Адной з першых прыкмет таго, што інфляцыя будзе праблемай, стаў крызіс ланцужкі паставак у 2021 годзе.
Памятаеце мінулы год, калі здавалася, што ўсе пераехалі і купілі новы стол, каб працаваць з дому, і затор ва ўсіх партах азначаў, што ўсе гэтыя новыя сталы плаваюць у акіяне і не могуць быць дастаўлены месяцамі? The вайна на украіне і строгія меры блакіроўкі COVID-19 у Кітаі гэты год толькі пагоршыў сітуацыю.
Інфляцыя вырасла да няўстойлівы ўзровень у многіх краінах збольшага дзякуючы бягучаму кашмару ў ланцужку паставак, з некаторыя народы нават сутыкнуўшыся з палітычнымі хваляваннямі і недахопам ежы ў выніку.
У ЗША перагіны ў глабальных ланцужках паставак адказваюць за прыкладна палову гэтага высокая інфляцыя за чатыры дзесяцігоддзі, У адпаведнасці з Чэрвеньскае даследаванне ад Федэральнага рэзервовага банка Сан-Францыска.
Але цяпер ёсць прыкметы таго, што боль можа скончыцца. Эксперты распавялі Стан што ланцужкі паставак пачынаюць аднаўляцца, і гэта павінна дапамагчы знізіць інфляцыю.
Яны адрозніваюцца толькі тым, колькі часу спатрэбіцца, каб боль знікла.
Наперадзе доўгая дарога
Федэральная рэзервовая сістэма Нью-Ёрка падтрымлівае так званую Глабальны індэкс ціску на ланцуг паставак (GSCPI), які вымярае абмежаванні ланцужкоў паставак ва ўсім свеце. Добрыя навіны: цяпер ён знізіўся на 57% у параўнанні з максімумам снежня 2021 года. І ў той час як даследчыкі ФРС Нью-Ёрка заявілі ў Заява Суправаджаючы апошняе чытанне індэкса аб тым, што ціск у ланцужку паставак усё яшчэ «застаецца на гістарычна высокім узроўні», дадзеныя паказваюць, што сітуацыя паляпшаецца.
Сусветныя тарыфы на кантэйнерныя перавозкі грузаў, вымераныя Сусветным індэксам кантэйнераў (WCI), таксама знізіліся на 37% у параўнанні з пікам у верасні 2021 г. gegevens ад даследчай і кансалтынгавай фірмы суднаходства Drewry.
Нягледзячы на тое, што WCI застаецца на 84% вышэйшым за сярэдні пяцігадовы паказчык, эксперты кажуць, што падзенне з'яўляецца сведчаннем таго, што глабальныя ланцужкі паставак пачынаюць працэс нармалізацыі, калі спажывецкі попыт пачынае слабець.
Ларс Енсэн, генеральны дырэктар кансалтынгавай фірмы Vespucci Maritime у галіне кантэйнерных перавозак, распавёў Стан што за апошнія некалькі гадоў індустрыя акіянскага суднаходства знаходзілася ў «крайнім стане», калі магутнасць не магла задаволіць попыт, але ў апошнія месяцы гэта пачало мяняцца.
«Узроўні спот-стаўкі працягваюць зніжацца, падкрэсліваючы, што мы сапраўды знаходзімся ў фазе пераходу да нармальнага жыцця», — сказаў ён. «Мы павольна рухаемся да аднаўлення, але гэта зойме час».
Дацкі суднаходны гігант Maersk таксама заявіў у другім квартале прыбытак дакладу на гэтым тыдні чакаецца, што тарыфы на марскія кантэйнерныя перавозкі паступова нармалізуюцца, пачынаючы з чацвёртага квартала гэтага года.
Аднак графік Maersk для нармалізацыі паставак можа быць «крыху аптымістычным», лічыць Дон Ціура, генеральны дырэктар Sourcing Industry Group, асацыяцыі спецыялістаў па закупках і закупках. Падзенне спажывецкага попыту дапамагае аслабіць ціск у ланцужку паставак, але Ціура адзначыў, што ўсё яшчэ ёсць запасы матэрыялаў, прыбораў і аўтамабіляў, якія чакаюць адпраўкі ў канчатковы пункт прызначэння ў партах па ўсім свеце.
«Я сапраўды думаю, што стаўкі [дастаўкі] будуць працягваць зніжацца», - сказала яна. «Але крыху аптымістычна думаць, што гэта будзе выпраўлена да чацвёртага квартала, з-за таго, што мы знаходзімся зараз… Я думаю, што гэта ўсё яшчэ зойме да 2023 года».
