На гэтай фатаграфіі, зробленай 7 жніўня 2018 г., паказаны самалёт Airbus A330-243 American Airlines на ўзлётнай пляцоўцы ў аэрапорце Руасі-Шарль дэ Голь на поўнач ад Парыжа.
Джоэл Сагет | AFP | Getty Images
Кіраўнікі авіякампаній кажуць, што попыт на рэйсы ў Еўропу з ЗША заставаўся ўстойлівым да восені, значна мінуўшы традыцыйны пік паездак у рэгіён, паколькі ахвотныя падарожнікі кампенсуюць страчаны час, а авіякампаніі імкнуцца павялічыць прыбытак пасля больш чым двух гадоў пандэмія коронавіруса.
«Я ніколі ў жыцці не бачыў нічога падобнага з пункту гледжання восеньскага попыту», United AirlinesСтаршы віцэ-прэзідэнт глабальнага сеткавага планавання і альянсаў Патрык Куэйл сказаў CNBC.
Гэта вітальны зрух для авіякампаній, паколькі яны імкнуцца павялічыць прыбытак пасля таго, як абмежаванні на паездкі і заклапочанасць з нагоды Covid-19 скарацілі попыт на многія еўрапейскія паездкі ў 2020 і 2021 гадах. Прыбытковыя сегменты дзелавых паездак вяртаюцца павольней, чым сегменты адпачынку, што робіць гэтыя паездкі самымі папулярнымі больш важным.
«Я думаю, няма сумненняў у тым, што апетыт людзей паехаць у Еўропу павялічыўся», — сказаў Кайл Потэр, выканаўчы рэдактар Ашчадны вандроўнік, вэб-сайт па паездках і пералётах. «Многія сапраўды непрыгожыя цэны на рэйсы прымусілі людзей адкласці такія паездкі, якія яны адкладвалі шмат гадоў».
«У ліпені і жніўні яны ўбачылі сапраўды цану авіябілетаў у 900, 1,200 долараў, і, магчыма, яны ўбачылі здзелку, каб дабрацца туды за палову цаны», — сказаў Потэр гэтай восенню.
Акрамя таго, моцны долар ЗША робіць восеньскія паездкі ў Еўропу больш прывабнымі, зніжаючы кошт усяго: ад пакупак у Мілане да высакакласных рэстаранаў у Парыжы ці Лондан для многіх амерыканскіх падарожнікаў.
Пашырэнне тыповага еўрапейскага турыстычнага сезона адбываецца пасля а камяністае лета для авіяперавозак, асабліва ў тым рэгіёне, дзе праблемы вар'іраваліся ад недахоп кадраў і страціў багаж з-за спякоты і завоблачных коштаў на праезд.
Але пакуль тэмпература паніжаецца, авіякампаніі не скарачаюць прапускную здольнасць ЗША-Еўропа, як гэта было ў 2019 годзе, да пандэміі. United, напрыклад, выконвае маршруты з Ньюарка ў Рэйк'явік і з Ньюарка ў Афіны да кастрычніка, пазней, чым у 2019 годзе.
Са жніўня па верасень перавозчыкі скарацілі колькасць месцаў, якія ляцелі ў Еўропу са Злучаных Штатаў, на 5.4%, а затым яшчэ на 3.6% з верасня па кастрычнік, паведамляе авіяцыйная аналітычная кампанія Cirium. У 2019 годзе ў тыя ж перыяды графікі скараціліся на 7% і 7.6% адпаведна.
У цэлым прапускная здольнасць па-ранейшаму ніжэйшая, чым у 2019 годзе, што азначае, што ў падарожнікаў ёсць менш месцаў на выбар у параўнанні з трыма гадамі таму, і гэты фактар захаваў тарыфы на месцы.
Паводле ацэнак сістэмы адсочвання тарыфаў Hopper, у гэтым месяцы кошт білетаў туды і назад у сярэднім каштуе 891 долар ЗША, што на 12 % больш, чым у 2019 годзе, але ніжэй за пік у чэрвені ў 1,064 долары.
«На гэтай стадыі аднаўлення міжнародныя краіны пераўзыходзяць унутраныя з пункту гледжання адзінкавага даходу», — сказаў Delta Air LinesПрэзідэнт Глен Хаўэнштэйн на канферэнцыі Morgan Stanley раней у гэтым месяцы. «Мы запусцілі больш насычаны графік у кастрычніку і ў лістападзе».
"Самалёты запоўненыя", - сказаў Квейл з United. «Сума, якую людзі плацяць, застаецца неверагодна высокай і насамрэч значна большай, чым у 2019 годзе».
- CNBC Габрыэль Картэс унёс у гэты артыкул.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2022/09/29/summers-over-but-the-european-travel-season-isnt.html