Стыльны матацыкл C3Strom 'Astro Pro' едзе як скутэр, усё яшчэ мае педалі

Многія людзі вельмі задаволеныя выступленнем a Электровеласіпед III класа, які будзе дасягаць максімальнай хуткасці 28 міль у гадзіну з дапамогай педаляў - вельмі бадзёры ролік у гарадской яздзе. Але за межамі гэтай хуткасці ляжыць шэрая зона машын, якія забяспечваюць хуткасць і магутнасць больш падобных да скутэра або мапеда - ці нават маленькага матацыкла. Новыя электронныя веласіпеды Astro і Astro Pro ад Ровары C3Strom, брэнд, які супрацоўнічае з Xiaomi тэхналагічная кампанія, безумоўна, з'яўляецца часткай гэтай цікавай сумесі, і я катаюся на адной па раёне Портленда ўжо пару тыдняў. Ровары спачатку будуць даступныя праз an будучая кампанія Indiegogo, які запланаваны на 25 мая. Першапачатковыя цэны на Indiegogo будуць складаць 1,699 долараў за стандартную версію 52V20AH магутнасцю 780 ват-гадзін і 1,899 долараў за мадэль «Pro», якая будзе мець батарэю большай ёмістасці 1040 ват-гадзін. У адваротным выпадку, згодна з інфармацыяй ад C3Strom, усе астатнія характарыстыкі дзвюх мадэляў будуць аднолькавымі. Пасля кампаніі C3 Strom кажа, што кошты на ровары вырастуць на 800 долараў.

Astro і Astro Pro маюць практычна аднолькавыя характарыстыкі за межамі батарэі, якая з'яўляецца здымнай і змяшчаецца ў рэйку пад верхнім лонжеронам рамы. Як бачыце, гэты матацыкл знешне не прызначаны для ўніверсалаў; ён сканцэнтраваны на тым, каб атрымаць стыльнае задавальненне. Ён даступны ў двух колерах – мой матацыкл быў цёмна-шэры, але я думаю, што больш светлае аздабленне «Future Silver» з павышаным кантрастам выглядае лепш з гэтых двух. Але ў цэлым гэта стыльны выбар у любой аздабленні, калі вам падабаецца такая гарадская вулічная машына.

Тэхнічны агляд

Энергія для ровараў Astro паступае ад рухавіка Bafang магутнасцю 750/1,000 Вт у задняй ступіцах, які, верагодна, можа дасягнуць піку вышэй за 1,000 Вт, згодна з маім высокакалібраваным прыборам для вымярэння магутнасці на сядзенні штаноў. Ён таксама мае салідны крутоўны момант 80 нм. Колы - гэта прыгожая пара тыпаў Bafang 20 × 4.5 цалі з тонкімі спіцамі і гладкімі, але шырокімі дарожнымі шынамі. Вялікі манахромны ВК-дысплей з падсветкай больш падобны да дысплея матацыкла, чым у большасці электрычных ровараў, і счытвае адносныя даныя, уключаючы хуткасць, узровень дапамогі, узровень батарэі, лічыльнік шляху і г.д. Ёсць відэльцы пярэдняй падвескі з рэгуляваннем сціску і папярэдняй нагрузкі, але няма задняй падвескі. Доўгае сядзенне тыпу банана мяккае, але падтрымлівае і дазваляе гоншчыкам трохі рухацца падчас язды.

7-ступеністы рычаг пераключэння перадач Shimano злучае педалі з задняй ступіцай і працуе з левай ручкай пераключэння перадач, якая ўсталявана ўверх дном, так як яна прызначана для правай ручкі, але менавіта там жыве паваротная ручка дросельнай засланкі Astro разам з некаторымі кнопкі і пераключальнікі паваротнікаў. Вы прызвычаіцеся да пераключэння перадач назад пасля некалькіх паездак, але на самой справе большую частку часу вы ўсё роўна будзеце круціць дросель правай ручкай на гэтым спідстэры. 4-поршневыя гідраўлічныя дыскавыя тармазы Tektro са стыльнымі анадаванымі поршневымі вечкамі чырвонага колеру сціскаюць 180-міліметровыя дыскі спераду і ззаду, каб запаволіць рух з добрай трываласцю і адчуваннем.

