Пакутуеце ад трывогі дыяпазону EV? Лепш пачаць шукаць іншую фобію

Уявіце сабе, што вы знаходзіцеся ў дарозе на сваім электрамабілі - скажам, у ранішнюю гадзіну пік - калі раптам стан зарада хутка набліжаецца да 0%, а станцыі хуткай зарадкі паблізу няма. У каго ёсць час на 20-хвілінны прыпынак па дарозе на працу? Дадайце да гэтага ўраўненне адвозіць дзяцей у школу, і вы атрымаеце ідэальны шторм. Менавіта такія сцэнарыі, насамрэч кашмары, не давалі спакою многім (ці нават большасці) людзей, якія разглядаюць магчымасць набыцця або рэгулярнага выкарыстання электрамабіля (EV).

Гэты зразумелы страх, які звычайна называюць «трывогай далёкасці», доўгі час з'яўляўся адной з асноўных перашкод, якія перашкаджаюць прарыву электрамабіляў на масавы рынак.

Вось добрая навіна: велізарны прагрэс быў і працягвае дасягацца на двух франтах. Фінансавыя абавязацельствы па развіцці шчыльнай сеткі дзяржаўных і прыватных зарадных станцый і першапачатковае нарошчванне ў гэтым кірунку абяцаюць забяспечыць кіроўцаў электрамабіляў неабходнай інфраструктурай. І ўсё больш выпускаецца цалкам электрычных аўтамабіляў з магутнымі акумулятарамі, якія адпавядаюць дыяпазону аўтамабіляў з газавым рухавіком, якія яны збіраюцца замяніць.

Зараз інфраструктура зарадкі вызначае, хто можа кіраваць электрамабілямі

Давайце спачатку паглядзім на інфраструктуру. Еўрапейскі саюз, грунтуючыся на сваім пакете «Fit-for-55», плануе да 55 года дасягнуць зніжэння выкідаў CO2 на 2030% ва ўсіх сектарах. Што тычыцца транспарту, гэта азначае каля 42.8 мільёна электрамабіляў на вуліцах (BEV і PHEV). ). Ці іншымі словамі: Прагназуецца, што да канца дзесяцігоддзя 75% продажаў новых аўтамабіляў у Еўропе будуць прыпадаць на электрамабілі. Каб падтрымаць гэты рост, Спатрэбіцца 6.8 мільёна грамадскіх зарадных прылад. У сярэднім гэта азначае, што каля 14,000 2030 грамадскіх пунктаў зарадкі павінны быць разгорнуты кожны тыдзень з гэтага моманту і да XNUMX года. Разгортванне яшчэ не на гэтых узроўнях, але планы паскарэння распрацоўваюцца.

Нядзіўна, што сёння большая частка зарадкі ўсё яшчэ адбываецца дома. На самой справе, 90% уладальнікаў электрамабіляў у ЗША маюць уласны гараж. У Еўропе гэтая лічба складае прыкладна 70%. Перавага хатняй зарадкі ў тым, што машыну можна падключыць да электрасеткі на 10+ гадзін (звычайна на ноч), і гэты працэс не адымае ва ўладальніка часу. Кошт ўстаноўкі таксама паляпшаецца, з павольнай зараднай прыладай (7-22 кВт) каштуе прыкладна ад 1,000 да 2,000 долараў супраць ~60,000 150 долараў за хуткую зарадную прыладу (150,000 кВт) або ~350 XNUMX долараў за звышхуткую зарадную прыладу (XNUMX кВт). Ва ўсім свеце павольныя зарадныя прылады дамінуюць і будуць працягваць гэта рабіць, складаючы 69% усіх установак. Калі яны будуць добра распрацаваны, вялікая доля кіроўцаў электрамабіляў зможа зараджацца дома або на працы, здымаючы першапачатковы ціск на грамадскую інфраструктуру.

Разрыў горада і прыгарада будзе пераадолены паўсюднымі «бесшвоўнымі» зараднымі станцыямі

Большая частка дадзеных сёння паступае ад першых карыстальнікаў гэтай тэхналогіі. Аднак калі электрамабілі стануць мэйнстрымам, пытанні інфраструктуры стануць больш складанымі. Дзе гарадскія вадзіцелі будуць зараджаць свае аўтамабілі або людзі, якія не маюць дома паркоўкі? У Германіі, напрыклад, больш за 50% насельніцтва жыве ў кватэрах, многія без убудаванай паркоўкі. Нягледзячы на ​​тое, што грамадская зарадка на абочыне з'яўляецца варыянтам, яна ўсё яшчэ сутыкаецца з некалькімі праблемамі, такімі як закрыццё месцаў аўтамабілямі з бензінавым рухавіком, павольны час зарадкі (3-8 гадзін) і адсутнасць магчымасці зарэзерваваць месца. На шчасце, з'яўляюцца новыя канцэпцыі, такія як зарадка на паркоўках або ў гандлёвых цэнтрах.

Майк Баталья, старшы віцэ-прэзідэнт па продажах і развіцці бізнесу ў Blink Charging, нядаўна распавёў пра важную ролю камерцыйных гандлёвых кропак, дзе людзі могуць «бесперашкодна зараджаць іх транспартны сродак, карыстаючыся бліжэйшымі выгодамі, такімі як пакупкі ў мясцовых прадпрыемствах і/або ежа ў рэстаранах». Зноў жа, гаворка ідзе пра зручнасць. Калі вы плануеце пабыць дзе-небудзь на працягу пэўнага часу - працаваць, рабіць пакупкі або абедаць - чаму б не зарадзіць аўтамабіль?

