Грузавыя кантэйнеры выгружаюцца з кантэйнеравоза ў порце Лос-Анджэлеса перад выступленнем прэзідэнта ЗША Джо Байдэна на борце музея лінкора USS Iowa 10 чэрвеня 2022 г. у Лос-Анджэлесе, штат Каліфорнія.
Mario Tama | Getty Images
Амаль траціна менеджэраў па лагістыцы ў буйных кампаніях і гандлёвых групах кажуць, што яны не ведаюць, які аб'ём гандлю яны вернуць на Заходняе ўзбярэжжа, калі будзе дасягнута працоўная здзелка з Міжнародным саюзам прыбярэжных і складскіх гаспадарак (ILWU), паводле апытання ланцужкоў паставак CNBC.
Васемнаццаць працэнтаў рэспандэнтаў сказалі, што яны вернуць 10% сваёй перанакіраванай гандлю, яшчэ 12% апытаных сказалі, што вернуць 20% гандлю, якую яны перанеслі, а яшчэ 12% былі больш настроеныя, заявіўшы, што вернуць 60% гандлю іх адцягнуты гандаль.
У ходзе апытання быў апытаны 341 менеджэр па лагістыцы за тыдзень з 12 па 19 снежня ў кампаніях, якія з'яўляюцца членамі Нацыянальнай федэрацыі рознічнага гандлю, Амерыканскай асацыяцыі адзення і абутку, Савета спецыялістаў па кіраванні ланцужкамі паставак, Савета Ціхаакіянскага ўзбярэжжа, Кааліцыі сельскагаспадарчага транспарту і Кааліцыя гандлёвых кампаній Новай Англіі.
З апытаных 49% сказалі, што не перанакіроўваюць гандаль, у параўнанні з 40%, якія сказалі, што рабілі.
Больш за палову рэспандэнтаў заявілі CNBC, што галоўнай прычынай пераносу гандлю з Заходняга ўзбярэжжа была пагроза забастоўкі ILWU. Каля 40 % спасылаліся як на каліфарнійскі закон AB5 аб «канцэртных работніках», які датычыцца працоўнага статусу машыністаў, так і на затрымкі на чыгунцы. Рэспандэнты маглі назваць некалькі прычын перанакіравання гандлю.
Перамовы паміж ILWU і іх працадаўцам, Ціхаакіянскай марской асацыяцыяй, працягваюцца з 10 мая. Адзін з самыя вялікія пераможцы у адцягненні гандлю - порт Нью-Ёрк і Нью-Джэрсі, які заняў першае месца ў краіне, збіўшы порт Лос-Анджэлеса на другое або трэцяе месца ў залежнасці ад месяца.
Нявырашаныя страхі перавялі гандаль з Заходняга ўзбярэжжа на Усходняе ўзбярэжжа і парты Персідскага заліва. Гэта прынесла карысць складам Усходняга ўзбярэжжа, а таксама дзвюм буйным чыгункам, якія абслугоўваюць парты, убачыўшы бум кантэйнераў, CSX і Паўднёвы Норфалк. Па дадзеных ITS Logistics, якая сочыць за тэндэнцыямі чыгуначных перавозак грузаў, аб'ём грузаў, якія рухаюцца з Усходняга ўзбярэжжа, удвая перавышае аб'ём грузаў, якія адпраўляюцца з Заходняга ўзбярэжжа.
З апытаных, больш за палову менеджэраў па лагістыцы, апытаных CNBC, не чакаюць, што ланцужок паставак вернецца да нармальнага жыцця да 2024 года або пазней.
Са студзеня па лістапад праз порт Лос-Анджэлеса прайшло 4.6 мільёна загружаных імпартных дваццаціфутавых эквівалентных адзінак, або TEU, агульным коштам каля 282 мільярдаў долараў. Гэта ў параўнанні з портам Нью-Ёрк і Нью-Джэрсі, якія апрацавалі 4.5 мільёна TEU за той жа перыяд часу на суму каля 274.6 мільярда долараў. Кошт кантэйнера, які ўваходзіць у парты, паводле мытных даных, складае каля 61,000 тысячы долараў.
Порт Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі занялі месца нумар адзін, пачынаючы з верасня, у перапрацоўцы кантэйнераў.
Крыніца: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html