Моцным бокам Astro з'яўляецца асвятленне з вельмі яркай трапецападобнай фарай у матацыклетным стылі з пастаянна ўключаным святлодыёдным арэолам і праекцыйным блізкім і далёкім святлом, якія сапраўды прабіваюць дарогу. Пярэднія сігналы павароту - гэта невялікія святлодыёдныя сігналы пагоні для яшчэ большай бачнасці, а задні святлодыёдны задні ліхтар убудаваны ў пятлю задняй рамы. Спачатку я падумаў, што яны альбо забыліся, альбо вырашылі адмовіцца ад задніх сігналаў павароту, але я памыляўся - яны ўбудаваны ў рэйкавы ліхтар і маюць класны малюнак пагоні, які добра прыцягвае ўвагу. Гук матацыкла, а не званок, папярэджвае вадзіцеляў і пешаходаў аб тым, што вы побач. Мой аглядны матацыкл таксама ўключаў дадатковую заднюю стойку, якая прымае стандартныя сумкі. Пластыкавыя крылы ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

Далёкасць дзеяння вызначана як 50 міль для базавага Astro і 78 міль для Pro з вялікай батарэяй. Вядома, гэта будзе вар'іравацца ў шырокіх межах у залежнасці ад выкарыстання дросельнай засланкі, націску педалі і ўзгоркаў, але, здаецца, я ніколі не праязджаў менш за 30 міль пасля поўнай зарадкі, у тым ліку падчас экскурсіі па горадзе з вялікай колькасцю газу. На поўную зарадку спатрэбіцца каля 5 гадзін.

Вопыт язды

Спатрэбілася крыху часу, каб стварыць Astro Pro з інструментаў, якія ўваходзяць у камплект, і інструкцыі былі добрымі, але маглі быць больш зразумелымі. Такія рэчы, як крылы і сігналы павароту, дапаўняюць спіс задач, але я запусціў Astro Pro прыкладна за 30 хвілін.

Зарадыўшыся і праверыўшыся, я выйшаў на вуліцу каля свайго дома і пачаў круціць педалі Astro ў рэжыме «без дапамогі» (настройка «нуль», але ўся электроніка ўключана), і хаця вы, вядома, можаце круціць педалі Astro з разумнымі намаганнямі, гэта не самы цікавы спосаб перамяшчэння - але, па меншай меры, вы можа круціце педалі з некаторай ступенню эфектыўнасці, што больш, чым я магу сказаць, што прапануюць некаторыя электронныя веласіпеды такога тыпу.

З удзелам пасоў пачалося самае цікавае. Узроўні з 1 па 4 павялічваюць магутнасць з 20 міль у гадзіну да 28 міль у гадзіну, а ўзровень 5 дадае дапамогу да паказаных 32 міль у гадзіну ў рэжыме «гонкі» або «бездарожжа», але вам трэба круціць педалі, каб дасягнуць гэтых хуткасцей на ўзроўні 4 або 5. Выкарыстоўваючы толькі дросельную засланку, вы будзеце рухацца з максімальнай хуткасцю 20 міль у гадзіну ў кватэры на ўзроўні 5, і вы можаце наладзіць некаторыя налады хуткасці ў дадатку C3Strom, які падключаецца праз Bluetooth.

З шынамі, праветранымі прыкладна да 30 фунтаў на квадратны дюйм, кіравальнасць высокая, і я набраў максімальную папярэднюю нагрузку на пярэднюю частку (я магу сказаць, што блакіроўкі няма), так што дзеянне падвескі было мінімальным, але ў цэлым Astro - гэта матацыкл з плыўнай яздой практычна ў любых умовах. хуткасць.

Як вялікі і высокі гоншчык, Astro для мяне невялікі, асабліва ў прасторы паміж сядзеннем і педаллю, і сядзенне не рэгулюецца, але пры амаль 32 цалях ён даволі высокі, таму нізкія гоншчыкі таксама павінны ведаць гэта не рэгулюецца. Але ўсё роўна, з маімі нагамі на педалях было вельмі зручна катацца на доўгіх адрэзках, і большасць людзей выдатна на ім змесціцца.