Звычайныя зарадныя прылады (7-22 кВт) будуць складаць большасць (~70%) пунктаў зарадкі. Згодна з Bloomberg Insights, магчыма, дзіўна, што попыт на энергію ад хуткіх зарадных прылад можа дасягнуць 43% у 2040 годзе. Розныя варыянты выкарыстання хуткіх зарадных прылад усё яшчэ распрацоўваюцца, хоць неабходнасць відавочная. Колькасць устаноўленых хуткіх і звышхуткіх зарадных прылад павялічваецца прыкладна на 93% у параўнанні з мінулым годам. Асноўны варыянт выкарыстання - уздоўж шашы для абслугоўвання далёкіх паездак. Але рознічныя гандляры і рэстараны ў ЗША таксама разглядаюць, а ў некаторых выпадках ужо ўсталёўваюць гэтую тэхналогію, у тым ліку ў такіх месцах, як McDonalds, Walmart
WMT
, і Whole Foods. Для такіх прадпрыемстваў спалучэнне звычайных і хуткіх зарадных прылад, хутчэй за ўсё, дапаможа павялічыць трафік і прыбытковасць крамы. Акрамя таго, гэтыя новыя параметры заахвоцяць кіроўцаў змяніць свае паводзіны пры зарадцы, дазваляючы не толькі павольную зарадку на працягу ўсёй ночы або ўвесь дзень, але і папаўненне.

На шчасце, гэтай ініцыятывай займаецца не адна група зацікаўленых бакоў. Некалькі буйных вытворцаў аўтамабіляў (OEM) таксама зрабілі ўражлівыя аб'явы аб сваіх планах падтрымкі разгортвання інфраструктуры зарадкі, у тым ліку аб выдзяленні мільярдаў долараў на сумесныя прадпрыемствы і грамадскія ініцыятывы. VW інвесціруе 400 мільёнаў еўра ў стварэнне 18,000 10,000 звышхуткіх зарадных прылад у Еўропе, 17,000 2025 звышхуткіх зарадных прылад з Electrify America у ЗША, а таксама XNUMX XNUMX у Кітаі да XNUMX года.. Тэсла
TSLA
плануе патроіць сетку нагнетальнікаў ва ўсім свеце да канца наступнага года. GM выдаткуе 750 мільёнаў долараў на інфраструктуру зарадкі да 2025 года. Тым не менш, усё яшчэ існуюць некаторыя рызыкі, якімі неабходна кіраваць для рэалізацыі гэтых абавязацельстваў, якія ўключаюць атрыманне неабходных дазволаў (своечасова), мадэрнізацыю сеткі (пры неабходнасці) і расстаноўку прыярытэтаў для павышэння кваліфікацыі тэхнічных спецыялістаў.

Аддаючы перавагу зручнасці кіроўцы, вытворцы электрамабіляў здымаюць абмежаванні на запас ходу

Вытворцы камплектнага абсталявання зрабілі вялікі крок наперад у вырашэнні іншага асноўнага пытання, якое хвалюе карыстальнікаў, - абмежавання запасу ходу электрамабіляў. На працягу 10 гадоў Tesla Model S узначальвала спіс электрамабіляў з самым вялікім запасам ходу з 647 км (405 міль). У пачатку 2022 года Mercedes EQS выцесніў Tesla з першага месца з максімальным магчымым запасам ходу ў 784 км (453 мілі) і ўражлівым часам зарадкі 31 хвіліна, каб атрымаць ад 10% да 80% зарада. За гэтым 14 красавіка генеральны дырэктар Mercedes Ола Каэлленіус з гонарам абвясціў у LinkedIn, што іх новы прататып VISION EQXX пераадолеў 1,000-кіламетровы «бар'ер далёкасці» з дапамогай адной зараднай паездкі ад Зіндэльфінгена ў Германіі да Лазурнага берага ў Паўднёвай Францыі. Тэст Porsche Taycan, праведзены Томам Молауні, паказаў, што далей гэты аўтамабіль можа зарадзіць ад 5% да 80% усяго за 21 хвіліну. А нядаўна Джавані Палацо, прэзідэнт і генеральны дырэктар Electrify America, распавёў пра час зарадкі ад 5 да 10 хвілін: «Паколькі 800-вольтныя архітэктуры становяцца ўсё больш распаўсюджанымі ў электрамабілях, хутка пяціхвілінная зарадка можа стаць рэальнасцю».

Прыйшоў час адмовіцца ад любых ваганняў у галіне электрамабіляў

З добра прадуманай зараднай інфраструктурай, якая абслугоўвае новыя паводзіны кіроўцы, напрыклад, запраўку падчас паездкі, як жыхары гарадскіх кватэр, так і ўладальнікі дамоў будуць мець мноства зручных варыянтаў падтрымліваць зарадку сваіх электрамабіляў. Калі мы рухаемся да мадэлі, у якой зарадка робіцца практычна паўсюднай, утрымліваць электрамабіль у працы стане больш зручна, чым здзяйсняць рэгулярныя паездкі на запраўку.

Пацешна, як апавяданне можа так хутка змяніцца з-за трывогі запасу ходу: калі сённяшнія планы па інфраструктуры працягваюць рэалізоўвацца, а вытворцы працягваюць пашыраць асартымент і прадукцыйнасць акумулятараў электрамабіляў разам з больш хуткімі варыянтамі зарадкі, кіроўцам прыйдзе час адмовіцца ад любых ваганняў у галіне электрамабіляў. . З-за таго, што трывога з-за дыяпазону сышла ў мінулае, людзям трэба будзе знайсці нешта новае, пра што можна турбавацца!