Праблема надзейнасці Southwest Airlines пачынаецца з іх раскладу

У кампаніі Southwest Airlines у святочныя дні адбыўся сур'ёзны аперацыйны збой, у выніку чаго дзясяткі тысяч пасажыраў апынуліся ў заслоне. Ён таксама засяродзіў увагу Дэпартамента транспарту на тым, што яны могуць зрабіць, і Southwest падлічыў, што кошт вяртання грошай і іншых кампенсацый пасажырам наблізіцца да 1 мільярда долараў. Тым не менш, хоць гэта адбылося, іншыя авіякампаніі ў ЗША не бачылі больш за звычайную колькасць збояў.

Абвінавацілі Quickly IT - Southwest кажа, што іх сістэмы не маглі паспяваць за сітуацыямі ўсіх самалётаў і экіпажа такім чынам, каб яны маглі хутка аднавіцца. Гэта, несумненна, у пэўнай ступені праўда, але ІТ-рашэнне - гэта не ўсё, што патрэбна Паўднёваму Захаду, каб пазбегнуць яшчэ адной падобнай падзеі. Адказ крыецца больш у як яны раскладваюць свае самалёты і экіпажы.

Out And Back супраць лінейнага палёту

Большасць авіякампаній плануюць свае самалёты на вылет і назад. Гэта азначае, што калі самалёт пакідае станцыю, ён вяртаецца на гэтую станцыю пасля першай пасадкі. Самалёт, які ляціць па маршруце United Чыкага - Сіэтл, вяртаецца ў Чыкага. Гэта можа пайсці ў Сан-Францыска, іншы цэнтр United, або Лос-Анджэлес, або нават Х'юстан ці Ньюарк. Але гэта вяртаецца да Чыкага. Плануючы ў асноўным такім чынам, United дапамагае гарантаваць, што дрэннае надвор'е ў Чыкага не паўплывае на працу іншых цэнтраў. Амерыканскі і Дэльта таксама пераважна расклад паездак у ад'езд і назад, як і іншыя танныя авіякампаніі, такія як JetBlue, Spirit, Allegiant і Frontier.

Адносна нешматлікія рэйсы Southwest ляцяць гэтым шляхам. Замест гэтага іх паездкі лінейныя, і яны могуць выехаць з Балтымора ў чыкагскі аэрапорт Мідўэй, затым перайсці ў Сэнт-Луіс, потым у Даласскі Лаў-Філд. Па праўдзе кажучы, я не ведаю, ці ляціць адзін паўднёва-заходні самалёт па такім маршруце. Такое планаванне эфектыўна з пункту гледжання часу знаходжання самалёта ў паветры і часу на зямлі. Але гэта таксама звязвае большую частку іх сістэмы разам, так што калі адзін кавалак ланцуга разрываецца, многія іншыя рэйсы закранаюцца.

Кліенты, якія лётаюць на паўднёвы захад, ведаюць, што гэта праўда, таму што нават калі вы першы ў чарзе на пасадку, вы часта бачыце, што самалёт ужо напалову запоўнены. Гэта можа раздражняць тых, хто плаціць за раннюю пасадку, каб атрымаць месца па свайму выбару.

Выкарыстанне самалёта і экіпажа

Гэта не толькі рух самалёта, але і рух экіпажа, якія складаюць частку складанай галаваломкі, якой з'яўляецца расклад авіякампаній. Лётныя экіпажы, кабінныя экіпажы і самалёты маюць розныя абмежаванні, якія трэба аптымізаваць. Проста таму, што самалёт можа ляцець шэсць-сем скачкоў у дзень, не азначае, што адны і тыя ж пілоты могуць выконваць усе паездкі. Для кабіннага экіпажа гэта можа быць нават па-іншаму. У лінейнай лятаючай структуры экіпажы павінны размяшчацца і падтрымлівацца, каб лінія рухалася.