Падчас майго абавязковага тэсту на ўзгорку Astro Pro без праблем падняўся на ўхіл, а з дапаможнікам педалі, усталяваным на 4, я пастаянна развіваўся больш за 12 міль у гадзіну, пакуль мой 220-кілаграмовы буйны сядзеў і круціў педалі з тым, што я буду называць «лёгкім» намаганні». Апынуўшыся наверсе, я накіраваў Astro Pro ўніз па выгінастай задняй частцы дарогі і ўбачыў хуткасць каля 40 міль у гадзіну, што прывяло да некалькіх напружаных момантаў на няроўнасцях тратуара, паколькі Astro выкарыстоўвае раму з хардтэйлам, а я сядзеў (звычайна Я б ехаў з сядзення на ровары з «нармальнай» канфігурацыяй рамы). Тым не менш, кантроль ніколі не быў праблемай, і Astro Pro добра рухаецца ў паваротах на высокай хуткасці, калі вы не ўхіляецеся ад выбоін або дробных прадметаў на дарозе (напрыклад, нерашучай вавёркі). Пасля моцнага націску чатырохпоршневыя тармазы хутка знізілі хуткасць, калі я адразу дабраўся да знака «Стоп» унізе доўгага спуску.

Акрамя хуткасных свавольстваў і круізаў па наваколлі, я сапраўды выкарыстоўваў Astro Pro для лёгкай працы, у тым ліку для выканання некаторых спраў з веласіпеднымі сумкамі на дадатковай задняй стойцы, і менавіта ў гэтым рэжыме Astro больш падобны на скутэр, чым на самакат ровар. Я шчодра карыстаўся дросельнай засланкай, каб пераскокваць з веласіпеднай дарожкі на тратуар і на паласу руху, так што акрамя таго, што Astro прыносіць задавальненне ад язды, ён таксама можа зарабіць (рэкамендуецца задняя стойка).

заключэнне

Astro Pro - гэта вясёлы, стыльны, трывалы і магутны электронны веласіпед, які на дыбачках пераходзіць у сферу скутэраў/мапедаў. У некаторых краінах вам, магчыма, спатрэбіцца мець вадзіцельскае пасведчанне або дазвол на кіраванне скутэрам/матацыклам, каб далучыцца да аўтамабільнага руху, і з убудаванымі агнямі і сігналамі, ён гатовы да выканання гэтай абавязкі адразу. Тут, у Злучаных Штатах, гоншчыкі могуць кіраваць Astro Pro без ліцэнзіі, паколькі ў большасці краін закон усё яшчэ недакладна вызначае, што ўяўляе сабой відавочную розніцу паміж электрычным скутэрам, электравеласіпедам, мапедам і роварам. І гэтыя азначэнні вар'іруюцца ў залежнасці ад таго, у якім штаце - ці нават у якім горадзе - вы знаходзіцеся, а таксама ад таго, ці ёсць нейкая яснасць для праваахоўных органаў у гэтай прасторы (у большасці месцаў: не вельмі). Нягледзячы на ​​тое, што я не ехаў у межах палос для руху аўтамабіляў па ажыўленых вуліцах, паліцыя Портленда, міма якой я праязджаў, не зірнула на мяне.

Прыдзіркі? Не так шмат: адкрытая пярэдняя ланцужок можа спрабаваць з'есці шырокія штаны або сукенку, а кантролер пераключэння перадач перавернуты па неабходнасці, але вы прызвычаіцеся. Для такога хуткага матацыкла мне хацелася б мець адно-два люстэрка, але гэта лёгка дадаць. У астатнім Astro Pro быў надзейным і добрым выканаўцам. Кампаненты, якія зношваюцца, з'яўляюцца звычайнай з'явай, таму абслугоўванне ў далейшым павінна быць спрошчана.

Электравеласіпеды C3Strom Astro пачынаюць выпускацца Indiegogo 25 мая і першыя пакупнікі могуць зэканоміць каля 800 долараў ад канчатковай рэкамендаванай рознічнай цэны, таму, калі вы шукаеце задавальнення ад маленькага скутэра з доляй стылю і тэхналогій, атрымайце дэпазіт раней, чым пазней. Мне спадабаўся час на борце Astro Pro і рэкамендую яго.