Утаймаванне выкарыстання аўтамабіля з дапамогай фарбы і пінг-понга

Калісьці баяліся палітыкі, правядзіце кампанію па абмежаванні выкарыстання аўтамабіляў, і вы загінеце ў вадзе. Цяпер не столькі, як паказалі выбары мэраў Лондана, Парыжа, Багаты і многіх іншых гарадоў свету, у тым ліку Мілана.

Кіраўнік бізнесу Джузэпэ Сала набраў 42% галасоў, калі ў 2016 годзе стаў мэрам Мілана, паабяцаўшы пераўтварыць другі па колькасці насельніцтва горад Італіі да лепшага. Ён адняў месца ў аўтамабіляў і перадаў яго людзям. Падчас пандэміі яго адміністрацыя дадала веладарожкі да асноўных калідораў руху і праз Праграма Piazza Aperte («адкрытыя плошчы»), пачынаючы з 2018 года, ён стварыў 38 усплывальных грамадскіх плошчаў.

Сала быў пераабраны ў мінулым годзе, павялічыўшы сваю долю галасоў амаль на 20 пунктаў. Сала і іншыя мэры даказваюць, што прыручэнне аўтамабіляў папулярна.

Палова з 1.35 мільёна жыхароў Мілана зараз знаходзіцца ў некалькіх хвілінах хады ад новай грамадскай прасторы, значная частка якой вызвалена ад аўтамабіляў шляхам хуткага і разумнага размяшчэння кашпо і смелага і шырокага нанясення фарбы, лёгка зварачальнай тэхнікі пераўтварэння горада, вядомай як «тактычны ўрбанізм». .”

Змены "зачароўваюць", сказаў Джанет Садзік-Хан, які займаў пасаду ўпаўнаважанага па пытаннях транспарту Нью-Ёрка ў перыяд з 2007 па 2013 гады падчас адміністрацыі мэра Майкла Блумберга. Яна была ключавым і раннім чэмпіёнам тактычнага ўрбанізму. Яе лёгка зварачальныя змены Таймс-сквер у Нью-Ёрку - ператварыўшы яе ў пешаходную зону - не былі адменены.

Цяпер Садзік-Хан з'яўляецца дырэктарам Bloomberg Associates, кансультацыйнага аддзела Bloomberg Philanthropies. Яна дапамагала кансультаваць мэра Сала па яго праграме Piazza Aperte, адносна таннай, але вельмі эфектыўнай рэфармацыі грамадскай сферы. Ініцыятыва стартавала ў 2018 годзе. Яна была пашырана і паскорана падчас пандэміі. Мілан стаў першым італьянскім горадам, які пацярпеў ад COVID-19.

У красавіку 2020 года Мілан пачаў сваю праграму «адкрытых вуліц» Strade Aperte для абароненай веласіпеднай інфраструктуры на галоўных дарогах, ствараючы 42 мілі веласіпедных дарожак, многія з якіх цяпер сталі пастаяннымі.

Асфальтавае мастацтва

Першыя тры плошчы, якія падлягалі пераабсталяванню, знаходзіліся ў раёнах з пераважнай колькасцю аўтамабіляў на ўскраіне горада. Месца вулічных парковак занялі лаўкі і кашпо, а вялікія паласы цьмянага асфальту размалявалі яркімі ўзорамі.

Такое смелае выкарыстанне колераў на раней шэрых вуліцах было першапачаткова разгорнута ў гарадах Паўночнай Амерыкі па рэкамендацыі Bloomberg Associates, і кансультацыя кажа, што «гарадскія вуліцы з асфальтавым мастацтвам сталі значна бяспечней для пешаходаў».

(Тэрмін падачы заяўкі еўрапейскімі гарадамі грашовыя гранты ад Bloomberg Associates «пераасэнсаваць маркотныя дарогі як яркія раённыя галерэі» — 11 ліпеня; значыць сёння.)