Пераход ад лінейнай канструкцыі да палётаў назад і назад стаў бы сур'ёзнай зменай для Паўднёвага Захаду. Гэта паўплывала б на выкарыстанне іх самалётаў (колькі гадзін у дзень ляціць кожны самалёт), і, верагодна, таксама зменяць базу сваіх экіпажаў. Гэта было б вельмі разбуральным, але дапамагло б стварыць галаваломку, якая сапраўды мае рашэнне, калі ўсё становіцца дрэнна. ІТ-праблемы, якія Southwest вінавацяць у тым, што яны не маглі паспяваць за ўсімі рухамі самалётаў і экіпажа. Гэта было праўдай, але таму, што Southwest паставіў перад сваёй ІТ-сістэмай надзвычай складаную праблему для вырашэння.

Як часта аптымізаваць

Планаванне - гэта аптымізацыя вялікай галаваломкі, з многімі кампанентамі, кожны з якіх мае розныя абмежаванні. Самалёт патрабуе часу на тэхнічнае абслугоўванне. Экіпажам патрэбны адпачынак. Запчасткі і падрыхтаваных механікаў немагчыма размясціць на кожнай станцыі. У кожным аэрапорце ёсць розная даступнасць варот і паркоўкі. Некаторыя аэрапорты маюць абмежаваны час працы, а ў некаторых ёсць слоты, якія вызначаюць канкрэтны час узлёту або пасадкі.

Такім чынам, скажам, вы кіруеце авіякампаніяй з 500 самалётамі і аптымізавалі расклад, каб эфектыўна выконваць усе гэтыя абмежаванні. Цяпер вы прымаеце 501-ы самалёт. Вы паўторна аптымізуеце ўсю сетку, ці вы пакідаеце першыя 500 рабіць тое, што яны робяць, і ствараеце адну новую лінію палётаў для новага самалёта? Я адчуваю, што Southwest вырас з маленькай, вельмі паспяховай авіякампаніі ў велізарную авіякампанію без сур'ёзных разважанняў аб паўторнай аптымізацыі ўсёй сеткі. Магчыма, я памыляюся, але тое, што не зламана, не паправіш, і гэтую інерцыю цяжка пераадолець.

Галаваломка можа быць яшчэ больш складанай

Рэаліі спажывецкага попыту могуць яшчэ больш ускладніць задачу раскладу. Тое, што працуе ў буднія дні, можа працаваць горш у выхадныя, у якія, як правіла, менш дзелавых падарожнікаў. Гэта азначае, што расклад можа змяняцца па днях тыдня па меры стабілізацыі попыту пасля пандэміі гэта можа стварыць яшчэ больш магчымасцей для аптымізацыі.

У дадатак да розніцы ў патрабаваннях па днях тыдня, злучэнні могуць таксама ўскладніць галаваломку планавання. У такіх буйных цэнтрах, як American у Даласе або Delta ў Дэтройце, самалёты прыбываюць у цэнтр так, каб кліенты маглі падключыцца без доўгага чакання. Southwest сёння мае шмат сувязяў, і мне незразумела, колькі з іх наўмысна створана раскладам, а колькі выпадкова.

Назад да ІТ як рашэння

Southwest, верагодна, мае патрэбу ў дадатковых інвестыцыях у ІТ, але гэта не варта звязваць з унікальнай прычыннасцю іх эксплуатацыйнай надзейнасці. ІТ можа хутка вырашаць цяжкія галаваломкі, але праблема, якую ІТ павінен вырашыць, значна залежыць ад таго, што ІТ павінна рабіць. Адна з самых вялікіх ІТ-памылак, якую можа зрабіць кампанія, - аўтаматызаваць неэфектыўны працэс. Спачатку вы выпраўляеце аперацыю, то вы ствараеце аўтаматызацыю, каб дапамагчы справіцца з непрадбачаным надвор'ем і іншымі збоямі.

Southwest - выдатная амерыканская авіякампанія, якая стала ўзорам для авіякампаній усяго свету. Праблема, якая стала прычынай святочнага краху, складаная, і без чысткі цыбулі да значна больш дробнага ўзроўню з'явіцца сапраўднае рашэнне. На паўднёвым захадзе ёсць разумныя людзі, і яны да гэтага падыходзяць, але ці хопіць у іх перакананасці ў гэтым?