У порце Лос-Анджэлеса, самым загружаным у заходнім паўшар'і, ёсць прыкметы таго, што заторы, выкліканыя пандэміяй, памяншаюцца, але праблемы з ланцужкамі паставак застаюцца. Выканаўчы дырэктар порта Гена Сярока, паведаміў CNN у аўторак, што адставанне суднаходства ў яго порце рэзка скарацілася з піка ў 109 судоў, якія чакалі ў моры разгрузкі ў студзені, да ўсяго 19 судоў па стане на панядзелак.
Аднак ён таксама адзначыў у асобным інтэрв'ю CBS у панядзелак, што спрэчныя перамовы па кантракце з прафсаюзамі чыгуначнікаў выклікаюць праблемы пасля прыбыцця караблёў.
«Цяпер у нашых доках каля 35,000 9,000 кантэйнераў, прызначаных для чыгуначнага транспарту», — сказаў ён. «Звычайны дзень выглядае хутчэй як XNUMX адзінак».
Ціура сказаў, што гэта прыклад таго, што нядаўняе падзенне ставак дастаўкі на самай справе з'яўляецца толькі адным з фактараў значна большай галаваломкі глабальнай ланцужкі паставак.
«Гэта тое, што тычыцца ланцужкоў паставак… Гэта сапраўды так шмат розных ланцугоў», — сказала яна. «Гэта не толькі дастаўка, не проста вытворчасць, не толькі грузавыя або чыгуначныя перавозкі, гэта ўсё вышэйпералічанае. І таму, калі вы ўкладзяце перагіб у адну спасылку, гэта прывядзе да таго, што ўсе яны перакруцяцца. Вось чаму я лічу, што чацвёрты квартал занадта аптымістычны, таму што пакуль мы не наладзім чыгунку як трэба і докеры не заключаць разумнае пагадненне, мы ўсё яшчэ не ведаем, што чакае будучыня».
Перапрацоўка ланцужкоў паставак патрабуе часу, і прадпрыемствы павінны пераканацца, што іх новыя ланцужкі паставак таксама не прывядуць да праблем.
«Вы павінны даследаваць сваю ланцужок паставак на наяўнасць сучаснага рабства, адмывання грошай і ўсяго іншага, што можа ўвайсці ў яе. Так што многія людзі зараз, многія генеральныя дырэктары кажуць: «Слухай, мы не будзем проста казаць: пастаўляй, атрымлівай гэта адкуль заўгодна, як мы рабілі ў першыя дні пандэміі», — сказаў Ціура. . «Цяпер вам трэба правесці даследаванне і дакладна ведаць, у каго вы купляеце».
Дженсен з Vespucci Maritime таксама адзначыў, што многія імпарцёры і экспарцёры падпісвалі гадавыя кантракты на фрахт, калі цэны былі высокімі, і большасць з іх не зможа перагледзець да канца гэтага года або нават да 2023 года, што павінна падоўжыць тэрміны нармалізацыі ланцужкі паставак.
Разгрузка ланцужкоў паставак і інфляцыя
Нікалас Слай, эканаміст з Федэральнага рэзервовага банка Канзас-Сіці, які даследаваў, нават калі надыходзіць палёгка ў ланцужку паставак. ўплыў ланцугоў паставак на інфляцыю, сказаў, што амерыканцам некаторы час не варта чакаць зніжэння спажывецкіх коштаў.
«Мы бачым, што некаторыя тарыфы на дастаўку грузаў пачынаюць зніжацца, бо за апошнія пару месяцаў мы разблыталі некаторыя ланцужкі паставак», — сказаў ён Фартуна. «Але я хацеў бы адзначыць адну рэч, колькі часу патрабуецца, каб зніжэнне ставак акіянскіх фрахтаў на самай справе ўдарыла па прадпрыемствах, і нават колькі часу патрабуецца, каб гэта ўдарыла па спажыўцах».
Слай сказаў, што можа спатрэбіцца ад года да 18 месяцаў ці нават больш, каб наступствы аднаўлення ланцужкоў паставак пачалі зніжаць інфляцыю.
«Зніжэнне выдаткаў на дастаўку можа запаволіць цэнавы ціск, які адчуваюць спажыўцы», — сказаў ён. «Але, нягледзячы на тое, што спотавыя стаўкі пачынаюць зніжацца, я думаю, што прадпрыемствы і спажыўцы ўсё яшчэ адчуваюць і яшчэ некаторы час будуць адчуваць наступствы перашкод у ланцужку паставак».
Першапачаткова гэтая гісторыя была паказаная на Fortune.com
Крыніца: https://finance.yahoo.com/news/supply-chain-pressures-drove-inflation-110000293.html