З тых часоў у Мілане было створана яшчэ 35 плошчаў, многія з якіх знаходзяцца ў бедных раёнах з недастатковым абслугоўваннем. Я наведаў некаторыя з іх падчас З падтрымкай Interrail паездка ў Італію ў мінулым месяцы, выкарыстоўваючы новыя абароненыя веласіпедныя дарожкі побач з некаторымі вуліцамі Мілана, на якіх раней пераважалі аўтамабілі. Скрыжаванні, калісьці аддадзеныя аўтамабілістам, цяпер сталі грамадскімі месцамі са сталамі для пінг-понга замест прыпаркаваных аўтамабіляў. Размаляваная плошча перад школай гудзе ад людзей — гуляючых, сядзяць, размаўляючых — дзе раней гэта быў мяккі трохкутнік, аддадзены для бязладнай паркоўкі аўтамабіляў.

«Больш устойлівы горад [не можа быць дасягнуты шляхам] разбурэння будынкаў або будаўніцтва новых дарог», Садзік-Хан паведаміў мне пазней па тэлефоне, «вы павінны лепш выкарыстоўваць вуліцы, якія ў вас ужо ёсць».

Пачаўшы працаваць з Міланам у 2018 годзе, Sadik-Khan і Bloomberg Associates упершыню кансультавалі па трансфармацыі плошчаў у рабочых раёнах Спалета і Дургана.

«Вуліцы там сталі паркоўкамі», — сказаў Садзік-Хан.

«Мы хутка рухаліся з пэндзлямі і лавамі, і мы ператварылі гэтыя прасторы ў месцы для людзей. Вынік быў зачароўваючым. З таго моманту, як мы паставілі першыя лаўкі, на іх сядзелі людзі, яшчэ да таго, як мы скончылі прыкручваць лаўкі да зямлі. Людзі проста так прагнуць публічнай прасторы».

І, прынамсі, у Мілане людзі прагнуць грамадскай прасторы, усеянай сталамі для пінг-понга. Мясцовыя прадпрыемствы захоўваюць біты і мячы, павялічваючы наведвальнасць.

"Супольнасць хутка згуртоўваецца", - сказаў Садзік-Хан.

«Вызваленне прасторы [з аўтамабіляў] - гэта больш, чым проста [даданне] мясцовых выгод; гэта прынцып глабальнага планавання, які можа дапамагчы выратаваць планету».

Яна дадае: «Калі вы хочаце змяніць горад і паўплываць на свет, адна з самых эфектыўных рэчаў, якія вы можаце зрабіць, — гэта вярнуць і пераасэнсаваць свае вуліцы для людзей. Гэтыя змены папулярныя — калі ў вас ёсць гарадскія вуліцы і грамадскія прасторы, запоўненыя людзьмі, цяжка спрачацца з тым, што павінна быць інакш».

Бай-ін ад супольнасці - адзін з ключоў да ашаламляльнага поспеху праграмы Piazza Aperte.

«Людзі вельмі моцна ставяцца да сваіх вуліц», — пагадзіўся Садзік-Хан.

Мясцовыя жыхары былі ўцягнутыя ў змены, прапанаваныя ў праграме, і многія з іх дапамагалі маляваць свае ўласныя малюнкі на цяпер яркіх вуліцах.

«Не ўсе пагодзяцца, - прызнаў Садзік-Хан, - не ўсе пагодзяцца з тым, што нават ёсць праблема, і таму важна, каб муніцыпалітэт праявіў лідэрства».

«Лёгка спрачацца аб паркоўцы», - сказаў мэр Сала.

«Але цяжка аспрэчваць новую гарадскую прастору, напоўненую людзьмі і з прыкметамі жыцця, камерцыі і ўстойлівай мэты, дзе раней нічога не было».

Кліматычны крызіс

Мілан - адзін з сусветных гарадоў Група C40, сетка з амаль 100 гарадоў, якія прымаюць тэрміновыя меры для барацьбы з кліматычным крызісам.

«Інавацыйныя рашэнні ў галіне змены клімату ў асноўным прыходзяць з гарадоў і пасёлкаў па ўсім свеце», — сказаў Майкл Блумберг, прэзідэнт Савета C40 і спецыяльны пасланнік ААН па кліматычных рашэннях і амбіцыях.