Разумнейшыя чыгуначныя шляхі павышаюць бяспеку і эфектыўнасць руху цягнікоў

Падумайце, што вам могуць прыйсці ў галаву «прасунутыя чыгуначныя тэхналогіі» і хуткасныя цягнікі або сістэмы магнітнай левітацыі. Але як быць са сталёвымі рэйкамі, па якіх ходзяць грузавыя і пасажырскія цягнікі? Дасягненні ў галіне машыннага навучання, збору вялікіх даных і інструментаў распазнання голасу, якія змянілі вытворчасць, аўтамабілі, рознічны гандаль і сацыяльныя сеткі, таксама выкарыстоўваюцца для таго, каб зрабіць жыццёва важныя чыгуначныя аперацыі больш бяспечнымі і эфектыўнымі.

Кампанія Alstom, якая вырабляе пасажырскія цягнікі, у тым ліку блокі Acela наступнага пакалення і чыгуначнае сігнальнае абсталяванне Amtrak, заяўляе, што выпускае больш дасканалыя лічбавыя схемы і датчыкі ў Паўночнай Амерыцы і на іншых сусветных рынках, якія падключаюцца да электрычнага току, які праходзіць па рэйках, для збору і абмену падрабязнай інфармацыяй як месцазнаходжанне цягніка, выяўляць дэфармацыю колаў і кантраляваць стан каляіны. Мэта складаецца ў тым, каб знізіць рызыку сходу з рэек, збояў сістэмы і, у ідэале, больш эфектыўна эксплуатаваць грузавыя лініі, дазваляючы цягнікам рухацца бліжэй адзін да аднаго.

«Па рэйках праходзіць электрычны ток, які гаворыць: ёсць тут цягнік ці не? Гэтая тэхналогія практычна не змянілася за 100 гадоў», - сказаў Джэф Бэйкер, віцэ-прэзідэнт аддзела грузавых перавозак і прадуктаў Alstom. Forbes. Гэтая існуючая сістэма, якая таксама вызначае, ці зламаныя рэйкі, вызначае месцазнаходжанне цягніка ў межах усяго каля двух міль і перадае ўсяго 3-4 біта дадзеных у секунду, сказаў ён.

Выкарыстоўваючы новую лічбавую схему кампаніі, «мы можам вызначыць, дзе знаходзяцца цягнікі з дакладнасцю да паўмілі. Здаецца, што гэта няшмат, але гэта велізарнае паляпшэнне», — сказаў Бэйкер. «А калі справа даходзіць да ёмістасці (перадачы дадзеных), гэта падобна на пераход ад тэлеграфа да кабеля Ethernet. ... Мы па сутнасці ператварылі саму рэйку ў кабель Ethernet».

Рост попыту на грузавыя перавозкі падштурхоўвае чыгуначных аператараў, у тым ліку Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe і CSX, да максімальнага выкарыстання сваіх 140,000 XNUMX міль шляхоў, якія перасякаюць ЗША. Іх нядаўняя спрэчка па кантракце з чыгуначнікамі, якія патрабуюць павелічэння колькасці аплачваемых водпускаў па бальнічным, таксама паказала, наколькі крытычна важная сітуацыя ў гэтай галіне. для эканомікі ў цэлым: страйк, паводле ацэнак, каштаваў $ 2 млрд. суткі ад зрыву грузапатоку. У той жа час адміністрацыя Байдэна таксама хоча, каб Amtrak пашыраў свае паслугі і колькасць пасажыраў, забяспечваючы пры гэтым павышэнне бяспекі. Смяротны сход цягніка Amtrak у Мантане ў верасні 2021 года, у выніку якога загінулі тры пасажыры, як мяркуецца, адбыўся з-за таго, што рэкі былі перакошаны ад моцнай спякоты.

«Мы фактычна ператварылі саму рэйку ў кабель Ethernet».

«Існуе нешта, што называецца «сонечным пераломам», калі рэйка моцна награваецца і лопаецца», — сказаў Бэйкер. «З дапамогай гэтай тэхналогіі мы можам пачаць прадказваць, калі гэтыя рэчы адбудуцца».

Паколькі цеплавыя хвалі становяцца ўсё больш распаўсюджанымі, пабочным прадуктам глабальнага пацяплення, гэта, верагодна, будзе важнай здольнасцю. Падраздзяленне сігналізацыі Alstom, якое пастаўляе тэхналогію новых схемных сістэм, паведаміла аб даходах у 1.2 мільярда еўра (1.3 мільярда долараў) у першай палове фінансавага года, павялічыўшыся на 7%. Плануецца, што вынікі трэцяга квартала будуць падведзены 25 студзеня.

Кампанія, якая базуецца ў Сен-Уэн-сюр-Сэн, Францыя, усталёўвае свае новыя ланцугі ў інтэнсіўных чыгуначных калідорах з інтэрвалам прыкладна ў 2 мілі на пуцях і нагружаных датчыкамі «цэнтрах здароўя», якія збіраюць даныя, якія перадаюцца чыгуначным аператарам.

«Цягнік праходзіць праз набор датчыкаў, амаль як аўтамыйка, і выяўляе ўсе віды рэчаў у цягніку — тэмпературу колаў, колы, якія круцяцца», — сказаў Бэйкер. Выкарыстанне алгарытмаў для маніторынгу дадзеных з цягам часу для асобных цягнікоў вызначае, калі «падшыпнікі пагаршаюцца або колы выходзяць з ладу, такія характэрныя характарыстыкі цягнікоў мы можам праводзіць прафілактычнае абслугоўванне».

У пятніцу ў Парыжы акцыі Alstom выраслі на 1.5% да 25.75 еўра.