Spirit Airlines сціскаецца з усіх бакоў - JetBlue, Frontier і новыя рэгіянальныя пілотныя кантракты

Spirit Airlines сціскаецца з усіх бакоў, двума перавозчыкамі, якія жадаюць яе набыць, і рэгіянальнымі перавозчыкамі, якія толькі што рэзка палепшылі свае пілотныя кантракты.

У аўторак Spirit заявіў, што размаўляе з JetBlue, якая падала тэндэрную прапанову на свае акцыі, а таксама з Frontier, савет якога ўжо пагадзіўся набыць у здзелцы, якую JetBlue хоча сарваць. Генеральны дырэктар Spirit Тэд Крысці заявіў, што пытанне будзе вырашана да 30 чэрвеня, калі запланаваны сход акцыянераў.

Spirit сказаў, што па-ранейшаму звязаны ўмовамі пагаднення аб зліцці з Frontier, згодна з якім «выдатная прапанова» вызначаецца як разумна магчымая для рэалізацыі і больш выгадная для акцыянераў Spirit з фінансавага пункту гледжання.

Між тым, адважны кантракт Piedmont Airlines у канцы пятніцы пагражае страсянуць шкалу аплаты працы пілотаў не толькі для рэгіянальных перавозчыкаў, але і для ультра-бюджэтных перавозчыкаў, такіх як Spirit.

Раян Мюлер, старшыня аддзялення Spirit Асацыяцыі пілотаў авіяліній, сказаў, што Spirit мае патрэбу ў пераглядзе кантракту, калі ён хоча быць жыццяздольным працадаўцам пілотаў. У авіякампаніі каля 3,000 пілотаў.

Мюлер сказаў, што Spirit можа быць прыціснуты паляпшэннем кантрактаў не толькі ў Piedmont і Envoy Air, але і ў асноўных перавозчыкаў. Пілоты United маюць папярэдняе пагадненне аб кантрактах, у той час як амерыканскія пілоты і пілоты Delta вядуць перамовы.

У мінулыя выходныя ALPA падпісала кантракты з кампаніямі Piedmont і Envoy, неадкладна павысіўшы рэгіянальныя стандарты аплаты працы пілотаў і прапанаваўшы выгадныя ўмовы для пераходу ў American Airlines. Усе тры перавозчыкі з'яўляюцца субсідыямі American Airlines GroupAAL
.

«Паляпшэнне кантрактаў на магістральную лінію і FFD [плата за вылет] скараціць здольнасць Spirit Airlines прыцягваць і ўтрымліваць пілотаў з абодвух канцоў ланцужка паставак пілотаў у галіны», - напісаў Мюлер у лісце да пілотаў. На мінулым тыдні Мюлер папрасіў Крысці пачаць перамовы па кантракту датэрмінова: ён папрасіў адказу да аўторка.

Да канца мая Spirit наняў 359 пілотаў, у той час як 204 пілоты з'ехалі ў іншыя авіякампаніі, у тым ліку 54 з'ехалі ў амерыканскія, паведамляе Spirit ALPA. Між тым, Мюлер адзначыў: «Больш за траціну пілотаў, нанятых у Spirit у гэтым годзе, паходзілі з перавозчыкаў, якія цалкам належаць АА, і цяпер гэтыя пілоты маюць значна лепшыя стымулы заставацца там, дзе яны ёсць».

«Паколькі спадчына паступае з новымі стаўкамі аплаты, а перавозчыкі FFD прапануюць патэнцыйную кампенсацыю, якая перавышае Spirit, і шлях да кар'еры ў спадчыну, нам патрэбныя кампенсацыі і працоўныя правілы, якія пазіцыянуюць Spirit як кар'ерную авіякампанію», - напісаў ён.

Пагадненне з П'емонтам забяспечвае «лідзіруючую ў галіны аплату для нашых пілотаў (значна вышэй, чым у наступнага вядучага рэгіянальнага перавозчыка), павышае нашу прыхільнасць да патоку і забяспечвае найлепшы шлях да палётаў па магістралі ў American Airlines», - заявілі ў П'емонте і яго кіраўнік ALPA у пятніцу ў ліст 700 лётчыкам перавозчыка.

Згодна з новым кантрактам, заробак капітана П'емонта за чатыры гады адразу дасягае 157 долараў у гадзіну, уключаючы 50-працэнтную прэмію за аплату, якая застаецца ў сіле да 2024 года. У 161 годзе яна падымаецца да 2023 долара ў гадзіну. Заробак першага афіцэра за адзін год складае 90 долараў у гадзіну, уключаючы прэмію 30 долараў за гадзіну. У 2023 годзе зарплата першага афіцэра павышаецца да 93 долараў за гадзіну.

Акрамя таго, у адпаведнасці з пагадненнем аб патоку, пілоты выходзяць на найвышэйшы ўзровень у канцы пятага года, калі яны не прасунуліся да амерыканскай магістралі.

У Spirit капітаны зарабляюць 195 долараў у гадзіну ў першы год, 221 долар у гадзіну пасля пяці гадоў і 245 долараў за гадзіну пасля дзесяці гадоў. Першыя афіцэры зарабляюць 61 долар у гадзіну ў першы год і 137 долараў за гадзіну пасля пяці гадоў.

У падрыхтаванай заяве, апублікаванай раніцай у аўторак, Крысці сказаў: «У адпаведнасці са сваімі давернымі абавязкамі савет дырэктараў Spirit вядзе абмеркаванне з JetBlue адносна прапановы, атрыманай 6 чэрвеня 2022 года, а таксама працягвае працаваць з Frontier на ўмовах існуючага пагаднення аб зліцці паміж Spirit і Frontier.

«У рамках гэтага працэсу Frontier і JetBlue атрымліваюць доступ да той жа інфармацыі належнай абачлівасці на тых жа ўмовах», — сказала Крысці. "Рада разлічвае давесці працэс да завяршэння і прадаставіць абноўленую інфармацыю для акцыянераў перад спецыяльным сходам акцыянераў Spirit, запланаваным на чацвер, 30 чэрвеня 2022 г."

Што тычыцца рэгіянальных авіякампаній, Фэй Маларкей Блэк, прэзідэнт Рэгіянальнай асацыяцыі авіякампаній, заявіла, што іх шкалы заробкаў пастаянна растуць, нават да пагаднення з П'емонтам і Envoy. «Рэгіянальныя авіякампаніі пастаянна інвестуюць у сваіх супрацоўнікаў, і гэта апошняя распрацоўка ў шматгадовай тэндэнцыі», — сказала яна. «Аплата ніколі не была вышэйшай».