанія возьме за мэту выкарыстанне ў якасці вымернай мэты і паставіць задачу па яго павелічэнні, яны будуць здзіўлены, убачыўшы, колькі месцаў яны знойдуць для гэтага карысныя садавіна.

Аўтсорсінг няпрофільнай дзейнасці

Авіякампаніі займаюцца бяспечнай перавозкай людзей і грузаў. Каб гэта адбылося, яны павінны зрабіць шмат дадатковых спраў. Але, па меншай меры, некаторыя з гэтых рэчаў могуць быць зроблены больш эфектыўна іншымі кампаніямі, якія спецыялізуюцца на гэтай дзейнасці. Верагодна, кожная авіякампанія ў свеце аддае некаторыя віды дзейнасці аўтсорсінгу, але большасць магла б зрабіць больш.

Многія авіякампаніі часткова або цалкам перадаюць тэхнічнае абслугоўванне на аўтсорсінг. Напрыклад, няшмат авіякампаній займаюцца паломкай і аднаўленнем сучасных рэактыўных рухавікоў. Гэта вузкаспецыялізаваная праца, якая ў многіх выпадках больш эфектыўная, калі яе выконвае кампанія, якая робіць гэта сваім асноўным бізнесам. Праца ў аэрапорце, якую часта падзяляюць на "над і пад крылом", часта перадаецца аўтсорсінгу, асабліва на станцыях з невялікай палётнай актыўнасцю любой авіякампаніі. Авіякампаніі могуць быць вельмі ахвотнымі да таго, каб агенты "над крылом", якія працуюць непасрэдна з кліентамі, напрыклад, у білетных касах і на выхадзе, былі іх супрацоўнікамі і навучаны іх стандартам. Але нават гэтыя авіякампаніі могуць быць больш адкрытыя для "ніжэй крыла" - агентаў па рампе і багажу - калі паслугі купляюцца ў кампаніі, якая робіць гэта для некалькіх авіякампаній у адным аэрапорце.

Некалькі авіякампаній паспрабавалі быць па-сапраўднаму віртуальнымі. Па сутнасці, гэта маркетынгавыя кампаніі, якія прадаюць білеты, але перадаюць усю дзейнасць - у тым ліку палёты на самалётах - іншай кампаніі. Гэта было менш эфектыўна для камерцыйных пасажырскіх авіякампаній. Але кожная авіякампанія, шукаючы спрашчэння ў арганізацыйных схемах, можа прыдумаць спосабы зніжэння сваіх выдаткаў і павышэння прадукцыйнасці шляхам пошуку партнёраў, якія будуюць свой бізнес на выкананні пэўнага працэсу, шматразова і эфектыўна.

Вымярэнне прыбытку не толькі палётам

Джон Дасбург, калі ён быў генеральным дырэктарам Northwest Airlines, сказаў: «Самы хуткі спосаб перастаць губляць грошы — гэта перастаць рабіць рэчы, якія страчваюць грошы». Кожная авіякампанія варта іх солі вымярае прыбытковасць палётам, і хаця б дакладна ведаць, якія рэйсы непрапарцыйна спрыяюць прыбытковасці кампаніі. Але найбольш эфектыўныя авіякампаніі таксама вымяраюць дадатковыя прыбыткі і страты ад іншых відаў дзейнасці. Авіякампанія зарабляе або губляе грошы на перавозцы зарэгістраванага багажу? Бартавы сэрвіс прыносіць грошы ці ён стратны? Якія дыстрыб'ютары з'яўляюцца чыстымі дадатнымі ўкладчыкамі, а якія забяспечваюць гранічны прыбытак пры высокіх дадатковых выдатках? Ці ёсць карпаратыўныя кантракты, якія лепш скасаваць? Ці існуе цэлая катэгорыя аўтапарка, якая зніжае здольнасць кампаніі забяспечваць разумную рэнтабельнасць капіталу?

Заданне пытанняў на гэтым узроўні паказвае кіраўніцтву на тое, дзе кампанія можа палепшыць сваю дзейнасць і, па сутнасці, лепш кампенсаваць больш высокія выдаткі на працоўную сілу. Каб перастаць рабіць рэчы, якія губляюць грошы, вы павінны ведаць гэта на вельмі падрабязных і розных узроўнях.

Рэгулярны агляд усіх выдаткаў

Наяўнасць ініцыятывы выдаткаў або спецыяльнага праекта можа быць карысным для вырашэння некаторых вялікіх праблем. Але доўгатэрміновы кантроль над выдаткамі зыходзіць з дысцыпліны, каб рэгулярна праглядаць кожную катэгорыю выдаткаў на дэталёвым узроўні і задаваць некалькі ключавых пытанняў:

1. Ці можна ўвогуле спыніць гэтую дзейнасць?
2. Ці можам мы займацца гэтай дзейнасцю, як сёння, з меншай колькасцю людзей?
3. Ці можам мы зэканоміць грошы, аддаўшы гэтую дзейнасць аўтсорсінгу?
4. Ці можам мы перадаць кошт гэтай дзейнасці іншаму дзелавому партнёру або нашым кліентам?

Гэтая дысцыпліна з'яўляецца найлепшым доўгатэрміновым падыходам да кампенсацыі больш высокіх выдаткаў на працоўную сілу, але часта для гэтага патрабуецца культурная змена ў авіякампаніі.

Калі выдаткі на працоўную сілу растуць і з цягам часу становяцца ўсё большым працэнтам ад агульных выдаткаў авіякампаніі, авіякампаніі могуць павышаць тарыфы, зніжаць маржу або кампенсаваць гэтыя больш высокія выдаткі за кошт павышэння эфектыўнасці. Звычайна гэта азначае выкарыстанне меншай колькасці людзей, або выкарыстоўваць людзей, якія ў вас ёсць, больш прадуктыўна. Калектыўныя дагаворы могуць абмяжоўваць тое, што можа рабіць адна авіякампанія ў пэўных авіякампаніях, але выкарыстанне гэтых шасці ідэй у рознай ступені можа дапамагчы кожнай авіякампаніі справіцца з больш высокімі выдаткамі на змяненне працоўнай сілы.