Разумныя гарады не азначаюць канец валодання аўтамабілямі, заяўляюць у Hyundai

Па меры таго як аўтамабілі становяцца электрыфікаванымі і падключанымі, узнікае іншая дыскусія. Калі транспартныя сродкі змогуць надзейна аўтаномна ездзіць на ўзроўні 5, ці павінны мы працягваць іх валодаць? Некаторыя бачанні разумнага горада будучыні прадугледжваюць, што грамадскі транспарт і беспілотныя таксі цалкам перанясуць права ўласнасці на асабістыя аўтамабілі. Але калі я размаўляў з Янгчо Чы, прэзідэнтам і галоўным дырэктарам па інавацыях Hyundai Motor Group (HMG), ён усё яшчэ думаў, што ў бліжэйшыя гады на пад'ездах будзе шмат людзей з аўтамабілямі.

Чы выступаў Бачанне HMG разумнага горада на Сусветным саміце гарадоў у Сінгапуры ў 2022 годзе. "Ідэя заключалася ў тым, каб ажывіць гарады шляхам перавызначэння гарадскіх межаў", - кажа Чы. «Мы ўяўляем сабе горад, арыентаваны на чалавека. Ён існуе побач з прыродай і ахоплівае тэхналогіі будучыні. Гэта горад шасцікутнай формы з чалавечым цэнтрам, павярхоўным пластом і падземнай прасторай, дзе сканцэнтраваны функцыі. Дарожная інфраструктура злучае горад праз аўтаномную мабільнасць і лагістыку. Горад таксама забяспечваецца дзякуючы ўдасканаленай гарадской паветранай мабільнасці і генератарам вадародных паліўных элементаў, што не толькі робіць яго добра звязаным, але і больш устойлівым».

HMG распрацоўвае прататып некаторых з гэтых ідэй у Сінгапуры, у рэгіёне Джуронг астраўной краіны. «Мы працуем над транспартнай мадэллю для прагназавання попыту на наступныя 10-15 гадоў, якая ўключае варыянты мабільнасці, якія ў цяперашні час недаступныя, такія як робатаксі і іншыя формы асабістай мабільнасці», — кажа Чы. «Пасля завяршэння гэтага пілотнага праекта мы спадзяемся супрацоўнічаць па больш шырокай тэме, такой як рэкамендацыі па інфраструктуры аўтаномных транспартных сродкаў, а таксама па лагістычнай інфраструктуры наступнага пакалення. Мы верым ва ўсеагульную мабільнасць, дзе кожны мае роўны і лёгкі доступ да транспарту».

Такім чынам, канцэпцыя таксама ўключае шмат думак аб даступнасці, у тым ліку аб аўтаномных інвалідных калясках, якія дапамагаюць перавозіць людзей з абмежаванымі магчымасцямі. З гэтых апісанняў вынікае, што бачанне HMG Smart City не ўключае мадэль асабістага транспарту, да якой мы прывыклі за апошнія 100 гадоў. Але Чы падкрэслівае, што гэта не так. Замест гэтага ён лічыць, што мабільнасць патрабуе больш шырокага спектру рашэнняў, чым раней: «Мы лічым, што транспартныя сродкі на паліўных элементах маюць месца, але гэта будзе больш для большай далёкасці, таму што яны таксама маюць меншы час запраўкі, чым электрамабілі, што робіць іх ідэальнымі для грузавых перавозак. , перавозяць цяжкія грузы ў грузавіках. Мы лічым, што ў будучыні ў нашых гарадах у нас будзе спалучэнне электрамабіляў і электрамабіляў на паліўных элементах, якія задаволіць розныя тыпы патрэб мабільнасці».

Аднак, нягледзячы на ​​тое, што аўтаномнасць хутка развіваецца, поўнае самастойнае кіраванне 5-га ўзроўню яшчэ далёка ў будучыні. «Аўтамабіль без руля і педаляў будзе яшчэ праз 10-20 гадоў», — кажа Чы. «Але ўзровень 4 гатовы. І мы знаходзімся на этапе, калі мы лічым, што варыянты выкарыстання як паслугі і яе роля ў разумным горадзе важныя. Гэта вельмі важна для наступнага пакалення лагістыкі, напрыклад, дастаўкі робатамі».

Каб дапамагчы ў гэтых планах, HMG цяпер мае даччыная кампанія eVTOL пад назвай Supernal, якая займаецца электрычным паветраным транспартам. У 2021 годзе кампанія таксама набыла Boston Dynamics, кампанію, якая стаіць за сумна вядомым сабака-робат па імі Спот папулярызаваны ў многіх відэа. HMG таксама супрацоўнічае з амерыканскай кампаніяй Motional па распрацоўцы магчымасцей самастойнага кіравання. Зараз Motional тэстуе ўзровень 4 у Лас-Вегасе. «Нашы аўтамабілі ўжо маюць магчымасці другога або трэцяга ўзроўню, — кажа Чы.

Гэтыя функцыі дапамогуць змяніць тое, як людзі падарожнічаюць па гарадах. «Мы лічым, што адмова ад валодання транспартнымі сродкамі - гэта непазбежная тэндэнцыя, - кажа Чы. «Але само прыватнае аўтаўладанне не вымрэ. Цяжка не падвяргацца ўплыву мер розных урадаў, накіраваных на абмежаванне валодання аўтамабілямі, і таго, як гарады спраектаваны з мінімальным месцам для паркоўкі. Дзякуючы гэтаму мы пашырылі нашы гарызонты ад простага продажу аўтамабіляў да прадастаўлення транспарту ў якасці паслугі і сталі пастаўшчыком мабільных рашэнняў, а таксама прапаноўваючы паслугі ў дадатак да аўтамабіля. Мы пераходзім з наземнай мабільнасці на паветраную».

Тым не менш, Hyundai наўрад ці будзе вітаць гібель рынку асабістых аўтамабіляў у бліжэйшы час. У рэшце рэшт, у 2021 годзе HMG стаў чацвёртым у свеце па аб'ёме продажаў усіх сваіх брэндаў (у тым ліку Kia і Кніга Быцця а таксама Hyundai), рухаючыся міма General Motors. HMG таксама быў пятым у свеце па продажах цалкам электрычных аўтамабіляў з 5% рынку. Папулярныя запускі, такія як IONIQ 5, Давайце EV6 і непазбежна IONIQ 6 можа дапамагчы падняць HMG далей у рэйтынгу электрамабіляў і паставіць кампанію ў выдатныя пазіцыі для пераходу на электрычную мабільнасць.

«Агульная колькасць аўтамабіляў, прададзеных ва ўсім свеце, можа працягваць змяншацца, як гэта стала сведчаннем за апошнія некалькі гадоў з-за з'яўлення кампаній па сумесным выкарыстанні аўтамабіляў і прадастаўлення аўтамабіляў», - кажа Чы. «Але людзі любяць ездзіць, асабліва тыя, хто за рулём дзесяць, 20, 30 гадоў. Ёсць шмат радасці ў тым, каб наладзіць аўтамабіль іншага колеру і з іншымі коламі. Многія людзі будуць набываць машыны”.